每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“Robotaxi可以載人上路了！”“無(wú)人配送車(chē)‘持證上崗’了！”“自動(dòng)駕駛卡車(chē)駛上高速了！”……

自北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，這樣的聲音不絕于耳。事實(shí)上，該示范區(qū)所展示的“成績(jī)單”只是黨的十八大以來(lái)我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展成果的一個(gè)縮影。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛對(duì)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有重要意義。近十年來(lái)，快速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)搶占新賽道，從政策支持到法規(guī)保障、從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)協(xié)同、從傳統(tǒng)車(chē)企到科技公司……各方持續(xù)高度關(guān)注讓創(chuàng)新形成合力，加快自動(dòng)駕駛技術(shù)啟動(dòng)全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)突破。

中信證券認(rèn)為，自動(dòng)駕駛有望解決人力成本提升、交通安全、司機(jī)短缺等諸多痛點(diǎn)，其中城市開(kāi)放場(chǎng)景的市場(chǎng)空間最大。隨著法律法規(guī)的逐步完善、自動(dòng)駕駛企業(yè)自身技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈上游的逐步成熟，以及下游OEM與場(chǎng)景方的密切合作，自動(dòng)駕駛落地速度或?qū)⒓涌臁?/p>

德勤報(bào)告顯示，未來(lái)3~5年，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來(lái)一輪高速推進(jìn)，預(yù)計(jì)至2030年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將達(dá)3000萬(wàn)輛。麥肯錫則認(rèn)為，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元（約合人民幣3.58萬(wàn)億元）。

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利好政策持續(xù)加碼

任何科技創(chuàng)新都離不開(kāi)制度創(chuàng)新的配套。2015年，一直被視作中國(guó)的“自動(dòng)駕駛元年”。在當(dāng)年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式被上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，無(wú)人駕駛被列為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。

在此之后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)法規(guī)體系建設(shè)。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，這些頂層設(shè)計(jì)方案的逐步發(fā)布，為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展掃除了部分障礙，讓行業(yè)發(fā)展得以再次提速。

除了國(guó)家的政策引領(lǐng)，地方政府對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也十分積極。包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南、長(zhǎng)沙等40余個(gè)省市都出臺(tái)了細(xì)致的管理辦法，實(shí)現(xiàn)了道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段劃分和覆蓋，并紛紛建立道路測(cè)試、示范應(yīng)用政策先行區(qū)，確保將產(chǎn)業(yè)落到實(shí)處。

2022年，深圳市出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《管理?xiàng)l例》），并公布了相關(guān)的立法計(jì)劃?！豆芾?xiàng)l例》中對(duì)于L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的定義、權(quán)責(zé)都進(jìn)行了仔細(xì)的劃分和詳盡解釋?zhuān)钛a(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)行方面的法律空白。

“下一步，我們將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展，堅(jiān)持公共安全的底線(xiàn)，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、測(cè)試示范等方面協(xié)同發(fā)力，出臺(tái)自動(dòng)駕駛的功能要求、信息安全等重要標(biāo)準(zhǔn)，并適時(shí)開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，來(lái)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示。

與此同時(shí)，工信部科技司在公開(kāi)征求對(duì)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2022年版）》（征求意見(jiàn)稿）中提出，到2025年，制修訂100項(xiàng)以上涵蓋組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛認(rèn)為，推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地，不單單需要“車(chē)的智能”，更需要“路的智能”，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同。而從自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，國(guó)家也在基礎(chǔ)設(shè)施方面給予最大支持，加速自動(dòng)駕駛落地。

例如，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)今年將啟動(dòng)3.0階段建設(shè)，“車(chē)路云一體化”是規(guī)劃的一大焦點(diǎn)，其計(jì)劃在年底前完成亦莊核心區(qū)60平方公里、300多個(gè)路口改造；廣州市則提出，對(duì)道路交通信號(hào)燈等既有設(shè)施進(jìn)行智能化升級(jí)改造，構(gòu)建集感知、通信、計(jì)算能力為一體的道路智能基礎(chǔ)設(shè)施。

有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)、道路測(cè)試等多角度保障自動(dòng)駕駛的全方位發(fā)展，這種“集中力量辦大事”的政策引導(dǎo)，無(wú)疑將對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

各路玩家“合縱連橫”

隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，自動(dòng)駕駛作為智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)相角逐的陣地。與政策支持相向而行的是，無(wú)數(shù)頂尖技術(shù)和人才、企業(yè)與資本，開(kāi)始涌入這一華麗的賽道。

從時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛賽道從2013年開(kāi)始進(jìn)入萌芽期，此后幾年相關(guān)的投融資事件逐年增多，2016年進(jìn)入快速發(fā)展期，2018年達(dá)到頂峰，新注冊(cè)企業(yè)472家，全年投融資事件78起，披露投融資總金額高達(dá)811.0億元。

2019年，自動(dòng)駕駛賽道進(jìn)入低谷期，但轉(zhuǎn)機(jī)隨后到來(lái)。2020年，雖然受到疫情影響，但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資金額達(dá)到436.3億元，同比增長(zhǎng)136.9%。2021年開(kāi)年，自動(dòng)駕駛賽道熱度不減，僅前三季度投融資事件已達(dá)69次，總投融資金額達(dá)629億元，超越2020全年的60次及對(duì)應(yīng)總額436.3億元。

方正證券分析師王寧認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資額的增長(zhǎng)，一方面是因充裕的流動(dòng)性向一級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)散；另一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地后，逐漸獲得資本認(rèn)可，受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車(chē)龍頭企業(yè)的重視程度提高。

在企業(yè)數(shù)量方面，我國(guó)現(xiàn)存自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)5682家。2022年上半年，我國(guó)新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)201家。近10年來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量整體呈上升趨勢(shì)。其中，2019年新增1087家，同比增長(zhǎng)12.64%；2020年新增848家，同比減少21.99%；2021年新增1130家，同比增長(zhǎng)33.25%。

目前布局自動(dòng)駕駛行業(yè)的企業(yè)呈現(xiàn)多元化態(tài)勢(shì)，不僅有滴滴等出行服務(wù)公司、百度等科技公司，還有小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，以及蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源車(chē)企，這些企業(yè)都選擇在此領(lǐng)域進(jìn)行布局。

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對(duì)于各路玩家爭(zhēng)相布局自動(dòng)駕駛行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是人工智能技術(shù)賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面體現(xiàn)，也是潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)技術(shù)不斷演進(jìn)發(fā)展，帶來(lái)了新的供應(yīng)鏈，形成了新的機(jī)會(huì)窗口。現(xiàn)在是各家企業(yè)重新排位的契機(jī)，也是所有汽車(chē)行業(yè)相關(guān)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

安信證券研報(bào)則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的定義者。自動(dòng)駕駛賽道的玩家們加快了自動(dòng)駕駛落地的步伐，與傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)相比，自動(dòng)駕駛公司在算法、數(shù)據(jù)等技術(shù)方面更具優(yōu)勢(shì)，但車(chē)企在車(chē)輛、傳感器、底盤(pán)等硬件方面更勝一籌。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正逐漸形成。產(chǎn)業(yè)鏈上游由禾賽科技、芯馳科技等軟硬件供應(yīng)商和微軟等技術(shù)服務(wù)與數(shù)字化平臺(tái)供應(yīng)商組成，中游主要包括“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)）等車(chē)企，以及小馬智行、文遠(yuǎn)智行等自動(dòng)駕駛科技公司；終端應(yīng)用廣泛，包括港口、物流、末端配送、Robotaxi、Robobus等商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。

商業(yè)化運(yùn)營(yíng)跑在全球前列

經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)走過(guò)科學(xué)期、技術(shù)期，正在向產(chǎn)品期過(guò)渡，不同場(chǎng)景的應(yīng)用也正加速落地。全無(wú)人化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也從單個(gè)城市、單個(gè)區(qū)域的試點(diǎn)，逐步擴(kuò)大到全國(guó)范圍，出行、礦山、港口等限定場(chǎng)景的商業(yè)化落地應(yīng)用方興未艾。

以出行領(lǐng)域的無(wú)人駕駛出租車(chē)為例，在2022年8月，重慶和武漢兩座長(zhǎng)江重鎮(zhèn)發(fā)布了全國(guó)首批全無(wú)人駕駛商業(yè)化政策，允許自動(dòng)駕駛企業(yè)開(kāi)展車(chē)內(nèi)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。百度更“拔得頭籌”，同時(shí)拿下這兩座城市的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

有分析稱(chēng)，重慶、武漢雙城開(kāi)展全無(wú)人駕駛商業(yè)化，不僅意味著自動(dòng)駕駛商業(yè)化實(shí)現(xiàn)了里程碑式的破局，率先為完全無(wú)人化的終極目標(biāo)開(kāi)道。同時(shí)也意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了對(duì)其他國(guó)家的超越，中國(guó)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)跑在了全球前列。

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中泰資本投資管理有限公司董事長(zhǎng)王冬偉認(rèn)為，中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面均位居世界前列，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)的開(kāi)展，將對(duì)我國(guó)自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和廣泛應(yīng)用起到示范帶動(dòng)作用，也會(huì)使積極對(duì)此投入的車(chē)企和科技公司獲益。

據(jù)了解，除了政策、產(chǎn)業(yè)支持之外，在技術(shù)、用戶(hù)方面的優(yōu)勢(shì)都為中國(guó)自動(dòng)駕駛超越其他國(guó)家提供了得天獨(dú)厚的條件。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人COO侯軍認(rèn)為，從自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，人工智能的核心三要素：算法、算力和數(shù)據(jù)，都有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并且在當(dāng)下達(dá)到了從量變到質(zhì)變的基點(diǎn)。

此外，自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展在一定程度上還得益于智能汽車(chē)滲透率的提升。IDC《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，2022年第一季度L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率達(dá)23.2%，整個(gè)市場(chǎng)處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛向L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的階段。

在市場(chǎng)接受度和用戶(hù)信心方面，中國(guó)也擁有更好的環(huán)境。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的“2021年中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國(guó)消費(fèi)者的36分。

麥肯錫未來(lái)出行研究中心的研究也顯示，中國(guó)消費(fèi)者愿意為購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)支付高達(dá)4600美元的溢價(jià)，而美國(guó)僅為3900美元。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)消費(fèi)者積極接受新技術(shù)，刺激企業(yè)不斷創(chuàng)新的特性將促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，從而能比其他國(guó)家更快地搭建好自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020~2030年，將是自動(dòng)駕駛的“黃金十年”。隨著政策、產(chǎn)業(yè)等的不斷完善，以及商業(yè)化進(jìn)程的提速，未來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望在“黃金十年”中，引領(lǐng)全球新一輪科技創(chuàng)新發(fā)展方向。