每經(jīng)編輯 盧祥勇    

國慶七天假期加上高速免通行費(fèi)，許多人都會選擇自駕游或開車回家，經(jīng)常會遇到高速堵車。但對新能源車車主而言，堵車不可怕，沒電最焦慮。

廣東一男子國慶回家就遇到了這樣的尷尬情況，他本是想從深圳回湖南，但卻被堵在高速上超24個(gè)小時(shí)還沒出廣東，結(jié)果充不了電下不了高速，最終車輛電量耗盡。怎么辦？只能叫拖車緊急救援。

“跑了幾個(gè)服務(wù)區(qū)都是人太多”

10月1日，廣東深圳。一博主發(fā)布視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小時(shí)還沒出廣東，最后車輛電量耗盡。

圖片 來源 ： 網(wǎng)友 視頻截圖

車內(nèi)中控屏彈出提示，“安全靠邊停車，車輛正在關(guān)閉”電量顯示“0km”。

圖片 來源 ： 網(wǎng)友 視頻截圖

據(jù)該男子介紹，車輛開到?jīng)]電瞬間失去動力，被卡在車流中很尷尬，由于保險(xiǎn)里的免費(fèi)拖車救援上不了高速，因此他只能叫拖車緊急救援，并且節(jié)假日還有加價(jià)費(fèi)2000元，最后連人帶車被拖車。

10月2日，男子發(fā)布后續(xù)表示，這輛特斯拉剛買沒多久，他本打算在這個(gè)十一長假，從深圳開回湖南永州（兩地相距500公里，特斯拉的續(xù)航是435公里），上高速后，前面幾個(gè)服務(wù)區(qū)因?yàn)槿颂鄾]有進(jìn)去，當(dāng)車子續(xù)航只有80公里時(shí)，他開始慌了，打算下高速去充電，結(jié)果行駛途中遇到大堵車下不了高速，只能眼睜睜看著電量一格一格被耗盡，最終叫了拖車，下高速后充了電再出發(fā)，目前已安全返回老家。

男子說，因?yàn)檫@個(gè)事情，他回村后被笑話，還被曾經(jīng)開貨車喜歡油車的老爸鄙視了，只炒了一個(gè)青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一樣”。

圖片來源：網(wǎng)友視頻截圖

男子最后提醒電車車主，出行前一定要做好行程規(guī)劃。

在微博上，10月3日，“男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜，閱讀量上億。有網(wǎng)友表示，“這種節(jié)日就沒有不堵車的，敢開電車也是挺有勇氣的。”“這就是目前電車的痛點(diǎn)，長途說把你扔高速就扔高速絕不含糊，但是有油車第二輛買電車在市區(qū)開是不錯(cuò)的選擇。”

也有網(wǎng)友表示，“無論油車電車，誰過節(jié)上高速都需要打滿了富裕，規(guī)劃好補(bǔ)給點(diǎn)。”

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，去年10月1日，也是一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花了五個(gè)多小時(shí)。當(dāng)時(shí)，單排隊(duì)就排了4個(gè)小時(shí)，期間不敢喝水不敢上廁所。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。

當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊(duì)充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調(diào)；甚至有車主為搶充電樁大打出手。

電動車長途旅行要注意哪些？

預(yù)留多少電量去充電比較合適？

當(dāng)前能讓車主勇于電動車上高速的續(xù)航里程大概在400km以上，建議車輛標(biāo)定續(xù)航400km以下的純電車型不要輕易挑戰(zhàn)百公里以上旅行。且先不論車輛電池衰減程度如何，建議預(yù)留150km續(xù)航里程（約35%-38%電量），隨時(shí)考慮尋找充電樁補(bǔ)電。

大堵車情況下，車輛使用空調(diào)、電器是否會加速車輛電池耗電？

耗電是必然的，但并不是可怕的。事實(shí)上，車輛空調(diào)、屏幕等電器更多使用的車輛蓄電池用電，但也不排除部分車型因設(shè)計(jì)原因與動力電池共電。但這個(gè)耗電量并不是讓人難以接受。有媒體做過測試，電動車怠速5小時(shí)情況下，開冷空調(diào)，耗電大概在3%-5%，而這樣的能耗大概就是一腳猛電門行駛4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵車，電動車大膽吹空調(diào)等候吧。當(dāng)然，如果是寒冬，可要注意，因?yàn)殡妱榆囬_暖空調(diào)要比冷空調(diào)費(fèi)電更厲害。

高速充電不便，如何隨機(jī)應(yīng)變？

高速不像城區(qū)能用“條條大道通羅馬”來形容，所以充電更要隨機(jī)應(yīng)變。如遇高速充電排隊(duì)，優(yōu)先考慮先下高速，就近補(bǔ)電，這比死磕排隊(duì)要強(qiáng)許多；一旦充上電（快充），大概在車輛達(dá)到65%-70%時(shí)即可視路況結(jié)束充電，先趕路，再充電。畢竟你多充一會，排隊(duì)的車主也要多等一會。如果既無續(xù)航，充電又要排隊(duì)，合理利用車主權(quán)益，有的車企可是有自己的“補(bǔ)電車”，喊它來救援比喊拖車要靠譜很多。

2025年一半新車 將是新能源車？

每一個(gè)月初，都是造車新勢力品牌“積極”交成績的日子。這個(gè)月初，造車新勢力品牌如約競相公布了銷量成績。隨著汽車銷售行業(yè)傳統(tǒng)的“金九銀十”到來，不少新能源品牌銷量成績都有一定增長，除了金九銀十，各品牌新車型的陸續(xù)上市，也在一定程度上促進(jìn)了銷量看漲。

10月1日，國內(nèi)共有10家新能源汽車品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，僅零跑和小鵬9月交付出現(xiàn)了環(huán)比下滑情況。

傳統(tǒng)車企的新能源品牌埃安獲得新高，9月交付量持續(xù)上探突破3萬輛。華為加持的AITO問界已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月破萬，極氪憑借極氪001一款車9月交付沖到8000輛以上。哪吒9月交付量超過1.8萬輛，創(chuàng)歷史月度新高，零跑和蔚來9月交付繼續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上。

特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度汽車交付量34.38萬輛，市場預(yù)估為35.79萬輛。具體而言，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52萬輛，預(yù)估34.98萬輛。特斯拉第三季度MODEL S/X交付量1.87萬輛，預(yù)估1.61萬輛。產(chǎn)量方面，特斯拉第三季度汽車產(chǎn)量36.59萬輛。

日前有消息稱，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價(jià)。其中，Model Y的降價(jià)幅度最高有望達(dá)到4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動版車型的起售價(jià)可能會降至27萬~29萬元。對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》第一時(shí)間向特斯拉方面進(jìn)行了求證。“（大幅降價(jià)）是不實(shí)信息。”9月30日，特斯拉中國相關(guān)工作人員回復(fù)記者稱。

今年新能源汽車的熱銷走出了獨(dú)立行情，也超出了不少行業(yè)協(xié)會和企業(yè)內(nèi)人士此前的預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，今年9月，我國新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)將達(dá)58萬輛，滲透率有望達(dá)到29.7%。今年1~9月，新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)將突破384萬輛，累計(jì)滲透率近26%，大幅超過20%的目標(biāo)。

9月初，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在一個(gè)論壇上表示，我們預(yù)測今年全年的新能源汽車產(chǎn)銷量有可能達(dá)到550萬輛，比去年同期增長56%，“2025年新能源汽車20%的滲透率目標(biāo)，現(xiàn)在看來，大概率會在今年提前三年實(shí)現(xiàn)。”

至于2025年的新能源汽車滲透率，不少車企均給出了較為樂觀的估計(jì)。在第十九屆中國汽車營銷首腦風(fēng)暴·杭州峰會上，埃安副總經(jīng)理肖勇表示，至2025年，新能源汽車市場滲透率將達(dá)到50%或者是60%左右。魏品牌副總經(jīng)理喬心昱和開瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理趙維華也均預(yù)測，2025年新能源車市場滲透率將會達(dá)到50%。

民生證券也指出，新能源市場景氣度將進(jìn)一步提升，預(yù)期2022年全年中國新能源汽車銷量將達(dá)到650萬量輛，預(yù)計(jì)國內(nèi)2025年電動車銷量有望達(dá)1545萬輛，四年復(fù)合增長率達(dá)44.7%，新能源車滲透率將有望達(dá)51%。

編輯| 盧祥勇 杜恒峰

校對|王可然

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