每經記者 董天意    每經編輯 孫磊

中國向上，世界向東，全球汽車產業(yè)的格局正在重塑。

據(jù)環(huán)球時報、英國《泰晤士報》10月15日報道，寶馬集團打算停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型，并將該生產線轉移到中國。報道中提到，寶馬轉移電動車生產線的這一決定，是對英國綠色能源汽車產業(yè)雄心的一次“重大打擊”。

公開資料顯示，Mini品牌誕生于1959年，由英國汽車公司（BMC）推出，后由寶馬集團于1994年收購并后續(xù)更名為MINI。而報道中提到的英國牛津工廠，已有60多年生產MINI車型的歷史。

報道中稱，寶馬集團位于英國牛津的工廠每年能夠生產4萬輛純電動MINI新車。 寶馬集團除了準備將目前牛津工廠生產的MINI電動車轉到中國生產之外，公司下一代純電車型MINI Aceman也將交由寶馬與長城汽車的合資企業(yè)生產。

目前，上述消息已獲得寶馬方面的回應。據(jù)第一財經報道，寶馬中國于10月16日對記者表示，牛津工廠將暫停電動車生產，但不會停止生產MINI車型，并明確與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。不過，對于MINI電動車是否將只在中國生產，截至發(fā)稿記者未獲得回復。

圖片來源：企業(yè)供圖

公開資料顯示，2019年11月，寶馬集團和長城汽車合資成立的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。該項目總投資為51億元，年標準產能16萬輛，擁有約3000名員工，預計將于2023年起投產MINI純電動汽車。

英國汽車雜志《汽車經銷商》（Car Dealer）援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電車和油車，其運行效率并不高，因此公司決定，該工廠自明年起將專注于為國內和國際市場制造汽油動力的MINI車型。此外，純電動版MINI Countryman將在德國萊比錫工廠生產。

寶馬集團公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團共向中國客戶交付了約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，寶馬集團旗下純電動車型銷量同比增長了65%。在全球市場，寶馬集團今年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中，BMW和MINI品牌純電動車型銷量同比增長114.8%，達到約12.82萬輛。

根據(jù)寶馬集團之前發(fā)布的戰(zhàn)略計劃，寶馬MINI最后一臺燃油車將于2025年推出。到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。到2030年代初，MINI將成為寶馬集團旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。

事實上，寶馬決定將MINI電動車型生產線轉移至中國背后，是德國車企與中國市場連接愈發(fā)緊密的縮影。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，中國連續(xù)6年蟬聯(lián)德國全球最大貿易伙伴。2021年雙邊貿易額為2351.2億美元，同比增長22.5%。另據(jù)德國經濟研究所數(shù)據(jù)，2022年上半年，德國在華投資約為100億歐元（約合人民幣699.5億元），創(chuàng)下歷史新高。其中，汽車領域仍是德國對中國投資的主要領域。

10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD攜手地平線成立合資公司。據(jù)悉，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元（約168億元），該交易預計在2023年上半年完成，而大眾汽車集團在此合資公司中持有60%的股份。

除了此次成立合資公司，今年4月，大眾汽車集團還在中國成立CARIAD軟件子公司，以推動集團及旗下各大品牌在中國實現(xiàn)數(shù)字化轉型。據(jù)CARIAD中國介紹，其中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品進行開發(fā)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)等領域。

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大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“與地平線的合作是集團在華推進戰(zhàn)略轉型，強化在華業(yè)務的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。未來組建的合資企業(yè)將開發(fā)包括完整軟硬件堆棧技術在內的前沿技術，使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國消費者提供定制化產品和服務。通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領域的發(fā)展，推進NEW AUTO戰(zhàn)略，進一步驅動中國業(yè)務轉型。”

除大眾汽車集團外，其他的德國頭部企業(yè)也在加大對中國的投資力度。今年9月，戴姆勒卡車公司與北京福田汽車合資建設的全新生產基地宣布投產。據(jù)悉，雙方為新工廠投資約5億歐元（約合35億元），占地面積超過40萬平方米；今年6月，奧迪一汽新能源汽車工廠在吉林長春開工。這是奧迪在華首座純電動車型生產基地，總投資26億歐元，占地面積超過150公頃；而寶馬集團則在今年2月宣布斥資約280億元增持華晨寶馬股權至75%。9月，寶馬集團宣布，寧德時代、億緯鋰能兩家國產電池廠商成為其在中國的電芯供應商，每家對寶馬的年供貨量達20GWh，電芯生產需求合同合計超過了百億歐元……

寶馬集團董事長齊普策此前在2022年世界新能源汽車大會上表示，展望未來，新能源汽車將成為中德雙方合作的核心要素之一。寶馬集團對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心，將持續(xù)加大對華投資。

“外資企業(yè)之所以堅信投資中國就是投資未來，一方面是看好中國經濟的強大韌性和發(fā)展前景，看好中國超大規(guī)模市場，看好中國產供鏈網(wǎng)絡，另一方面則得益于我們堅定不移推動高水平開放，支持多邊貿易體制，持續(xù)為外資提供更加市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境。”今年8月12日，外交部發(fā)言人汪文斌在主持例行記者會時表示，無論國際風云如何變幻，中國堅持擴大高水平開放的決心不會變，同世界分享發(fā)展機遇的決心不會變，推動經濟全球化更加開放包容、普惠、平衡、共贏的決心也不會變。

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