每經(jīng)記者 程雅    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

風(fēng)的感覺、轟鳴的躁動，摩托車在不少人的童年時光里刻下了一道深深印記。用上海騎士崔成（化名）的話說，埋藏在童年心中的那顆種子，即使步入中年也不會改變。于是，伴隨著這些孩子長大成人，摩托近年重回消費(fèi)者視野，行業(yè)復(fù)興甚至在前不久登上了熱搜榜。

據(jù)摩托車商會數(shù)據(jù)，2022年1~7月國內(nèi)累計銷售中大排量摩托車28.4萬輛，同比增長53.7%。其中7月國內(nèi)中大排量摩托車銷售6.2萬輛，同比增加85.8%。

對于年輕人的青睞，二級市場已經(jīng)給出反應(yīng)。比如，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經(jīng)上漲至約27元/股。

面對中大排量的逆勢增長，中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時說道：行業(yè)的發(fā)展機(jī)會在高端休閑娛樂類的摩托車產(chǎn)品上，這類產(chǎn)品未來可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤。

從交通到娛樂

提起摩托，成都騎士唐舒（化名）有說不完的話。

夏天時，記者在微信上問他，玩摩托的年輕人為什么越來越多？

唐舒自信地說：“它是地表第一載具。”

聽起來很酷，但唐舒覺得年輕人喜歡上摩托車的原因，其實首先還是“便宜”。10萬元可能很難買到比較好的汽車，但買一輛好的摩托足夠了。若再說得實在點(diǎn)，摩托油耗也很低。

唐舒繼續(xù)從實用角度分析：摩托不怕塞車，停起來也方便，對年輕人來說，摩托帶來的推背感也是一種享受。

但這些只是摩托車表面上的快樂。畢竟比起汽車，它在實用性上有自己的短板。

首先，要考慮的環(huán)境因素很多——比如下雨、高溫、冰雹彈子。另外，牌照是成為騎手的門檻成本之一，以上海為例：要在上海市區(qū)開摩托，必須要有“滬A”的車牌。但如今，辦下“滬A”牌照并不容易。

即便如此，上海的崔成依然在2011年就花了約25萬元，加入騎士之列。因為比起這些麻煩，摩托車從心理上帶給他的快樂更多。

崔成認(rèn)為，如今年輕人選擇娛樂的方式越來越多，摩托也不僅僅是一個交通工具，不再簡單地用于通勤或拉貨，很大程度上是娛樂性質(zhì)居多。一些短視頻的宣傳，疊加不少明星和網(wǎng)紅的推介，也讓喜歡摩托的年輕人越來越多。

一家錢江摩托車店的店員說：目前玩摩托車的男女性別比大約在6：4

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

作為資歷比較老的騎士，崔成更多是在周末時騎摩托出游。騎士圈內(nèi)會組織大家或去山區(qū)壓壓彎，或是來一趟說走就走的旅行。去年休年假時，崔成就花了一周時間，和摩友們騎行去麗水。400多公里，風(fēng)與他耳鬢廝磨。

7月份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還走訪了蘇州的一家錢江摩托店鋪，詢問摩托車當(dāng)下受寵的原因。

店員先是說了一個讓人有點(diǎn)詫異的比例——目前玩摩托車的男女性別比大約在6：4。他接著分析，消費(fèi)水平提高、社交媒體渲染以及圈內(nèi)“人帶人”的影響，讓摩托車行業(yè)逐漸興起。

中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時表示，收入達(dá)到一定程度后，人們對于汽車的追求變得不再“緊迫”，慢慢向更高層次的需求——休閑娛樂發(fā)展，而摩托車正是一種休閑娛樂的工具。

李彬介紹，此前，中國摩托車商會曾做過摩托車在城市應(yīng)用方面的項目研究。

結(jié)論顯示，摩托車作為城市交通體系的一部分，擁有自身的優(yōu)勢：

?首先，摩托車占據(jù)的道路空間小，過紅綠燈的速度更快，單位時間內(nèi)摩托車的流通量高于汽車；

?其次，摩托車能更好地解決城市停車位緊缺問題，購買摩托能夠暫緩家庭購買第二、第三輛汽車的時間。

李彬告訴記者，在摩托車作為生產(chǎn)資料的功能被汽車取代后，產(chǎn)量開始逐步下滑。之后，摩托車的性質(zhì)向休閑娛樂方向發(fā)展，這是整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。如今，摩托車的產(chǎn)量重新回升，是“崛起”的過程，也是市場轉(zhuǎn)型的過程。

“中大排量”是新的關(guān)鍵詞

80后喜歡的施瓦辛格握著哈雷車把和霰彈槍，

90后看著蓋爾·加朵騎杜卡迪出場，

00的動畫里，連青蛇也跨著大排量……

摩托車的再次“崛起”，伴隨著“250cc以上”的轟鳴聲。

其實在2021年時，摩托行業(yè)還是以各種車型普漲為趨勢，中、大排量的表現(xiàn)并不拔尖。

摩托車商會提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛，達(dá)到自2014年以來的最好水平。

去年1~12月，全行業(yè)分別完成摩托車產(chǎn)、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛，對應(yīng)同比增長12.98%和12.7%。

按車型看，跨騎車產(chǎn)、銷量分別為909.09萬輛和909.74萬輛，同比增長18.76%和18.68%。

按排量看，2021年各型摩托車銷量如下圖：

注：1cc即1ml

到了2022年，“中大排量”獨(dú)自掌握了增長密碼。

《中國摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示，1~6月，全行業(yè)完成二輪摩托車產(chǎn)量和銷量943.92萬輛和959.45萬輛，同比下降了16.07%和14.88%。

但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%，達(dá)到22.22萬輛，與250cc車型（銷量66.48萬輛），成為僅有的銷量正增長車型。由此數(shù)據(jù)可見，以運(yùn)動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。

隆鑫通用（SH603766，股價4.94元，市值101.44億元）半年報顯示，大排量（＞250ml，大排量的界限有多種說法，上市公司多采用250cc劃分）摩托車?yán)塾嬩N售22.30萬輛，同比增長47.2%。隨著消費(fèi)升級，大眾消費(fèi)向品質(zhì)消費(fèi)和個性化消費(fèi)轉(zhuǎn)變，國內(nèi)摩托車消費(fèi)從小排量向大排量轉(zhuǎn)變，大排量摩托車將成長為引領(lǐng)摩托車市場發(fā)展的新增長極。公司2020年上半年營業(yè)收入66.01億元，同比增加7.26%，扣非后凈利潤5.14億元，同比增長111.80%。

錢江摩托（SZ000913，股價27.26元，市值127.83億元）半年報亦顯示，公司累計實現(xiàn)摩托車銷售約18.32萬輛，同比下滑約5.88%，但其中銷售大排量摩托約8.2萬輛，同比增長約68.36%。公司大排量產(chǎn)品銷量居國內(nèi)行業(yè)首位，是公司主要的利潤來源。2022年上半年，公司實現(xiàn)銷售收入25.83億元，同比增長21.20%，實現(xiàn)歸母凈利潤2億元，同比增長16.95%。

早在2021年年報中，錢江摩托就寫到：這一年國內(nèi)大于250cc排量車型銷量達(dá)21萬輛，同比增長52.6%。該數(shù)據(jù)得益于近幾年市場消費(fèi)意識轉(zhuǎn)變與購買力增強(qiáng)，以及日益濃厚的大排摩托車文化的影響。

在二級市場上，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經(jīng)上漲至約27元/股。也是在今年5月，錢江摩托發(fā)布了2022年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，擬募資總額不超過5.046億元，用于補(bǔ)充流動資金。

在公司看來，目前消費(fèi)升級及摩旅文化盛行，中大排量摩托車銷量持續(xù)上升，市場需求旺盛。隨著近年大量年輕消費(fèi)群體（以20歲~25歲年輕人為主）涌入摩托車市場，以及日益濃厚的摩旅文化……公司也希望能夠借助非公開發(fā)行，抓住行業(yè)機(jī)遇，確保業(yè)績增長。

但說起中大排量，也有一個繞不開的行業(yè)痛點(diǎn)。

崔成知道，“炸街”是人們對摩托車有反感的一個重要原因，“飛車黨”也是圈內(nèi)的“害群之馬”，這些人不僅擾民還會加重管理部門的管理難度。

近到崔成這樣的消費(fèi)者、摩托車圈騎友，也是有一些“規(guī)矩”的。大家有一個共識：要維持摩托車圈子的秩序，不能讓少數(shù)“害群之馬”影響整個圈層的共同利益。

再到產(chǎn)業(yè)鏈下游的門店上，錢江摩托店的員工也說道：“不管是賣家（也好）還是買家也好，最重要的還是看到大家都開開心心的，塑造一個好的騎行文化……我們摩托車圈其實挺簡單的，沒有那么多復(fù)雜的彎彎繞繞。”

在整車商、商會這一層，李彬也呼吁，騎手要珍惜自己的權(quán)利，要享受騎行的自由，更要珍惜騎行的自由，做到“騎帥不騎快”，打造更好的騎行環(huán)境。李彬還介紹，這也是商會一直在做的工作。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

行業(yè)未來：兩個戰(zhàn)場

在今年5月發(fā)布的定向增發(fā)預(yù)案中，錢江摩托提到，根據(jù)華西證券研究所，目前我國中大排量摩托車人均消費(fèi)量僅為1輛/萬人，遠(yuǎn)低于美國、日本、歐洲的7.9輛/萬人、7.4輛/萬人、8.1輛/萬人，中大排量摩托車未來市場潛力可期。

中國的摩托車人均消費(fèi)量會不會達(dá)到歐美這個水平？記者在采訪中的感受是，至少人們的觀念起了改變。

錢江摩托店的員工當(dāng)然相信以后玩摩托車的人會越來越多。他說：以前私家車少，油價相對便宜，所以憧憬汽車的人才多。另外，他覺得現(xiàn)在對電瓶車的管控越來越嚴(yán)格，其續(xù)航也是問題。因此，考慮摩托的人會越來越多。

這位店員還有一個比較新鮮的看法：電瓶車相較于摩托車，其實安全系數(shù)更低，因為摩托車在上路前，駕駛員是必須經(jīng)過駕考的，更熟悉相應(yīng)的規(guī)則。

“基本上汽車能去的地方它都能去，汽車去不到的地方它也能去。”唐舒的看法是，摩托實在是“太方便了”。

他還特別提到了西北——那里公路又寬又長又直，很多地方人煙稀少、景色優(yōu)美、廣袤無垠，在這些地方騎著摩托車，而且只有騎著中大排量的摩托，才能享受身體劃破空氣的快感。

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“過去有人說摩托車是夕陽工業(yè)，但我想說，沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽的企業(yè)，主要看這個企業(yè)能不能跟上時代的發(fā)展。”李彬表示，摩托車企業(yè)也正在面臨轉(zhuǎn)型升級的過程——

?從產(chǎn)量上來看，農(nóng)村市場在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍然是最大的市場。

?但行業(yè)的發(fā)展機(jī)會在高端休閑娛樂類的摩托車產(chǎn)品上，這類產(chǎn)品可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤。

在李彬看來，目前的摩托車行業(yè)，需要更多新的產(chǎn)品延伸和技術(shù)沉淀，之前做到從無到有，未來做到從有到精。同時，企業(yè)也要更加關(guān)注新能源摩托車的發(fā)展，在這方面進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)并展現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)實力。

錢江摩托則提到，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，在綠色出行、節(jié)能減排的浪潮下，摩托車電動化將成為行業(yè)另一大趨勢。

未來，頭部的摩托車企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展壯大，李彬認(rèn)為，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，讓資本集中，企業(yè)能夠得到更多的資金進(jìn)行更深入的研發(fā)。

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