每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

10月24日，特斯拉中國宣布，即日起，在華特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3后驅(qū)版車型已由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型36.79萬元降至34.99萬元。而Model Y后驅(qū)版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續(xù)航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

特斯拉官宣降價的同時，還上線了“特斯拉寶箱積分獎勵”活動。根據(jù)官方信息，特斯拉車主或者準(zhǔn)車主，成功推薦1名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品等引薦福利；每成功推薦5位、20位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的抽獎活動中。

“作為以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為愿景的新能源汽車開拓者，特斯拉始終堅持直營模式和零廣告策略，價格透明公正，通過技術(shù)快速創(chuàng)新、服務(wù)不斷優(yōu)化等方式，持續(xù)讓利給消費者，這可能正是特斯拉在短時間內(nèi)，超越一眾老牌豪華品牌燃油車企業(yè)的秘密所在。”對于此次降價，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)《每日經(jīng)濟新聞》記者時表示，特斯拉中國不斷為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能夠以更公正的價格、購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

部分特斯拉車主對此表示“很心塞”。有網(wǎng)友稱：“無語，提車一周降八千，一個月一萬四。”更有車主表示：“9.12提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六千，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到零點。”

降價或許早有預(yù)兆

事實上，特斯拉的此次降價或許早有預(yù)兆。今年9月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)線升級項目竣工，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時有觀點認(rèn)為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價來拉動市場需求。此外，在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”

而在本輪降價前，特斯拉剛剛公布了2022年第三季度財報，不僅其當(dāng)季營收、交付量均低于市場預(yù)期，此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標(biāo)或許也將難以實現(xiàn)。

特斯拉財報顯示，特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，較上年同期的137.57億美元增長了56%，但低于行業(yè)分析師此前預(yù)期的219.6億美元。特斯拉方面解釋稱，今年第三季度，特斯拉面臨著原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本增加等挑戰(zhàn)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱官方數(shù)據(jù)了解到，2022年6~9月，特斯拉全球新車產(chǎn)量約為36.5萬輛，交付量超34.3萬輛。其中，交付量再次刷新特斯拉歷史季度紀(jì)錄，同比增長42.4%，環(huán)比增長34.9%。不過，這一數(shù)據(jù)仍低于華爾街預(yù)期的35.8萬輛。

“每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務(wù)，導(dǎo)致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。”特斯拉方面解釋稱，目前，公司運輸成本及物流開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡。

截至目前，特斯拉累計產(chǎn)量約為93萬輛。今年4月份，馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產(chǎn)超過150萬輛汽車。以今年前三季度的累計產(chǎn)量計算，第四季度特斯拉產(chǎn)能需超過57萬輛，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。“我們正在盡可能地生產(chǎn)更多汽車。”馬斯克表示。

而在Investing.com高級分析師Jesse Cohen看來，特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無法完成交付量增長50%的目標(biāo)。特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn也坦言，因為年底在途汽車數(shù)量將有所增加，今年全年交付量增長率預(yù)計將略低于50%。

來自競爭對手的壓力

此外，來自競爭對手的壓力或許也是特斯拉選擇“降價促銷”另一重要原因。

RBC Capital Markets（加拿大皇家銀行資本市場）表示：“目前最令人擔(dān)憂的是中國市場的需求，因為特斯拉在中國的交付周期似乎在縮短。問題在于，這是一個暫時性現(xiàn)象，還是消費者正發(fā)生更大變化的跡象。”

比亞迪作為特斯拉當(dāng)前最大競爭對手之一，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，比亞迪今年三季度的累計銷量約為53.7萬輛，同比增長187.01%。其中，9月單月銷量更是超20萬輛，同比增長151.2%；今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為56.5萬輛。截至今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超118萬輛。

“我認(rèn)為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰(zhàn)者，這個挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。”特斯拉前董事會成員、威斯利集團創(chuàng)始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采訪時表示。

“福特今年電動車銷量可能是6萬輛，通用汽車正努力達(dá)到5萬輛，但它們的銷量幾乎占不到特斯拉的5%，所以現(xiàn)在看起來就是特斯拉和中國（比亞迪）的較量。在汽車產(chǎn)業(yè)，除了中國企業(yè)，沒有其他公司的增長速度能接近（特斯拉），最大戰(zhàn)場就在這里。”史蒂夫·威斯利說。