每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

中秋假期臨近，不少航空公司開啟了賞月航班，據(jù)了解，中秋節(jié)當天，全國計劃執(zhí)行的賞月航班有一千多架次。賞月航班應該如何選擇？今年中秋的機票價格又是如何？

不過出行方面仍需做好個人防護，遵守相關防疫規(guī)定。據(jù)@交通發(fā)布，根據(jù) 國務院 聯(lián)防聯(lián)控機制有關部署，9月10日至10月31日，乘坐飛機、高鐵、列車、跨省長途客運、跨省客運船舶等交通工具需查驗48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，建議廣大乘客提前做好相關準備，確保出行順暢。

最低3折！中秋“賞月航班”受青睞

熱門賞月航線預訂量增加

據(jù)央視財經(jīng)報道，記者了解到，今年的中秋節(jié)月亮是標準的“十五的月亮十五圓”，多家航空公司推出了賞月航班，中秋節(jié)當天，全國計劃執(zhí)行的賞月航班為1607個。?

旅客 張女士：我們今年中秋準備跟朋友一起去長沙玩，單程的機票只要400多塊錢，我們買的航班時間是9日晚上6點多，運氣好的話可以賞月，也算是過中秋了。

業(yè)內(nèi)人士提醒，想欣賞到最美的月亮，最好選擇自北向南、自西向東飛行的航班，賞月效果最佳。

南方航空營銷委銷售部收益管理室經(jīng)理 王科峰：旅客選擇9月9日至12日19:30之后起飛的航班，還能夠在飛機上賞月。其中廣州至上海/杭州/貴陽/青島等航線是比較熱門的賞月航線。?

某旅行平臺副總裁 柴瑩輝：中秋當日夜間航班的搜索量和預訂量都呈現(xiàn)出了雙位數(shù)的增長。?

近一周以來，上海、廣州、重慶、杭州的機票訂單量環(huán)比超過25%，盡管訂單量增長，但價格卻出現(xiàn)回落。

旅客 丁女士：準備回家，因為我是大理的。剛才剛好看見北京至大理的機票特便宜，國慶要5800，但是中秋只要1900，當場就訂了機票。

記者從多家航空公司了解到，今年中秋假期機票余量充足，一些熱門城市的機票價格維持在平時的3到5折，中秋假期單程含稅機票均價為770元，較暑期價格下降12.6%。

南航“賞月航班”出爐

據(jù)正觀新聞，9月8日，南航發(fā)布了南航熱門賞月航線、南航最佳賞月航線、最佳賞月航班位置、最舒適賞月航班等。

數(shù)據(jù)顯示，如果旅客選擇2022年9月9日至12日19:30—02:00期間執(zhí)飛的南航航班，就能夠在飛機上賞月，度過一個別樣的中秋佳節(jié)。

初步統(tǒng)計，中秋節(jié)期間南航航班中能夠賞月的航班總計為600架次左右，結合天文條件，南北方向航線如上海、杭州、銀川、鄭州、蘭州、北京等地至廣州、深圳、?？凇⒐枮I，東西方向航線如昆明至上海、廣州，鄭州-烏魯木齊等航線為中秋期間相對熱門的賞月航線。

南航熱門賞月航線如下：

根據(jù)航班計劃編排及各地疫情防控動態(tài)，今年青島—廣州、杭州—廣州、昆明—上海、昆明—廣州、長沙—哈爾濱、長沙—上海、鄭州—廈門、鄭州—杭州、重慶—南京、重慶—溫州等航線為中秋賞月航線，來往這些城市的旅客一般都可以在飛機上賞月。

南航最佳賞月航線：

上?！獜V州、昆明—上海、蘭州—廣州、重慶—景洪、北京—廣州、北京—杭州、濟南—廣州、重慶—溫州、南寧—廣州、銀川等航線，不僅能讓旅客賞月，乘坐這些飛機的旅客還能夠擁有更好的賞月視角，不過要注意選擇正確的座位。一般從南往北飛的航班，推薦飛機右側的靠窗座位；從北往南飛的航班，推薦飛機左側的靠窗位置；從西往東飛的航班，推薦右側靠窗的位置，從東往西飛的航班，推薦飛機左側窗口位置，萬米高空，感受“天涯共此時”的美好意境。

南航最舒適賞月航班：

今年南航最舒適賞月航班是CZ6800，該航班于中秋夜20:10從昆明長水國際機場起飛到上海浦東國際機場，全程飛行時間2小時30分鐘，航線自西向東，航路穿行貴、湘、鄂、皖、蘇五省，乘坐該航班既可俯視人間繁華，更有皎皎月輪一路相伴，充分體會“月行人隨”的幽美意境。

南航舒適賞月航班其次是CZ3253，此航班于22:05從廣州白云國際機場起飛至銀川河東國際機場，全程3小時5分鐘，自南往北穿越大半國土，右側乘客能夠很好地觀賞到“星月交輝”的景象。

舒適賞月航班排名TOP3～TOP10的航班號分別為：CZ3595、CZ3251、CZ2873、CZ3114、CZ8860、CZ3663、CZ2846和CZ3296。（注：以當天實際執(zhí)飛機型為準）。

疫情、油價、匯率三重壓力 航空板塊巨虧超600億

多家航司推出“賞月航班”背后，可以看到是盈利承壓。今天（8日）召開的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會透露，今年中秋假期，預計全社會日均發(fā)送旅客約2400萬人次，同比下降32%，比2019年下降53%。

近年來，交通運輸板塊，在疫情的沖擊下，整個行業(yè)面臨較大的壓力。據(jù)光大證券，細分領域中，航空、機場板塊均出現(xiàn)虧損，虧損總額接近690億元。

2022年上半年，A股交運上市公司合計實現(xiàn)營業(yè)收入約1.67萬億元，同比增長14.2%；合計實現(xiàn)歸母凈利潤約657億元，同比下降21.9%。

凈利潤貢獻前三的子行業(yè)分別是航運、港口、公路，凈利潤分別為741億元、226億元、127億元。航空、機場出現(xiàn)虧損，虧損額分別為665億元、23.9億元。

資料來源：光大證券研究所

民航業(yè)方面，2022年上半年六大航司（含中國國航、中國東航、南方航空、春秋航空、吉祥航空、華夏航空）虧損約537億，較上年同期（虧損約166億）虧損擴大371億；第二季度虧損約312億，較上年同期（虧損約19億）虧損擴大293億。

航空板塊大虧，主要受到國內(nèi)疫情反復的影響，油價、匯率波動也對航司成本帶來負面沖擊。

資料來源：光大證券研究所

整體來看，雖然國內(nèi)疫情仍有反復，但隨著新冠疫苗接種/治療的不斷推進，航空需求復蘇是確定性事件，航司盈利未來將重回增長軌道。

展望未來，隨著歐美主要國家逐步放開入境限制，中國也將逐步放開入境限制，海外需求將逐步恢復，航空公司的盈利能力也將逐步恢復，而海外航線收入貢獻較高的龍頭公司彈性較大。

機場方面，2022年上半年機場板塊（含上海機場、白云機場、深圳機場、廈門空港）實現(xiàn)歸母凈虧損23.9億，同比上年（虧損9.2億）虧損擴大14.7億；2022年第二季度，機場板塊合計虧損15億，同比上年（虧損4.2億）虧損擴大10.8億。

究其原因，國內(nèi)客運需求受疫情沖擊較為嚴重，海外客流量處于低位，免稅業(yè)務收入處于低位。同時機場折舊及運營成本存在一定剛性，導致上市機場盈利能力大幅下降。

資料來源：光大證券研究所

但長遠來看，新冠疫情逐步得到控制是確定性事件，一線機場的區(qū)位優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢并未因疫情發(fā)生本質變化，機場免稅業(yè)務增長的長期邏輯仍然沒有變化。

編輯|程鵬 蓋源源

校對|段煉

封面圖片來源：央視財經(jīng)

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