每經(jīng)編輯 何小桃    

據(jù)央視新聞報道，由于16日美國鐵路工人可能舉行全國罷工，當(dāng)?shù)貢r間9月14日，美國全國鐵路客運公司（Amtrak）表示， 將從9月15日開始取消所有長途列車。 目前主要貨運鐵路公司與工會之間的談判仍未達(dá)成有效協(xié)議，一些地區(qū)運輸機構(gòu)也表示，正在為可能到來的通勤線路停運做準(zhǔn)備。

據(jù)悉，美國全國鐵路客運公司的大部分長途線路都在至少部分由貨運鐵路公司擁有的軌道上運營。如果發(fā)生罷工， 包括華盛頓、芝加哥和洛杉磯在內(nèi)的幾個主要大都市地區(qū)都將受到客運系統(tǒng)中斷帶來的影響， 東北走廊以外的大部分地區(qū)的客運服務(wù)也將被取消。

美國鐵路協(xié)會估計，此次罷工可能令美國近30%的貨物運輸受到影響，食品和燃料運輸供應(yīng)受阻， 每天將有7000多列火車閑置，造成的經(jīng)濟損失或超過20億美元，并引發(fā)零售產(chǎn)品短缺、制造業(yè)大范圍停工和失業(yè)。 美國交通部長皮特·布蒂吉格14日在接受采訪時敦促鐵路公司和工會在16日的最后期限之前達(dá)成協(xié)議，解決可能的鐵路停運問題。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-304570909 （圖文無關(guān)）

拜登曾直接參與對話

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r間9月14日，美國當(dāng)?shù)孛襟w報道，美國國際機械師和航空航天工人協(xié)會（IAM）的近5000名鐵路工人投票否決了與美國最大的貨運鐵路公司達(dá)成的協(xié)議，并授權(quán)進(jìn)行罷工。

投票顯示，鐵路工人對該協(xié)議不滿意，該協(xié)議要求為工人加薪24%并補發(fā)工資，但沒有解決工人對日程安排和請病假方面的要求。該協(xié)會已將罷工行動推遲到9月29日中午，以使工會領(lǐng)導(dǎo)人能夠繼續(xù)與鐵路公司進(jìn)行談判。

美國白宮曾于13日表示正在考慮使用緊急權(quán)力，以確保在貨運鐵路工人罷工的情況下能夠運送包括廢水處理廠使用的氯在內(nèi)的關(guān)鍵材料，以避免服務(wù)受到毀滅性的干擾。 據(jù)悉，一旦開始罷工，近30%的美國貨物發(fā)貨將被迫停止，通脹將進(jìn)一步惡化，本就脆弱的供應(yīng)鏈將面臨巨大的打擊。美國總統(tǒng)拜登和其他高級政府官員正在與工會和貨運鐵路公司進(jìn)行協(xié)商，以避免即將到來的罷工在中期選舉前幾周擾亂美國經(jīng)濟。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）14日稱，目前，鐵路勞資雙方的代表正在趕往華盛頓，與美國勞工部長沃爾什會面。他和至少一名內(nèi)閣部長試圖幫助鐵路公司和工會達(dá)成協(xié)議。 此前，美國總統(tǒng)拜登本人也直接與勞資糾紛雙方進(jìn)行了對話。

美國國會參議院未能

就一項美國鐵路勞工協(xié)議達(dá)成一致

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間9月14日，美國國會參議院未能就一項美國鐵路勞工協(xié)議達(dá)成一致。

據(jù)報道，這項共和黨人提出的提案旨在幫助鐵路公司和員工間達(dá)成協(xié)議，對兩大工會強行簽訂合同，迫使鐵路工人留在工作崗位上，以避免可能出現(xiàn)的罷工。然而民主黨人以及無黨派參議員桑德斯認(rèn)為，該提案對員工方面不公。

無黨派參議員桑德斯稱，鐵路公司近年來獲得的利潤極高，最大的幾家公司的CEO年薪達(dá)到了2000萬美元以上，因此鐵路公司應(yīng)該為員工提供更優(yōu)厚的待遇。而參議院共和黨領(lǐng)袖米奇·麥康奈爾指責(zé)參議員桑德斯和民主黨人阻止該決議等同于將經(jīng)濟置于危險之中。

美國鐵路工人為什么要罷工

據(jù)第一財經(jīng)報道，今年7月，美國鐵路工會希望通過罷工改善鐵路工人待遇，但是，拜登政府及時介入，呼吁工會和鐵路系統(tǒng)進(jìn)入60天的“冷靜期”。但是，目前冷靜期將要結(jié)束，雙方的談判仍然沒有進(jìn)展。

據(jù)環(huán)球時報報道，截至當(dāng)?shù)貢r間13日，代表美國鐵路工人的幾大工會均拒絕接受由美國鐵路協(xié)會提出的臨時集體談判條件， 這為大約11.6萬名鐵路工人計劃于周五舉行罷工創(chuàng)造了條件。

據(jù)環(huán)球時報援引美國媒體報道，美國鐵路工人斯托沃斯13日撰文稱，如果無法與鐵路公司就安全、帶薪休假和人員安排等問題達(dá)成協(xié)議，這將是30年來第一次美國全國鐵路大罷工。“為什么像我這樣的鐵路工人計劃在本周五罷工？”他說，過去幾年，鐵路公司犧牲了工人的生計和安全，把他們逼到了無法工作下去的地步。

首先，火車運行控制新技術(shù)的采用，使得鐵路公司不斷減少崗位，有的鐵路公司過去幾年裁員達(dá)到29%。此外，為了節(jié)省勞動力，鐵路開始運行“總長超過一英里的列車”。有的公司甚至將兩列火車串為一列。但這顯然增加了列車的事故率，列車人員的生命受到威脅。斯托沃斯稱，許多鐵路公司還雇用非法工人，由工資較低的承包商完成專業(yè)工作，這也使他們這種“正規(guī)部隊”人員的工資無法提高。

“我經(jīng)常在火車上連續(xù)工作十三四個小時，經(jīng)常通宵達(dá)旦。我每天24小時需要隨叫隨到，通常一接到電話就要在兩個小時內(nèi)到達(dá)崗位。如果我需要請一天假去看醫(yī)生或帶孩子玩，就必須使用休假權(quán)，但如果他們那天真的需要我，單位也可以拒絕批假。”

據(jù)央視新聞報道，有分析稱，美國勞工運動已沉寂數(shù)十年，但是對社會不公的強烈不滿和對社會正義的呼喚一直存在。新冠疫情暴發(fā)后，美國一些行業(yè)就出現(xiàn)了零星的罷工活動。目前，美國正在上演“失業(yè)潮”與“辭職潮罷工潮”與“用工荒”并存的奇景。

編輯| 何小桃 杜波

校對|張益銘

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