每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

10月1日，嵐圖汽車公布的9月交付數(shù)據(jù)顯示，今年9月，嵐圖汽車共交付新車2519輛，同比上漲177%，環(huán)比8月上漲4%。其中，嵐圖FREE 9月交付1165輛，嵐圖夢想家9月交付量為1354輛。自2021年8月以來，嵐圖汽車累計交付約2.04萬輛新車。

就在9月底，嵐圖汽車旗下首款“出海”歐洲的車型——嵐圖FREE正式發(fā)往挪威，首批發(fā)運車輛數(shù)量為500輛，預計于11月底開始交付。此前，嵐圖FREE已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），可在歐盟境內各國家正式上牌注冊。

圖片來源：企業(yè)供圖

“嵐圖出海不僅是商業(yè)上的‘走出去’，更是中國高端新能源汽車設計研發(fā)生產標準的‘走出去’，是中國智造的展現(xiàn)。”嵐圖汽車CEO盧放接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我們希望未來5~10年，歐洲消費提到高端新能源汽車時能夠想到嵐圖，同時能夠使嵐圖和BBA（奔馳、寶馬和奧迪）產生較強的比較關系，這是我們短期內的目標。”

事實上，“出海”幾乎是眼下不少中國汽車品牌的必選項。除嵐圖汽車外，比亞迪、MG、蔚來、小鵬汽車、長城汽車等品牌此前也都已明確向海外市場出口新能源汽車的計劃和目標。

中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，我國汽車累計出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額達到1377億元人民幣，增長111.1%，超過去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經之路。當產品進入發(fā)達國家市場時，中國車企才算真正參與到了國際競爭。

在盧放看來，中國新能源汽車出口到歐洲有其必然性。“首先歐洲各國對碳排放的要求非常嚴苛，歐洲用戶對環(huán)保也非常重視，這是非常重要的基礎。其次，歐洲這些國家和地區(qū)擁有強大的汽車工業(yè)基礎，造就了BBA、保時捷等諸多傳統(tǒng)汽車品牌，但反過來，歐洲汽車產業(yè)面臨整個智能化、電動化轉型時，挑戰(zhàn)也比較大，會比較緩慢。”盧放認為，一面是歐洲市場需求旺盛但產品缺位，一面是中國新能源汽車快速增長，二者綜合影響下，使得中國車企能夠快速補位，用豐富的產品填補市場缺口。

據(jù)了解，挪威僅是嵐圖汽車布局全球化的第一步。繼挪威市場后，2023年起，嵐圖汽車計劃再進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國，加大布局海外門店，同時持續(xù)擴大海外車型陣容。目前，嵐圖的第二款產品嵐圖夢想家已進行歐洲適應性開發(fā)，預計2023年正式投放歐洲市場。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝

商業(yè)模式上，嵐圖汽車與中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司以及挪威當?shù)仡^部經銷商Electric Way公司達成了合作，旨在借助海外經銷商體系的成熟經驗，加快嵐圖汽車在挪威的服務網絡布局。

“前期有好幾家來自中國的汽車制造商都有和我們聯(lián)系，但是我們感覺到和嵐圖的理念是最匹配的，嵐圖FREE和挪威本土的客戶的需求是非常契合的。嵐圖擁有年輕的團隊，有很多創(chuàng)新的想法，我們相信能夠和嵐圖一起在歐洲市場取得成功。”談及選擇與嵐圖汽車合作原因，挪威經銷商Electric Way的副總裁Svein Arild Johnsgard表示。

值得注意的是，按照規(guī)劃，嵐圖汽車還將在今年廣州車展期間推出旗下第三款產品，該車型將是一款中大型豪華轎車。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術認為，嵐圖汽車的產品推進之所以能夠保持較快的節(jié)奏，主要得益于嵐圖的ESSA智能平臺架構，該架構可以提供兩種不同動力，從而支持嵐圖“每年一款新車”的目標。

“接下來我們還要解決兩個核心問題，一是知名度，二是尊貴度。嵐圖汽車作為‘國家隊’高端新能源車的代表，需要解決的問題是，當BBA品牌電氣化之后，我們如何與之正面競爭；而蔚小理（蔚來、小鵬汽車和理想汽車）主要是解決與特斯拉的競爭。所以，我們不會成為蔚小理，因為我們的使命不一樣。”劉展術說。