另據(jù)CATL寧德時代微信號消息，9月9日，寧德時代與寶馬集團宣布達成一項長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為寶馬供應(yīng)標準直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的年產(chǎn)能高達20GWh。

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在寧德時代的新型圓柱電池的驅(qū)動下，搭載在寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)上的寶馬第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是電動車技術(shù)在能量密度、充電速度及續(xù)航里程等方面的一次重大飛躍。

基于雙方打造可持續(xù)和循環(huán)電池價值鏈的共同愿景，此次合作寧德時代將優(yōu)先使用可再生能源電力和再利用材料生產(chǎn)高性能電芯。同時，用于生產(chǎn)新一代電池的鈷和鋰等原料僅從經(jīng)過認證的礦場采購。

圖片來源：寶馬集團官微

寧德時代董事長及創(chuàng)始人曾毓群博士表示：“寶馬集團是寧德時代特殊的、重要的合作伙伴，我們非常高興能夠在雙方過去戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進一步深化合作。憑借先進的技術(shù)與多樣化產(chǎn)品，我們有信心為寶馬下一代電動豪華汽車提供最佳解決方案。我們期待為合作伙伴提供更具競爭力的、可持續(xù)的解決方案，推動全球交通電動化和清潔能源轉(zhuǎn)型。”

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產(chǎn)過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進一步實現(xiàn)可持續(xù)性和客戶利益。”

寶馬集團負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產(chǎn)能均可達到20 GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進行生產(chǎn)，以減少二氧化碳的排放。”

可使續(xù)航提升多達30%！第六代電芯技術(shù)還有哪些優(yōu)勢？

電芯決定了電動車續(xù)航能力、駕駛性能和充電時長等核心性能。

據(jù)介紹，寶馬集團為第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統(tǒng)在“新世代”車型車身結(jié)構(gòu)中將扮演重要角色。根據(jù)車型的不同，電池將被高效地集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實現(xiàn)電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

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“新世代”車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺也將提高至800伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%。

與此同時，寶馬集團不斷致力于儲能系統(tǒng)的進一步發(fā)展。第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展，目標設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車。

到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據(jù)其全球銷量的50%。

屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化；BMW Motorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化。

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