每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

9月5日起，機(jī)票燃油附加費(fèi)再度下調(diào)，但相比年初仍在價格高位。國內(nèi)800公里以上航段，每位成人旅客仍要支付燃油附加費(fèi)120元。

油價波動帶來的額外成本同樣是民航企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。此外，在“雙碳”背景下，如何減少傳統(tǒng)航空煤油的使用仍是碳減排的重點(diǎn)。作為國內(nèi)主要的航油供應(yīng)商，中國航油集團(tuán)如何應(yīng)對航空能源領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇？

9月4日，2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點(diǎn)論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京舉辦。峰會期間，中國航油集團(tuán)國際控股有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理馮海提出“零碳機(jī)場及園區(qū)”倡議。他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時表示，中國航油正在積極開展生物航油的研發(fā)、推廣和應(yīng)用，并強(qiáng)調(diào)要搶抓綠色發(fā)展機(jī)遇、盡快建立中國零碳標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國航油集團(tuán)國際控股有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理馮海

圖片來源：主辦方供圖

談減碳路徑：應(yīng)在低碳、零碳方面建立中國標(biāo)準(zhǔn)體系

NBD：您為什么倡議建設(shè)“零碳機(jī)場及園區(qū)”？

馮海：我這次提出的“零碳機(jī)場及園區(qū)”的倡議，是在全球航空業(yè)低碳、零碳和綠色發(fā)展的大背景下提出的。倡議提出后，一些國外的（企業(yè)）也非常感興趣，要求加入倡議。

我認(rèn)為，中國應(yīng)該建立我們自己的低碳、零碳的標(biāo)準(zhǔn)體系。如果像以往那樣，很多標(biāo)準(zhǔn)體系由歐美去建立，這樣中國未來的（綠色低碳）發(fā)展也會陷于被動，所以這次我們應(yīng)該主動出擊。未來還有很多的路要走，但至少我們不晚。

另外，我們也要建立零碳、低碳的實(shí)驗室。因為要想實(shí)現(xiàn)零碳、減碳，科學(xué)技術(shù)是關(guān)鍵，要加大科技成果轉(zhuǎn)化，這樣我們最終才能實(shí)現(xiàn)零碳的發(fā)展目標(biāo)。

NBD：您提出的“零碳機(jī)場及園區(qū)”倡議預(yù)計會帶動哪些商業(yè)機(jī)遇？

馮海：零碳機(jī)場和園區(qū)會帶來很多行業(yè)的變革和商業(yè)機(jī)遇。首先在綠色建設(shè)、機(jī)場內(nèi)車輛的去碳，包括電動和氫能驅(qū)動車輛，生物航油混參，綠色能源的供應(yīng)以及運(yùn)營模式的優(yōu)化等等。此外，綠色機(jī)場和園區(qū)建設(shè)也是一個城市的名片。例如，北京大興機(jī)場跑道兩邊都是光伏發(fā)電，深圳機(jī)場的屋頂發(fā)電等等，這些都是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇。綠色建筑也會帶動很大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫能會成為人類的終極能源，正在考慮在機(jī)場里建立加氫站。生物航油的研發(fā)也會帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，等等。

NBD：民航局將碳市場納入“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃，您覺得中國航空業(yè)是否正面臨一個緊迫時刻？

馮海：航煤的一些標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)開始時是歐洲領(lǐng)先的。我想，在生物航煤上，我們中國的民航企業(yè)和煉制廠，一定要有自己的方案和標(biāo)準(zhǔn)。

這次，我們成立了“零碳機(jī)場及園區(qū)”全球三十人論壇，也是（希望通過）開展國際合作，學(xué)習(xí)國際的先進(jìn)經(jīng)驗，自我消化、自我創(chuàng)新、自我提高，未來發(fā)展還是有著很大的潛力。

談油價上漲：高油價給企業(yè)帶來了較大挑戰(zhàn)

NBD：今年以來，國際油價持續(xù)高位運(yùn)行。您預(yù)計未來航空煤油的價格走勢是什么？

馮海：原油價格高跟供需等多種因素有關(guān)，俄烏沖突導(dǎo)致國際油價大幅攀升，主要是國際炒家的炒作和國際市場對未來的擔(dān)憂導(dǎo)致。不過，原油的高價格在某種程度上也刺激、帶動了綠色能源的發(fā)展。

NBD：高油價和疫情給中國航油帶來了哪些挑戰(zhàn)？公司是如何應(yīng)對的？

馮海：其實(shí)不僅是中國航油，民航企業(yè)在疫情中受到的沖擊都是非常大的。因為疫情管控，很多航空公司停飛；同2019年相比，幾乎中斷了國際航班，而國際航班航油消費(fèi)量是比較大的。

實(shí)際上，中國航油的發(fā)展當(dāng)前是比較被動的，挑戰(zhàn)也非常巨大。因為“航”是航空，“油”是能源，我們是處于兩個行業(yè)的交界，油價大幅波動對我們有很大的沖擊，航空市場方面，我們也面臨很大的沖擊。

但是我想，中國航油會很快渡過難關(guān)，隨著疫情防控趨穩(wěn)、國際航班數(shù)量逐漸增加，未來可能會有不錯的發(fā)展前景。中國航油也在開展多元化經(jīng)營，并在內(nèi)部優(yōu)化、控制成本。去年，中國航油還是我們民航企業(yè)中唯一的世界500強(qiáng)企業(yè)。

談生物航油：國內(nèi)技術(shù)不落后也不超前

NBD：中國航油在航空能源上有哪些創(chuàng)新？

馮海：實(shí)際上我們很早便開始航空能源方面的創(chuàng)新。在國際上，我們跟美國商會主辦了生物燃料的專題研討會。今年歐洲生物質(zhì)大會上有關(guān)于生物航油可持續(xù)發(fā)展的專場會議，像清華大學(xué)、民航局、中石化以及生物航油的煉廠都參與了此次論壇，也傳播了生物航油可持續(xù)發(fā)展的中國聲音。

另外，我們積極推動生物航油的商業(yè)應(yīng)用，在2013年就開展了生物航油的試飛?，F(xiàn)在我們一方面要開展生物航油的商業(yè)應(yīng)用，同時要把生物航油作為產(chǎn)品出口到歐洲，未來應(yīng)該講是勢在必行。所以我們要搶抓機(jī)遇，如果我們率先走出去，可以說實(shí)現(xiàn)彎道超車，（建立）中國自己的標(biāo)準(zhǔn)。

NBD：在國際油價持續(xù)高位的背景下，生物燃油的成本問題是否有所解決？

馮海：由于技術(shù)以及原材料的原因，我們生物航油的成本確實(shí)要比傳統(tǒng)化石航油高出大概兩三倍，甚至更高。但是（生物航油）是未來的發(fā)展方向。中石化等公司都在投資開展生物航油的研發(fā)生產(chǎn)，我想未來大有可為。

綠色新能源開始推廣時，需要政府一些優(yōu)惠政策的支持和扶持。

比如，如果我們中國的航空公司應(yīng)用了高價格的生物航油，可以按照比例在稅收上進(jìn)行一些減免；或者乘坐加裝有生物航油的航班，乘客的機(jī)票有一些優(yōu)惠等。

NBD：在生物燃油的技術(shù)上，目前中國處于什么樣的地位？

馮海：跟世界相比，中國不算落后，但是也不算超前。所以我們要抓緊時間、搶抓機(jī)遇。

中國在資源整合、聚合方面的優(yōu)勢非常強(qiáng)，但是在技術(shù)的轉(zhuǎn)化上可能仍需努力。如果要發(fā)展，機(jī)制模式的創(chuàng)新非常關(guān)鍵，前期的政策扶植也非常關(guān)鍵。

民航局在“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃中也提出了綠色發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展，我認(rèn)為這個機(jī)遇是給我們所有民航人和所有民航企業(yè)的。

（實(shí)習(xí)生胡濟(jì)釗對本文亦有貢獻(xiàn)）

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500573082