每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 高涵    

美國人口最多的、汽車和卡車消費(fèi)量最大的加州近日在向新能源車轉(zhuǎn)型上邁出了一大步。

據(jù)CNN，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)于美西時(shí)間周四一致通過了嚴(yán)格的規(guī)定，該州將在2035年前全面禁售新的燃油車，并設(shè)定了逐步淘汰燃油汽車的中期目標(biāo)。報(bào)道中稱，這將對(duì)美國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，預(yù)計(jì)其他幾個(gè)州也將隨后出臺(tái)類似的規(guī)定。

加州：2035年零排放新車銷量占比將達(dá)100%

加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board，下稱CARB）成員丹尼爾·斯帕林稱，“這個(gè)規(guī)定是里程碑式的。這是CARB在過去30年里做的最重要的事情。這不僅對(duì)加州意義重大，對(duì)全美和全球也有重要意義。”

據(jù)悉，CARB的新規(guī)定還將為零排放汽車設(shè)定臨時(shí)的配額，其重點(diǎn)是新車。根據(jù)新規(guī)定，從2026年開始，在加州銷售的35%的新乘用車、SUV和小型的皮卡都將被要求為零排放車輛，且35%的比例還將逐年增加，預(yù)計(jì)到2028年這一比例將提升至總車銷量的51%，2030年達(dá)到68%，并在2035年達(dá)到100%。

但需要注意的是，周四通過的規(guī)定并不涉及存量的燃油車和二手車，存量燃油車仍可以繼續(xù)上路，2035年后二手燃油車也可以繼續(xù)售賣。

加州官員表示，通過加速向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，周四通過的規(guī)定將大幅減少加州的二氧化碳排放，并緩解空氣污染。CNN報(bào)道中稱，包括科羅拉多州和明尼蘇達(dá)州，以及東北部和西海岸的部分州在內(nèi)的15個(gè)州，都已經(jīng)遵守了加州此前就已經(jīng)出臺(tái)的零排放車輛規(guī)定。新規(guī)還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動(dòng)力汽車。

加州州長(zhǎng)加文·紐森的發(fā)言人稱，目前還不清楚有多少州會(huì)采納加州的新規(guī)，但預(yù)計(jì)“大多數(shù)州會(huì)遵守”。紐約州、俄勒岡州、華盛頓州和羅德島州的官員已經(jīng)向CNN證實(shí)，他們計(jì)劃通過各自的程序，采用加州的規(guī)定。

斯帕林表示，如果這些州中的大多數(shù)州都效仿加州的做法，那么這可能會(huì)改變美國汽車行業(yè)的格局。他補(bǔ)充稱，在起草加州2035年前禁售新燃油車的過程中，各大汽車公司“出乎意料地少有爭(zhēng)論”和反駁，這是一個(gè)信號(hào)，表明這些汽車公司也正在接受向零排放汽車的轉(zhuǎn)型。其實(shí)，包括福特和通用在內(nèi)的幾家美國汽車制造商此前就已宣布了向零排放汽車、卡車和SUV轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉國梅 攝（資料圖）

業(yè)內(nèi)人士：加州的目標(biāo)“極具挑戰(zhàn)性”

NPR援引行業(yè)資訊公司Cox Automotive的最新季度報(bào)告稱，今年4月~7月期間，美國電動(dòng)車的銷量?jī)H占新車總銷量的5.6%。該報(bào)告指出，在高油價(jià)的刺激下，這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的占比，然而，電動(dòng)車供應(yīng)端的問題仍然存在。

據(jù)美國新聞評(píng)論網(wǎng)站VOX，加州在全美的汽車工業(yè)中長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，該州有近3000萬輛登記在冊(cè)的汽車和卡車，2021年又新增了180萬輛新車的登記，其中大約8%是電動(dòng)車。

并非所有業(yè)內(nèi)人士都對(duì)加州的目標(biāo)表示看好。代表大型汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總裁兼CEO約翰·博澤拉認(rèn)為，加州在2035年達(dá)到100%的零排放新能源車的銷售將是“極具挑戰(zhàn)性的”。

博澤拉在一份聲明中表示，“這些目標(biāo)會(huì)否實(shí)現(xiàn)，或者可否實(shí)現(xiàn)，與通脹、充電和燃料基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈、勞動(dòng)力、電動(dòng)車電池關(guān)鍵金屬的價(jià)格、持續(xù)的半導(dǎo)體短缺等外部因素直接相關(guān)。這些都是復(fù)雜的全球性問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了CARB或汽車行業(yè)的控制范圍。”

高通脹下，對(duì)于美國消費(fèi)者來說，汽車只會(huì)越來越貴。平均而言，如今美國一輛新車的價(jià)格超過4.7萬美元，且新車和二手車的價(jià)格今年均創(chuàng)下了歷史新高，加劇了人們對(duì)通脹的擔(dān)憂。與此同時(shí)，美國人的年收入中位數(shù)為4.1萬美元，且85%的新車購買都需要貸款。VOX報(bào)道中稱，美國人的汽車貸款債務(wù)總額已經(jīng)超過1.4萬億美元。

另外，公開資料顯示，交通運(yùn)輸是美國目前溫室氣體最大的排放來源，因此要實(shí)現(xiàn)美國國內(nèi)和全球的減排目標(biāo)，就需要汽車和卡車快速脫碳。目前美國的目標(biāo)是使2030年的碳排放較2005年減少50%。然而，目前美國只有一小部分新車實(shí)現(xiàn)了零排放。按照目前的新能源車登記增長(zhǎng)速度，到2035年，全美將僅有1/4的新車是電動(dòng)車，因此，電動(dòng)車的銷量必須大幅上升，才能接近加州的目標(biāo)。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，加速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型并不是唯一的減排方式。在美國，近3/4的汽車行程都在10英里以內(nèi)。因此，讓人們從開車轉(zhuǎn)向乘坐公共交通工具，將比單純的電氣化更能減少溫室氣體的排放，但這也需要更多的鼓勵(lì)措施和基礎(chǔ)設(shè)施投資。