每經記者 黃宗彥    每經編輯 楊 夏    

在“雙碳”目標之下，汽車行業(yè)不僅需要引領低碳出行、低碳運輸，還要肩負促進內循環(huán)、刺激消費的重任。因此，汽車制造業(yè)，尤其是整車制造企業(yè)更應該重新審視自身的可持續(xù)發(fā)展問題，在產能、產品與節(jié)能、減排之間做好平衡，并嘗試用ESG理念代替過去的“唯銷量論”，助力我國早日實現碳中和。

據每經品牌價值研究院不完全統(tǒng)計，截至目前，A股已披露2021年ESG/社會責任報告的汽車制造企業(yè)接近40家。盡管行業(yè)整體披露率還不到30%，但以比亞迪（SZ002594，股價282元，市值8209億元）為首的前五大千億級車企均已發(fā)布了2021年社會責任報告，并普遍將低碳、減排、電動車型、清潔能源使用等列入重要議題。

值得一提的是，長城汽車（SH601633，股價31.65元，市值2899億元）和廣汽集團（SH601238，股價13.94元，市值1459億元）還將節(jié)能減排融入產業(yè)鏈中，希望推動全產業(yè)鏈及消費者共同實現價值鏈減碳的目標。

龍頭車企助力綠色發(fā)展 紛紛公布新能源車目標

近年來，隨著國家政策和產業(yè)資本不斷推動，傳統(tǒng)燃油車轉型新能源汽車已成為一種趨勢。有數據顯示，目前我國新能源乘用車保有量已占全球新能源車的60%以上?？偟膩碚f，當下為實現“雙碳”目標以及順應國家優(yōu)惠政策的背景下，傳統(tǒng)車企加快研發(fā)電動車型，并不斷提高新能源車在整體銷售中占比的形勢已不可逆轉。

目前新能源汽車市占率第一的比亞迪早在2008年就提出太陽能、儲能電站和電動汽車的綠色發(fā)展目標，并計劃打通能源從吸收、存儲到應用的全產業(yè)鏈綠色布局。目前，比亞迪已經建立起一套完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，可以提供安全可靠的一站式解決方案與服務，即用電動車治理空氣污染，用云軌云巴治理交通擁堵，為全球城市提供立體化綠色大交通整體解決方案。

長城汽車則是堅持清潔能源的技術研發(fā)，包含光伏鈣鈦礦太陽能電池技術、V2G技術、電氫“制-儲-運-用”的產業(yè)布局，提前涉獵燃料電池汽車領域，推進五大品牌及合資車型電動化進程。此外，公司還提出到2025年推出50余款新能源車型的目標。

上汽集團（SH600104，股價15.26元，市值1783億元）則在去年實現新能源車銷售73.3萬輛，占比從2020年的5.7%提升至2021年的13.4%。其中自主品牌中的新能源車銷量占比已達22.7%。同樣，公司也制定了2025目標：計劃在全球實現新能源車銷量超過270萬輛，占公司整車銷量的比重不低于32%，以此實現高質量的“碳達峰”。

去年，宣布牽手華為、寧德時代（SZ300750，股價466.26元，市值1.14萬億元）進軍高端新能源汽車領域的長安汽車（SZ000625，股價14.4元，市值1429億元）也是新能源汽車不可忽視的“造車新勢力”。對此，公司制定了新能源“香格里拉計劃”，希望通過掌握“大三電”等核心技術400余項，以及行業(yè)首發(fā)的八合一電驅總成和脈沖加熱等技術，在新能源汽車領域攻城略地。

廣汽集團在報告期內發(fā)布GLASS“綠凈計劃”，宣布將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現產品全生命周期的碳中和。為此，集團不斷提高智能網聯(lián)新能源車及節(jié)能汽車占比，廣汽埃安去年實現新能源汽車產銷超12萬輛，朝著國內新能源汽車第一陣營穩(wěn)步前進。同時，集團計劃在2025年實現自主品牌新能源車銷量占比50%、2030年實現全集團新能源車銷量占比50%。

長城汽車和廣汽集團 將減碳目標融入價值鏈

與房地產行業(yè)類似，汽車制造行業(yè)涵蓋多個上下游產業(yè)鏈，如汽車零部件制造、汽車貿易維修、汽車物流倉儲、汽車軟件供應商等。有數據顯示，汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動上下游關聯(lián)產業(yè)增值2.64元。因此，除自身實現節(jié)能減排外，汽車制造企業(yè)還應帶動全產業(yè)鏈共同為“雙碳目標”努力。

其中，長城汽車就將可持續(xù)發(fā)展和減排的規(guī)劃融入了整個價值鏈中，并堅持符合低碳環(huán)保的要求，堅持綠色、清潔能源的研發(fā)與投入。同時，堅持產品全球化生態(tài)的設計研發(fā)，結合整車研發(fā)流程建立產品端碳排放管控機制，并在車型開發(fā)中予以應用，將低碳可持續(xù)理念貫穿到產品的全生命周期。

廣汽集團在推進企業(yè)低碳轉型和綠色生產之外，亦主動引導消費者加入低碳減排行列，并積極參與環(huán)保公益活動，共同推動全社會構筑更加環(huán)保的理念。為此，集團聯(lián)合廣州碳交易所，探索建立汽車消費者碳賬戶，從企業(yè)獎勵開始，逐步實現個人消費者減碳額交易變現。通過主動減碳帶來實際的收益，讓消費者在承擔社會責任的同時獲得明顯的經濟價值。

眾所周知，汽車制造業(yè)屬于高能耗產業(yè)，如何將綠色能源融入日常生產經營，是企業(yè)需要思考和探索的重要議題，所幸目前已有不少龍頭開始探索清潔能源的使用，并成功實現了一定程度的節(jié)能減排。

比如，長城汽車在清潔能源進行嘗試，截至2021年公司已安裝263MW太陽能光伏電站，并規(guī)劃265MW太陽能光伏電站的后續(xù)建設計劃，報告期內已累計實現太陽能發(fā)電7127萬度；長安汽車則是在合肥、河北基地建成光伏電站，已實現2021全年共計消納光伏電力3.77萬MWh，實現降碳3.23萬噸；廣汽集團選擇由中廣核電力銷售有限公司為廣汽埃安提供清潔核電，提高清潔能源使用比例，同時采用行業(yè)先進的高效單晶硅組件建設光伏子系統(tǒng)，約占工廠滿負荷耗電量的25%；上汽集團在報告期內持續(xù)推進綠色制造和能效標桿項目建設，已累計推廣70余個節(jié)能項目，全年節(jié)能達到2.4萬噸標準煤，約減少1%的碳排放總量，并利用廠房屋頂等進行光伏發(fā)電，在直供電交易中積極購買水電，加大采購和使用清潔能源。