在一個交易日中，“蔚小理”的股價均跌超10%！ 美東時間10月19日，蔚來、理想汽車、小鵬汽車三個美股上市公司當(dāng)日股價分別下跌10.57%、11.21%、10.81%，且三者均在盤中刷新了52周最低價。 Wind數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間10月19日收盤，蔚來、理想汽車、小鵬汽車股價較年初已分別下滑65.53%、47.66%、74.76%，市值分別減少319.09億美元、156.45億美元、364.91億美元。 圖片來源：每經(jīng)記者朱萬平攝（資料圖） 據(jù)了解，美股三大指數(shù)在美東時間10月19日集體收跌，道瓊斯指數(shù)下跌98.54點，跌幅0.32%報30425.26點；標(biāo)普500指數(shù)下跌23.03點，跌幅0.62%報3696.95點；納斯達(dá)克綜合指數(shù)下跌91.89點，跌幅0.85%報10680.51點。 消息面上，當(dāng)日（美國時間周三）美國國債收益率大幅攀升，基準(zhǔn)的10年期美債收益率重回4%上方，升至4.136%，創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來的最高水平。2年期國債收益率升至4.5138%，美國國債收益率仍然維持在較高水平，顯示市場對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂仍然根深蒂固。 此外，美股中一些其他的新能源汽車股股價也出現(xiàn)了下滑。其中，Nikola股價跌5.23%，Lordstown股價跌2.29%，Lucid股價跌2.84%，Rivian股價跌0.44%，法拉第未來股價跌2.41%。 對比來看，“蔚小理”的股價下跌幅度要遠(yuǎn)超這些汽車企業(yè)，而其背后反映的是中概股遭遇罕見拋售潮。當(dāng)日，納斯達(dá)克中國金龍指數(shù)周三收盤大跌7.09%，報5122.25點，創(chuàng)下2022年5月9日以來最大單日跌幅，并刷新2022年3月以來新低。 同花順iFind數(shù)據(jù)顯示，截至美東時間10月19日收盤，在美上市的260余只中概股中，多達(dá)182只股票收盤下跌，上漲個股僅60只，其余個股則因各種緣由處于平盤。其中，跌幅超過5%的股票多達(dá)75只，跌幅超過8%的有31只，跌幅超過10%的有14只。 事實上，中概股下跌背后，港股市場已有預(yù)兆。10月19日，恒生科技指數(shù)收盤大跌逾4%，成分股多數(shù)下挫，蔚來、理想汽車、小鵬汽車股價均出現(xiàn)了不同程度的下滑。10月20日開盤，三者股價進(jìn)一步下跌。 除“蔚小理”之外，新能源賽道中不少個股的表現(xiàn)也不盡如人意，長城汽車、吉利汽車等個股股價也出現(xiàn)了下滑。 此外，近來在港股上市的個股中，零跑汽車、中創(chuàng)新航不僅出現(xiàn)了公開認(rèn)購倍數(shù)均不足1倍的情況，而且都遭遇了首日破發(fā)。其中，9月29日零跑汽車在港股上市，首日暴跌33.54%，隨后更是一路下行，目前股價不到20港元/股。 有觀點稱，當(dāng)前新能源賽道估值過高，在市場進(jìn)入深度調(diào)整的情況下，所謂的“賽道股”正在被“殺估值”，高發(fā)行價的新股遇冷并不令人奇怪。但從中長期來看，新能源賽道仍舊保持著較高的景氣度。 圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370 以鋰電為例，從數(shù)據(jù)來看，雖然一級市場整體投融資活躍度大幅下降（CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國VC/PE市場投資額同比下滑了近50%），但鋰電賽道熱度卻在逆勢上升，2022年前8個月的融資額已經(jīng)與去年全年持平。 此外，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國新能源乘用車零售量為387.7萬輛，相比去年同期增長113.2%；中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，今年1~9月，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量為193.7GWh，同比增長110.5%。 平安基金認(rèn)為，隨著三季報陸續(xù)披露，預(yù)計前期調(diào)整較多的績優(yōu)個股將迎來股價修復(fù)。長期來看，包括新能源在內(nèi)的多個行業(yè)的核心資產(chǎn)仍將是基金長期看好并關(guān)注的市場主線。 根據(jù)凱聯(lián)資本的跟蹤測算，今年國內(nèi)新能源車的銷售總量大概率會突破550萬輛，同時新能源車出口總量也在快速爬升。整體來看，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、產(chǎn)能、充電基礎(chǔ)設(shè)施及消費者認(rèn)知上均保持領(lǐng)先。 “從全球新能源車產(chǎn)業(yè)趨勢來看，中國已經(jīng)逐步成為領(lǐng)先者，目前中國已經(jīng)擁有整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局?！备贿_(dá)國際分析師李章筠的團(tuán)隊認(rèn)為，“在電池領(lǐng)域，中國誕生了全球領(lǐng)先的公司，在產(chǎn)能建設(shè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的積累已經(jīng)遠(yuǎn)超世界其他企業(yè)，這為中國在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先地位奠定了很好的基礎(chǔ)?！?