每經記者 黃辛旭  李星    每經編輯 裴健如

“金九”時節(jié)，新能源汽車終端熱度未減，產銷雙雙突破70萬輛大關，創(chuàng)歷史新高。

中汽協(xié)數據顯示，9月，我國新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。今年前9個月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場滲透率已達27.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，接下來幾個月，我國新能源汽車仍將保持良好發(fā)展勢頭。

中國之外，歐洲等新能源車市場也保持向上節(jié)奏。9月，歐洲七國新能源車銷量環(huán)比增幅均在20%以上。

但新能源車概念股9月在資本市場的表現未能與終端同頻，美股、A股和H股新能源車板塊整體遭遇回調。其中，特斯拉（TSLA,股價207.28美元，市值6495億美元）市值減少324.6億美元；比亞迪（002594.SZ，股價263.51元，市值7671億元）市值減少1047.14億元人民幣；蔚來-SW（9866.HK，股價84.4港元，市值1428億港元）市值減少501.06億元人民幣。

盡管如此，各方對新能源車市場仍保持積極預判。有行業(yè)人士告訴《每日經濟新聞》記者：“我們預測，新能源車和燃油車的比例在2030年左右會達到1：1。”國泰君安也發(fā)布研報稱，9月國內新能源車銷量旺季如期展開，歐洲市場整體回暖，美國市場環(huán)比略有下降。2022年我國新能源車銷量有望突破650萬輛，全球新能源車銷量則預計會超過1000萬輛。

自主新能源乘用車滲透率逼近50%

乘聯(lián)會數據顯示，9月，國內新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達到67.5萬輛，滲透率高達29.4%，較去年同期19.9%的滲透率提升了9.5個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為47.9%；豪華品牌新能源車滲透率為29.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.9%。

同月，國內新能源乘用車廠商批發(fā)銷量破萬輛車企共有15家，其中12家為自主品牌車企。

制表：每經記者 李星

從上圖可以看出，9月，國內新能源乘用車市場依舊保持著“一超多強”的局面。銷量排名第一的比亞迪在9月份銷量突破了20萬輛，為第二名特斯拉中國銷量的近2.5倍，緊隨其后的是上汽通用五菱，新能源車銷量約5.24萬輛。

9月，國內造車新勢力中，銷量破萬輛的企業(yè)有四家，分別為哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車和蔚來。其中，哪吒汽車的當月銷量在造車新勢力中居首位；理想汽車緊隨哪吒汽車之后，9月銷量重回“前三甲”。“蔚小理”中的小鵬汽車9月交付量僅有8468輛，環(huán)比繼續(xù)下滑。對此，小鵬汽車方面表示，公司今年前9個月的累計銷量已超過2021年全年交付量，約為9.9萬輛，同比增長75%。

“目前，新能源車市場需求強勁，頭部廠商產能提升，交付周期縮短。國家補貼、地方牌照政策臨近到期，促進新能源車提前購買，為總體車市提供強有力支撐。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

圖片來源：中汽協(xié)

基于我國新能源車良好發(fā)展態(tài)勢，乘聯(lián)會方面預計，2022年國內新能源車銷量將達到640萬~650萬輛。中汽協(xié)方面則保持全年國內新能源車銷量550萬輛的預測不變。

新能源車出口增超1倍，動力電池裝車量繼續(xù)高增

進入2022年以來，我國汽車出口量就呈現快速增長態(tài)勢，并在今年8月和9月連續(xù)突破30萬輛大關，分別達30.8萬輛和30.1萬輛，同比分別增長65%和73.9%。其中，新能源汽車更是日漸成為出口主力軍。9月，我國新能源汽車出口5萬輛，同比增長超1倍，在出口總量中所占比重近16.61%。

“我國自主品牌海外出口進入到一個新階段。這也是我國新能源汽車發(fā)展的一個機遇期，以新能源車為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大變化。”崔東樹表示。

乘聯(lián)會數據顯示，9月，我國新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。

制表：每經記者 李星

除此之外，神龍汽車、東風小康、創(chuàng)維汽車、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有著不俗表現。與此同時，以蔚來為代表的新勢力企業(yè)的出口戰(zhàn)略也逐步啟動。

“伴隨著疫情下復工復產政策的支持，我國新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的自主品牌新能源汽車走出國門，隨著在海外的認可度不斷提升以及服務網絡的完善，市場前景持續(xù)向好。”崔東樹說。

新能源車一路高歌的同時，產業(yè)鏈上游動力電池裝車量也在保持著高增長。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據顯示，9月，我國動力電池裝車量共計31.6GWh，同比增長101.6%，環(huán)比增長14%。

具體來看，共36家動力電池企業(yè)實現裝車配套，排名前三的動力電池企業(yè)動力電池裝車量為24.2GWh，占總裝車量的76.4%；排名前五的企業(yè)動力電池裝車量為26.5GWh，占總裝車量的83.7%；排名前十的企業(yè)動力電池裝車量為29.9GWh，占總裝車量的94.6%。

制表：每經記者 李星

從上圖可以看到，9月，我國動力電池裝車量排名前三的企業(yè)仍然是寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航。

10月21日晚間，寧德時代（SZ300750，股價413元，市值1.01萬億元）發(fā)布的三季度業(yè)績報告顯示，今年前三季度該企業(yè)實現營收2103.4億元，同比增長186.72%；凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。

國信證券研報認為，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等企業(yè)自有鋰鹽項目持續(xù)推進，有望支撐其盈利能力保持穩(wěn)定。

歐、美新能源車市同頻共振

公開數據顯示，9月，歐洲八國（英國、法國、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬蘭、葡萄牙）新能源車滲透率達到22%。從9月歐洲新能源乘用車銷量排名來看，德國位列第一，銷量也創(chuàng)歷史新高。公開數據顯示，9月，德國純電動汽車銷售約4.44萬輛，同比增長33%；插電式混合動力汽車銷售約2.83萬輛，同比增長25%。

制表：每經記者 李星

德國新能源車銷量的大漲，與特斯拉在當地銷量上漲有著直接關系。據悉，今年第三季度，德國新增的2.1萬輛純電動車中，就有1.6萬輛是特斯拉供給的。

今年9月，特斯拉柏林超級工廠產量明顯提升，加之上海超級工廠出貨量增加，使得特斯拉Model Y成為德國最暢銷的電動汽車。德國汽車管理局（KBA）發(fā)布的數據顯示，9月，特斯拉Model Y銷售9846輛，成為當月純電動車型銷冠。

當月英國市場新能源汽車銷量在歐洲市場排名第二。雖然英國對新能源汽車的補貼已歸零，但當地新能源車在9月份仍交出了5.04萬輛的銷售成績單。細分來看，9月，英國純電動車銷量約3.81萬輛，插電式混合動力車銷量約1.23萬輛。

華寶證券觀點認為，進入到傳統(tǒng)旺季后，9月歐洲市場新能車表現強勁，給市場打了一針強心劑，看好年末持續(xù)沖量維持四季度高景氣態(tài)勢。

華西證券業(yè)在研報中也表示，隨著各車企不斷發(fā)力推出優(yōu)質車型供給，歐洲新能源汽車滲透率有望進一步提升。

“預計歐洲2022年全年能夠實現230萬輛新能源車銷量。”華寶證券表示，不過，歐洲主流經濟體新能源車滲透率30%的瓶頸線以及德國等地2023年開始的新能源車補貼到期，仍將是制約歐洲中長期銷量繼續(xù)高速增長的重要因素。

美國市場方面，興業(yè)財報數據顯示，1~9月，美國新能源汽車累計銷量為72萬輛，同比增長66%。其中，9月美國新能源車銷量為8萬輛，同比增長44%，環(huán)比下降3%，滲透率環(huán)比穩(wěn)定在7.2%水平。

作為美國市場的主力品牌，特斯拉9月銷量約4.5萬輛，同比增長39.6%，環(huán)比增長4.1%，市占率回升至55.6%。而其他品牌如福特（5770輛）、通用（5002輛）與特斯拉表現依然有較大差距。“隨著美國市場對新能源汽車補貼的落地，特斯拉市場需求將進一步穩(wěn)固。”興業(yè)證券認為。

近期，美國《2022年通脹削減法案》正式通過，新增“二手電動車可抵免4000美元稅收”“全新電動車可抵免稅收7500美元”規(guī)定，并取消車企20萬輛抵免限額。興業(yè)證券預測，近期隨著優(yōu)惠政策落地，美國汽車電氣化趨勢確定，疊加新車型陸續(xù)上市驅動，調整全年銷量預期至105萬輛。

新能源板塊回調明顯

9月，新能源汽車概念股整體表現低迷。

國際新能源車概念股延續(xù)了8月下跌態(tài)勢，除特斯拉之外，福特汽車（F，股價12.13美元，市值487.7億美元）和通用汽車（GM，股價33.63美元，市值490.3億美元）市值分別環(huán)比下滑26.49%和16.01%。有觀點認為，特斯拉、通用汽車和福特汽車股價大幅殺跌的情況并不多見，原因是投資者認為經濟衰退預期下，汽車股需要重新定價。

9月下旬，美聯(lián)儲再度加息75個基點。在美聯(lián)儲發(fā)出了迄今為止最明確的信號，表示愿意以美國經濟衰退的代價，換取通脹得到控制之后，英國、挪威和瑞士等央行也上調了利率。在全球央行競相加息的背景下，經濟衰退擔憂愈發(fā)強烈，金融市場上的拋售浪潮席卷全球。

制表：每經記者 黃辛旭

A股市場上，國內整車企業(yè)股價繼續(xù)回調。比亞迪、長城汽車（601633.SH，股價26.46元，市值2424億元）、廣汽集團（601238.SH，股價12.3元，市值1287億元）、長安汽車（000625.SZ，股價12.35元，市值1225億元）、賽力斯（601127.SH，股價52.26元，市值782.5億元）等A股整車企業(yè)在9月市值均環(huán)比減少超10%。

有觀點稱，近期A股持續(xù)走低，主要壓力來自海外。從美聯(lián)儲聲明來看，未來加息的壓力依舊較大，疊加俄烏沖突有升級跡象，全球資本市場普遍走弱，對A股構成一定的風險傳遞。

H股市場表現也較為低迷。蔚來-SW、理想汽車-W（2015.HK，股價67.7港元，市值1411億港元）、吉利汽車（0175.HK，股價9.38港元，市值943.3億港元）、小鵬汽車-W（9868.HK，股價31.35港元，市值540.4億港元）等個股的市值跌幅均超10%。

制表：每經記者 黃辛旭

9月，新能源汽車產業(yè)鏈相關個股受碳酸鋰、鋁等原材料價格上漲等因素的影響，整體下跌。寧德時代（300750.SZ，股價413元，市值1.01萬億元）9月市值環(huán)比下滑17%，至9783.60億元；天齊鋰業(yè)（002466.SZ,股價92.59元，市值1520億元）9月市值下滑12.11%。

制表：每經記者 黃辛旭

國海證券研報表示，過去三年，國內新能源產業(yè)鏈上已經涌現了越來越多具備長期優(yōu)質成長潛力的公司，這些公司近年資本開支較大、技術儲備充足、競爭力日益加強、市占率還在持續(xù)提升，未來幾年有望實現較快的復合增速。不過，對于具體個股投資者仍需具體分析，因為部分新能源產業(yè)鏈個股股價已一定程度上透支了未來業(yè)績，當前并不具備估值優(yōu)勢。

“搶灘”歐洲市場

“出海”是近期新能源汽車領域的高頻詞匯。

在10月18日舉行的2022年巴黎車展之上，越來越多的中國新能源汽車開始亮相。比亞迪帶來了漢、唐、海豹、ATTO 3（元 PLUS）等核心產品，長城汽車則帶來歐拉好貓、閃電貓、WEY派Coffee 01(摩卡PHEV)等新車，造車新勢力零跑旗下C11、T03等車型也高調亮相。據不完全統(tǒng)計，自主品牌共有14款車型亮相巴黎車展。

實際上，在巴黎車展之前，國內新能源車企近期在海外的布局就在不斷提速。9月28日，比亞迪召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會；10月3日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務；10月7日，蔚來宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。

過去，我國汽車出海的市場主要集中在非洲、東南亞等地。近些年，我國新能源汽車在歐洲市場迎來發(fā)展機遇。目前，歐洲已經成為全球第二大新能源汽車市場。行業(yè)機構埃信華邁的數據顯示，今年前8個月，全球新能源乘用車銷量為783萬輛，其中，歐洲市場份額為27.2%。

“隨著自主品牌新能源汽車技術的進步，近期中國自主品牌新勢力車企正高調進入歐洲市場，比亞迪等企業(yè)也加大日本等海外市場拓展，充分發(fā)揮了中國電動汽車的產業(yè)鏈優(yōu)勢，實現出口水平價穩(wěn)質優(yōu)的提升，有利于擴大市場規(guī)模，拉動中國制造業(yè)的轉型升級。”乘聯(lián)會方面表示。

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