每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

AITO品牌的首款純電車型來了。

9月6日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌AITO發(fā)布的第三款量產(chǎn)車——問界M5 EV正式上市。新車共推出兩款車型，售價(jià)分別為28.86萬元和31.98萬元。據(jù)悉，新車定位中型純電SUV，搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程最高為620公里。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，中型純電SUV累計(jì)銷量約為27.54萬輛，占整個(gè)新能源汽車市場總銷量的10.1%，是新能源汽車第三大細(xì)分市場。

目前，不少車企都在中型純電SUV市場進(jìn)行了布局。如，奔馳、寶馬、奧迪在該細(xì)分市場分別推出了EQC、iX3、e-tron；新造車企業(yè)旗下車型則有特斯拉Model Y、零跑C11、蔚來ES6、EC6等；此外，比亞迪唐EV、廣汽埃安AION LX也都屬于該細(xì)分市場。

面對競爭，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東認(rèn)為，問界M5 EV搭載的華為自研的HUAWEI DATS系統(tǒng)是其優(yōu)勢所在。“這項(xiàng)技術(shù)通過動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)扭矩，實(shí)現(xiàn)了毫秒級的路面感知響應(yīng)速度、平順穩(wěn)定的顛簸路面行駛表現(xiàn)以及穩(wěn)定可靠的彎道駕駛性能。”余承東稱，“目前全世界也就特斯拉和華為掌握了該技術(shù)，不過AITO問界M5 EV的駕乘體驗(yàn)‘遙遙領(lǐng)先’，其中減速帶路面108項(xiàng)指標(biāo)里，有94項(xiàng)優(yōu)于特斯拉Model Y，瀝青路面32項(xiàng)指標(biāo)中有25項(xiàng)優(yōu)于特斯拉Model Y。”

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，在HUAWEI DATS系統(tǒng)的加持下，問界M5 EV還具有全新調(diào)校的節(jié)能模式，通過動(dòng)力易控性設(shè)計(jì)、能量回收增強(qiáng)與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以此來節(jié)約電池能量消耗。在全新節(jié)能模式滿電狀態(tài)下，問界M5 EV后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，四驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航552公里。

在車內(nèi)智能化方面，問界M5 EV是AITO家族首款搭載HarmonyOS 3的純電車型，其具有超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機(jī)應(yīng)用“上車”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前問界系列車型已收獲了一些用戶，交付量逐月攀升，問界M5 EV或可乘此東風(fēng)搶占一定市場份額。

賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，8月其新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%。其中，問界系列車型交付量達(dá)到10045輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付量“破萬”，同比增長1277.91%。

海通國際研報(bào)稱，相較其他新能源車企，AITO品牌獲得了華為線下門店巨大流量加持。問界車型獲華為銷售渠道深度賦能，未來銷量增長可觀。據(jù)悉，AITO品牌目前正在加快渠道網(wǎng)絡(luò)方面的布局。截至今年8月，AITO品牌在171座城市中，相繼落成用戶中心和體驗(yàn)中心700余家。預(yù)計(jì)到2022年底，體驗(yàn)中心及用戶中心門店數(shù)量將拓展至1200家以上。

圖片來源：企業(yè)供圖 

“我們預(yù)計(jì)，隨著9月純電版M5（問界M5 EV）發(fā)布，問界產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，全年銷量有望超過10萬輛。”國金證券研報(bào)認(rèn)為，伴隨著問界系列車型交付量的提升，未來，華為智選有望擴(kuò)大主機(jī)廠合作范圍，通過ICT技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企，縮短整車開發(fā)周期，提升智能汽車產(chǎn)品力。

目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個(gè)品牌，不過產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，華為參與不多；三是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作，比如AITO品牌入駐華為智選渠道。

“我相信我們的產(chǎn)品還有更大的發(fā)展，也會(huì)有大量的銷售。（消費(fèi)者）買我們的車，也會(huì)帶動(dòng)我們車的零部件（銷量增長）。”余承東此前表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，1年花掉了10多億美元，目前這也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。