每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“炮轟”燃油車的語(yǔ)錄中，馬斯克再添經(jīng)典名句。

9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個(gè)人社交媒體上發(fā)文稱：“不久后，我們將以目前看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車。今天購(gòu)買的燃油車的剩余價(jià)值將比人們想象得低得多。”

圖片來源：新浪微博@ElonMusk

但上述言論似乎并未得到全部網(wǎng)友的認(rèn)可。有網(wǎng)友表示：“（燃油車）會(huì)被取代，但不是現(xiàn)在。”也有網(wǎng)友質(zhì)疑稱，馬斯克的目的“就是推銷一下自己家的特斯拉”，而電動(dòng)車目前的諸多痛點(diǎn)仍未完全解決。

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

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事實(shí)上，這并非馬斯克首次公開“炮轟”燃油車。今年7月，馬斯克就曾評(píng)論稱，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車將是最重要的，（開）沒有自動(dòng)駕駛的汽油車如同騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣。

而“diss”燃油車也似乎成為新造車企業(yè)的“基本操作”。此前，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌曾公開表示：“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽個(gè)響？”

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也曾發(fā)表過類似言論。在2022年粵港澳車展上，余承東直言：“純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)很快結(jié)束，現(xiàn)在買燃油車，無異于智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。”

爭(zhēng)論背后，全球新能源汽車銷量的不斷走高是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)央視新聞，2022世界新能源汽車大會(huì)與會(huì)專家表示，目前全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破2000萬輛；2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長(zhǎng)66.38%，再創(chuàng)新高。

另?yè)?jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，今年上半年，其全球總交付量為56.4萬輛，約占全球新能源汽車銷量的13.4%。按照特斯拉規(guī)劃的“多年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年均交付量50%增長(zhǎng)”目標(biāo)，特斯拉2022年交付量有望突破140萬輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測(cè)，2022財(cái)年，特斯拉新車交付量將達(dá)146萬輛，同比增長(zhǎng)56%。

圖片來源：視覺中國(guó)

按照規(guī)劃，到2030年，特斯拉每年銷售目標(biāo)為2000萬輛。為此，特斯拉在提高現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的同時(shí)，還計(jì)劃繼續(xù)在全球范圍內(nèi)建設(shè)工廠。“今年晚些時(shí)候，（我們）將公布公司最新一座工廠的選址結(jié)果。”馬斯克表示，未來，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在全球建設(shè)10~12家超級(jí)工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在150萬~200萬輛之間，10年后特斯拉有信心實(shí)現(xiàn)超過1億輛的交付量。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉良好的市場(chǎng)表現(xiàn)與產(chǎn)能布局，或許給予了馬斯克頻頻向燃油車“開炮”的底氣與信心。

但需要注意的是，今年9月，馬斯克在挪威召開的一場(chǎng)能源大會(huì)上曾發(fā)表與上述觀點(diǎn)“截然不同”的言論。彼時(shí)，馬斯克曾稱，人類“在短期內(nèi)”必須依賴石油和天然氣，否則“文明將會(huì)崩潰”。此外，馬斯克表示，向可持續(xù)能源過渡需要幾十年才能完成，并強(qiáng)調(diào)自己不贊同將石油和天然氣妖魔化，“現(xiàn)在，我們需要更多石油和天然氣，而不是相反。但同時(shí)要快速邁向可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)。”

圖片來源：視覺中國(guó)

事實(shí)上，愛立“flag”的馬斯克曾多次遭遇“打臉”時(shí)刻。此前，馬斯克也是通過個(gè)人社交媒體發(fā)文稱，考慮以420美元每股的價(jià)格對(duì)特斯拉進(jìn)行私有化，并稱“資金已到位”。 但隨后事實(shí)表明，特斯拉的私有化計(jì)劃并不可行，并且資金也并未像馬斯克所說的“已經(jīng)到位”。隨后，在一片質(zhì)疑聲中，馬斯克宣布取消特斯拉私有化計(jì)劃，并付出了2000萬美元的民事罰款作為代價(jià)。

2017年6月，馬斯克曾表示，其旗下“無聊公司”（the boring company)已經(jīng)獲得政府相關(guān)部門的口頭支持，將在紐約和華盛頓特區(qū)之間建造一條地下隧道。但隨后《今日美國(guó)》網(wǎng)站（USA TODAY）發(fā)文稱，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)和成本，從美國(guó)東部的紐約將隧道挖至西部的華盛頓，預(yù)計(jì)“要挖100年”。該網(wǎng)站甚至直言：“造火箭都比這容易點(diǎn)。”

在此背景下，頻頻發(fā)出咋舌言論的馬斯克也引來不少質(zhì)疑之聲。此前，美國(guó)銀行高級(jí)汽車行業(yè)分析師墨菲（John Murphy）曾在研究報(bào)告中表示：“馬斯克的動(dòng)作不夠快，他非常傲慢，以為其他汽車制造商永遠(yuǎn)趕不上他，也永遠(yuǎn)無法做出他能夠做成的事情。”