每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“如果汽車(chē)行業(yè)‘缺芯少魂’的問(wèn)題不解決，我們走不快、也走不遠(yuǎn)。”9月6日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈仍面臨痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

正如苗圩所言，在汽車(chē)加速智能化與網(wǎng)聯(lián)化的過(guò)程中，汽車(chē)供應(yīng)鏈也在重塑。而這兩大趨勢(shì)也帶來(lái)了一個(gè)共同的結(jié)果，即汽車(chē)電子零部件的比例快速上升。

“過(guò)去100多年，汽車(chē)的‘心臟’是發(fā)動(dòng)機(jī)，但在未來(lái)100年，汽車(chē)的‘大腦’變得更加重要，汽車(chē)的左右腦就是芯片和軟件系統(tǒng)。”奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌表示。

眼下，芯片與操作系統(tǒng)已成為汽車(chē)供應(yīng)鏈上的兩大焦點(diǎn)，這已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。但從大環(huán)境來(lái)看，今年疫情、地緣政治等因素都給國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)了沖擊，如何提升供應(yīng)鏈的韌性、如何建立安全可靠的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈技術(shù)的突破，仍是國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)。

2025年智能零部件產(chǎn)值占比將提升至28%

“2021年全球汽車(chē)零部件產(chǎn)值大概是1.5萬(wàn)億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬(wàn)億美元，占比大概是14%。我們預(yù)計(jì)，2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過(guò)40%。也就是說(shuō)，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。

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新四化浪潮下，汽車(chē)供應(yīng)鏈在重塑過(guò)程中，也產(chǎn)生了新的機(jī)遇，進(jìn)而吸引了新的玩家入局，一些手機(jī)制造商、互聯(lián)網(wǎng)大廠、算法科技公司、軟件公司也都在切入這一賽道。“汽車(chē)的邊界變得越來(lái)越寬，過(guò)去在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。”張永偉說(shuō)。

隨著汽車(chē)行業(yè)業(yè)態(tài)的重塑，各方扮演的角色也在發(fā)生變化。“在未來(lái)新的商業(yè)模式關(guān)系鏈中，用戶(hù)是需求和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，供應(yīng)商是服務(wù)的提供者，主機(jī)廠是需求與服務(wù)中間共創(chuàng)的橋梁。”重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司首席專(zhuān)家李偉表示。

實(shí)際上，主機(jī)廠端已經(jīng)感受到了這一變化。安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司采購(gòu)中心副總經(jīng)理戚軍認(rèn)為，未來(lái)，車(chē)企端不再獨(dú)占汽車(chē)主導(dǎo)的設(shè)計(jì)圈，供應(yīng)端將擁有更多的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。

“隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)智能科技體驗(yàn)將會(huì)高度依賴(lài)芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步，一些二、三級(jí)零部件供應(yīng)商將在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游扮演著重要的角色。這也需要車(chē)企改變過(guò)去的議價(jià)策略，給予這些零部件供應(yīng)商相對(duì)應(yīng)的價(jià)值地位。”在比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波看來(lái)，車(chē)企需要轉(zhuǎn)變過(guò)去對(duì)于零部件供應(yīng)商價(jià)值的認(rèn)知。

車(chē)企可以不“造芯”，但要“懂芯”

在汽車(chē)供應(yīng)鏈重塑過(guò)程中，芯片已經(jīng)成為最熱門(mén)的領(lǐng)域之一。

“因?yàn)殡妱?dòng)化帶來(lái)的汽車(chē)芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車(chē)的兩倍。未來(lái)，隨著L4級(jí)、L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，新增半導(dǎo)體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車(chē)的8~10倍。”納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王升楊說(shuō)，“以一款豪華車(chē)型為例，從傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到智能電動(dòng)車(chē)之后，其單車(chē)芯片價(jià)值從600多美元快速提升到接近3000美元。” 

在芯片需求量日益上漲的背景下，苗圩認(rèn)為，車(chē)企不一定都要去“造芯”，但是一定要“懂芯”。一般來(lái)看，芯片分為設(shè)計(jì)、封裝、制造、測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)。苗圩表示，國(guó)內(nèi)在芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域和芯片封裝領(lǐng)域的進(jìn)步都很快，但是在芯片制造過(guò)程中存在著一定的挑戰(zhàn)和阻力。

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)車(chē)企與芯片供應(yīng)商的共同發(fā)力下，芯片國(guó)產(chǎn)替代已經(jīng)是大勢(shì)所趨。“這幾年，國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈在快速進(jìn)步，但整體占比還是非常低，汽車(chē)領(lǐng)域芯片國(guó)產(chǎn)化的比例可能不到10%。我們希望整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的客戶(hù)和合作伙伴們對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈能給予更多的支持和幫助。”王升楊說(shuō)。

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值得注意的是，苗圩認(rèn)為，在全球化的前提下，在芯片等領(lǐng)域謀求“100%的自主”并不科學(xué)，也不經(jīng)濟(jì)。“我們歡迎國(guó)外的整車(chē)企業(yè)、國(guó)外的芯片企業(yè)、國(guó)外的軟件企業(yè)都來(lái)中國(guó)投資，和我們攜手共同分享中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的紅利。對(duì)于芯片、車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)等行業(yè)，我們不追求百分之百的國(guó)產(chǎn)，但也要形成自主能力。”苗圩認(rèn)為，車(chē)企要未雨綢繆，擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任，做好牽頭工作。

操作系統(tǒng)缺失將是致命問(wèn)題

“車(chē)企這幾年已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了芯片短缺的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問(wèn)題。”苗圩說(shuō)，“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程當(dāng)中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)再好，都是在沙灘上起高樓。”

當(dāng)下，市場(chǎng)上的操作系統(tǒng)眾多，呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。“但車(chē)廠對(duì)芯片和操作系統(tǒng)有非常嚴(yán)苛的要求，尤其是操作系統(tǒng)里最復(fù)雜的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，要有效解決功能安全的問(wèn)題，又要有好的生態(tài)以及有長(zhǎng)期支撐演進(jìn)的能力，這都對(duì)操作系統(tǒng)供應(yīng)商也提出了很高的要求。”中興通訊汽車(chē)電子規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)供應(yīng)商需要有長(zhǎng)期且大量的投入，才能形成產(chǎn)品化的能力，才能不被行業(yè)淘汰。

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值得注意的是，業(yè)內(nèi)對(duì)于操作系統(tǒng)一直有“靈魂”與“軀體”之爭(zhēng)。此前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾明確表態(tài)稱(chēng)，上汽集團(tuán)難以接受單一一家供應(yīng)商為集團(tuán)提供整體的解決方案，因?yàn)檫@樣的話(huà)，供應(yīng)商會(huì)掌握“靈魂”，車(chē)企則淪為“軀殼”。

對(duì)此，劉建業(yè)認(rèn)為：“中興通訊通過(guò)技術(shù)賦能，但不越邊界，不觸碰車(chē)廠‘靈魂’。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們提供的操作系統(tǒng)像是‘毛坯房’，由車(chē)企來(lái)‘精裝修’。”

但百度智能駕駛事業(yè)群組首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽(yáng)則表示：“智能軟件不在乎是否自研，而在于能否積累自己的數(shù)據(jù)，進(jìn)而根據(jù)用戶(hù)的需求打造出差異化的產(chǎn)品。車(chē)企守著數(shù)據(jù)的寶礦卻沒(méi)有深入挖掘，車(chē)企應(yīng)考慮從生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)向掌握用戶(hù)數(shù)據(jù)服務(wù)商角色的轉(zhuǎn)變。”

不過(guò)，無(wú)論是車(chē)企獨(dú)立打造自己的操作系統(tǒng)，還是選擇與上游供應(yīng)商合作，汽車(chē)操作系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試都已經(jīng)迫在眉睫。苗圩呼吁：“全球智能汽車(chē)發(fā)展格局還未固定，留給我們的時(shí)間窗口大概是3~5年時(shí)間。我們要增強(qiáng)緊迫感，通過(guò)三年的努力打造一個(gè)自主可控的、開(kāi)源開(kāi)放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)，形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。”