每經記者 舒冬妮    每經編輯 楊夏    

9月，小紅書騎行博主“涂點醬油”從黟縣回來，他剛參加完在當?shù)嘏e辦的中國黃山國際山地自行車賽。

回家之后，他買了人生中第二臺高端自行車，牌子是美國品牌，變速器是單獨再買的，禧瑪諾（SHIMANO），一萬七千元，在過5萬的總價里占了大頭。

為了這個變速器，“涂點醬油”等了一個半月。

這不算長，禧瑪諾——自行車變速器市場絕對的霸主，對于國內自行車廠商，從下訂單到交貨，往往需要半年甚至更長時間。受疫情影響，在過去兩年，國內很多自行車工廠等待“禧瑪諾”的時間超過一年。

印有禧瑪諾標志的自行車

朋友們一度也不理解，一輛自行車，兩三千就很貴了，上萬簡直是天價。不過“涂點醬油”覺得“他們不騎車，不懂我的快樂。”

過去幾年，“騎行熱”從“涂點醬油”這樣的“業(yè)余選手”，蔓延至他的朋友們。自行車帶來的不僅是快樂，還有安全。疫情期間，不少人已經習慣騎車出行。

自行車火了，作為關鍵零部件的變速器也火了，“缺變速器導致工廠停產”“變速器也被卡脖子？”整車廠商等不來禧瑪諾，國產變速器迎來機會，一兩年走完了好幾年的發(fā)展過程。

聚光燈下，國產變速器的艱難奮斗史也逐漸被人了解，堅信國產替代的創(chuàng)始人，分食霸主蛋糕的代價是白頭，和“沒想收回來”的上千萬研發(fā)投入。

盡管如此，“涂點醬油”的第一選擇仍然是禧瑪諾，在他們眼中，禧瑪諾等于質量保證和高端，國產變速器的機會目前在中低端市場。

但情況也有新變化，國產變速器企業(yè)開始憂慮于中低端產品市場容量的縮減和外貿訂單的下滑。曾經抓住疫情給的機遇，在變速器市場里拿下一席之地的國產廠商，能否在這個冬天過后，吐露春芽？

“我也很支持國產，如果未來發(fā)展得越來越好，我會選擇國產。”“涂點醬油”說。

壟斷：不掌握核心技術，就沒錢賺

今年4月，小紅書騎行博主“涂點醬油”的粉絲開始大幅增長，作為個人騎行生活記錄，去年11月開號，半年來只有幾十個粉絲，但如今，粉絲已經超過2萬，類似“去哪里買自行車？多少錢？”之類的問題撲面而來，“涂點醬油”知道，這跟今年的騎行熱有很大的關系。

2022年，騎行熱起來之后，中高端自行車“一車難求”。“涂點醬油”形容，在美利達專賣店，有些車型連車都沒有，新車到店，不用拆就會有人來買，“也不知道從哪里得到的消息，立馬就被人買走”。買一輛三千元左右的熱銷車也要等兩三個月，“以前到店買車還有折扣，現(xiàn)在不僅沒折扣，連車都沒有。”

小紅書提供的數(shù)據顯示，2020年8月“騎行”相關搜索量同比2019年8月增長195%；2021年8月同比增長76%；2022年8月同比大增360%。根據哈啰單車數(shù)據，今年上半年，多地疫情反復下，在早高峰時期的一線城市，使用率增幅一度高達60%-70%。

國內“熱”，國外也“熱”。海關總署統(tǒng)計數(shù)據顯示，2020年6月至9月我國自行車出口數(shù)量和金額的同比增速均呈快速增長趨勢，累計同比數(shù)量從8月轉正，且價格較數(shù)量增速差有逐步拉大的趨勢，供不應求明顯。2021年共出口自行車6926萬輛，同比增長14.9%，全球自行車市場中的中國制造占了60%。

但中國出口的自行車單價并不高。根據自行車出口總價值計算，2019年至2021年出口均價分別為54.21美元/輛、60.42美元/輛、73.75美元/輛。價格雖逐年有所提升，但與之形成對比的，是自行車進口數(shù)據。2019年至2021年，自行車進口數(shù)量分別為4.19萬、5.38萬、5.83萬輛，進口金額分別為0.26億、0.35億、0.44億美元。進口均價達到620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]

均價相差甚大，體現(xiàn)在自行車生產企業(yè)身上就是，騎行熱帶來了營收，但沒有帶來高利潤。

中國自行車協(xié)會數(shù)據顯示，2021年上半年，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元，實現(xiàn)利潤13.6億元，利潤率只有3.8%。[3]

老牌企業(yè)上海鳳凰（SH600679，股價8.67元，市值44.68億元）2020年營收13.76億元，同比增加41.12%，2021年營收20.58億元，同比增加49.59%，但凈利潤分別僅6072萬元和1.04億元。而上海鳳凰的全資子公司、2021年自行車行業(yè)十強企業(yè)上海鳳凰自行車有限公司今年上半年營收1.55億元，凈利潤僅9.63萬元。

上海鳳凰董秘朱鵬程在接受《每日經濟新聞》每經頭條記者（以下簡稱記者）采訪時解釋，上海鳳凰自行車有限公司主要負責鳳凰自行車的運營，作為母公司，其主要職能是管理中心和運營中心，因此上海鳳凰自行車有限公司的單體財務數(shù)據并不能直接代表鳳凰牌自行車的生產銷售數(shù)據。

朱鵬程透露，2022年上半年，鳳凰自行車銷售收入約4億元左右，凈利潤4065.22萬元，遠高于行業(yè)平均水平。

“一方面，在自行車產業(yè)鏈，上游零部件企業(yè)的利潤率高于下游自行車品牌企業(yè)是普遍情況；另一方面，國內自行車工廠競爭非常激烈，上海鳳凰致力于自主品牌的生產營銷，利潤率較純代工廠為高。對于自行車品牌而言，中高端及國際品牌的盈利表現(xiàn)優(yōu)于中低端，近年來，上海鳳凰也在積極推動品牌和產品升級，利潤率也在逐步改善。”朱鵬程說道。

“中國的自行車工廠都是給別人打工的。”行業(yè)里流傳著這句話。

給誰打工？從“涂點醬油”花5萬購入的高端自行車上或許就能看到答案，這輛自行車的變速器就價值1.6萬元。變速器常常被比作自行車的心臟，成本在整車的占比通常在40%左右，而利潤占比能達到80%。

禧瑪諾財報顯示，2021年其自行車部門銷售額約合人民幣216.51億元，同比增長49%；營業(yè)利潤約合人民幣61.07億元，同比增長82.7%，公司整體銷售毛利率超過40%。作為自行車變速器的絕對龍頭，禧瑪諾占據了全球自行車變速器60%以上的市場，而在中國，禧瑪諾的市場占比超過90%。

如此高的市場占比，很容易形成過度依賴。受疫情影響，禧瑪諾在菲律賓、新加坡的工廠曾一度停產，反映到國內，則是有工廠因缺變速器而無法完成自行車組裝。

機遇：國產變速器產能補位

利潤高，很自然會吸引后來者入局。

國產變速器并沒有缺席。

但另一方面，變速器之所以有如此高的利潤，也跟技術門檻有關。禧瑪諾、速聯(lián)（SRAM）[4]在全球申請了五六千件專利，在中國的專利數(shù)量也超過了2400個，幾乎封死了后來者的追趕之路。[5]

外人或許很難理解“研發(fā)”到底難在哪里，被提到最多難點或許是繞開幾大巨頭的專利，或者等專利過期，被攔住的路重新打開，才能繼續(xù)往前走。

就像是一個巨大的迷宮，道路千萬條，參與者進入之后，且不說能否找到出口，經常半路就被禧瑪諾或速聯(lián)的專利攔住，根本走不下去。

提高國產變速器質量，從低端到高端，劉春生認為最需要的是時間和資金，他創(chuàng)立的珠海藍圖運動科技股份有限公司（以下簡稱藍圖科技）每年投入上千萬的研發(fā)資金，“80%都是試錯，這本身就是投入產出比低的事情。”劉春生總結，技術創(chuàng)新需要代價。

藍圖科技創(chuàng)始人劉春生

疫情侵襲，讓禧瑪諾等國際大廠商的部分工廠一度停產，但也給了國產變速器廠商一個機會。幾家國產變速器生產企業(yè)訂單實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

劉春生描述，疫情后很多自行車品牌開始選擇國產變速器，藍圖科技也在2020年成為國內知名自行車品牌的變速器供應商。正因為有了這樣的競爭，國際大廠商開始主動給廠家送樣，而在之前，國際大廠商的樣品給錢都看不到。

國際大廠商稱霸的變速器市場，是個徹底的賣方市場：提前預定，提前打款，超過一定時間后訂單不允許更改。

在劉春生眼里，中國的自行車老板在國際大廠商面前沒有話語權。國產變速器稀缺，做出來就會受到尊重，老板們都有情懷，渴望有人進來攪局。

2016年之前，工程師出身的劉春生將所有時間和資金都花在研發(fā)上，他反省自己當初沒有一點市場思維，埋頭苦干造出高端產品，價格遠高于當時市場上部分假冒偽劣的變速器，但劉春生“工藝級”的變速器根本找不到市場，誰會愿意向一個“小作坊”購買高價格的變速器呢？

“東西好，但是太貴了”，對于買家而言，小廠商沒有品牌，沒有穩(wěn)定的質量保障，朝不保夕，完全沒有必要徒增成本，增加風險。

屢屢碰壁的劉春生領悟到：比起質量好，市場更需要的是性價比。他提到一個詞叫“品質過剩”。在當時的市場環(huán)境下，向上無法與禧瑪諾匹敵，向下又出現(xiàn)“質量冗余”，劉春生的產品，定位頗為尷尬。

幾年來，藍圖科技一年營收只有一兩百萬，“都是很小的客戶，二三十輛、幾輛的訂單，但我們也沒得選。”

但成本并沒有降下來，材料設備、研發(fā)人員的工資就超過百萬，很長一段時間，公司入不敷出，還欠下供應商貨款。

2015年，劉春生抵押了自己的房子，一度“沒有情懷，沒有理想，就是為了生存”，“2016年就不想做了，天天都是擔心吃飯的問題，根本談不了發(fā)展”。

為了生存，劉春生轉而向中低端市場發(fā)力。也是在2016年，劉春生和藍圖科技迎來了轉機。當時有領導到企業(yè)調研，在當?shù)卣闹С窒拢{圖科技引入上千萬資金。

“小作坊”成了像模像樣的工廠，憑借價格優(yōu)勢和交貨速度，公司的中小客戶越來越多，2017年藍圖科技打響了自己的品牌和口碑，收入也做到了六七百萬。

藍圖科技的生產工廠內掛著“做中國最好的變速器”橫幅

10月24日，上海鳳凰相關工作人員向記者表示，公司一直在使用國產變速器，疫情以來，國產變速器的使用范圍和占比在不斷增加，一方面是國際品牌變速器出現(xiàn)產能短缺，另一方面，國產變速器的質量也在不斷提升。

其表示，就目前上海鳳凰使用的變速器來看，山地車公路車等品類，使用禧瑪諾變速器居多，城市通勤類自行車則更多使用國產變速器，會根據自行車的不同用途而使用不同強度精度的變速器。

對于選擇國產變速器的原因，該工作人員表示，一方面是有價格優(yōu)勢，另一方面產品交付周期也更短，“更重要的原因，鳳凰作為民族品牌，也一直支持國產變速器的發(fā)展，在同等技術指標下，我們會采購國產變速器。”

理想：堅持，直到曙光初現(xiàn)

劉衛(wèi)兵也碰過壁。

2014年，他創(chuàng)立了速瑞達自行車零件（佛山）有限公司（以下簡稱速瑞達），劉衛(wèi)兵回憶，當時看不到任何賺錢的希望，一個變速器的零件，僅產品方案就做了半年，一直有問題，不是變速不順暢，就是跳檔，最后在別人過期的專利基礎上，又探索了一年半，才成功做出來。

速瑞達自行車零件（佛山）有限公司

但仍然沒有希望，辛苦研發(fā)出來的產品，送給廠家都不要，就算有人測試，也沒有訂單。

產品研發(fā)出來后，劉衛(wèi)兵在天津跑市場，工廠老板問他，“是不是在夢游？誰會用這么高價格的變速器？”劉衛(wèi)兵說，在那個時候，國內1000套變速器的價格，比不上國外100套的利潤。

跑了一圈，劉衛(wèi)兵決定將重點放到國外的中高端市場。

他花了很多時間參加各種展會，上海自行車國際展、臺北展、歐洲自行車展……，一個人拖著兩個大箱子，裝著產品資料和電腦，上洗手間都只能請同行幫忙看著展位。

劉衛(wèi)兵去過的展會很多，在參展的時候，他常常想，希望能看到更多的中國品牌，在變速器這一領域，中國得有一席之地。

但不是所有人都能熬過這不賺錢沒有希望的日子。2016年間，速瑞達6個人的創(chuàng)始團隊還剩下4個。

2017年，劉衛(wèi)兵接了些沒有技術含量的轉把訂單，100多萬元，比起前兩年上千萬的研發(fā)投入，可謂是杯水車薪。2018年，速瑞達才開始有變速器訂單，當年營收兩三百萬元，變速器占比70%，2019年，來自變速器的營收占比超過80%，收入已經可以覆蓋成本。

“疫情確實給了我們機會，以前別人根本不睬我們。”劉衛(wèi)兵說。

2020年二季度，劉衛(wèi)兵開始密集收到國外客戶主動聯(lián)系的郵件，要求試用速瑞達的變速器，寄出樣品三個月后，劉衛(wèi)兵有了訂單，“放在以前，這么短的成交周期是不存在的。”

“一個新用戶的訂單，就算再順利，也至少要一年半的時間。之前，我們周期性地跟客戶保持聯(lián)系，但大多數(shù)郵件是沒有回復的，只有5%—8%會回復，1%-2%的客戶會選擇試用，這個試用時間又大概是大半年、一年，才可能有訂單。”

為什么周期這么長？劉衛(wèi)兵解釋，變速器的試用本身就需要時間和距離檢驗；另一方面，工廠試用新的變速器還需要征求品牌客戶的意見，交涉周期長；最后，這也是對變速器工廠穩(wěn)定性的考驗，完全存在可能有的工廠一年半就沒了。

速瑞達工廠：工人正在生產自行車零件

和下游試用同樣耗時的，還有上游供應鏈的培育工作。

由于量小，國產變速器企業(yè)很難成為原材料供應商的首選。一批原料的交貨時間短則幾天，長則幾個月。更多時候，前期新品研發(fā)過程中，原料也需要反復測試檢驗。

劉春生告訴每經頭條記者，藍圖科技目前有四五十家供應商，從大類看主要是塑料、五金等品類，與汽車企業(yè)的很多供應商重合，但由于自行車零件更加復雜精密，大大小小完全不同的生產原料，導致整個供應鏈體系也比較復雜。

劉衛(wèi)兵的工廠里，機器正在掃描零件樣品，由電腦描繪出零件輪廓，工程師反復查看，樣品是否與設計相符，他們要將誤差控制在0.02毫米，如果超出誤差范圍，供應商需要重新制作后，再次送檢。除此之外，很多零件還需要通過基礎性能測試。

這一切的工作都完成后，才能開始下一步。整個過程都需要和供應商不斷磨合。劉春生說，他需要花很長的時間去培育供應商，幾年甚至十幾年。

禧瑪諾和速聯(lián)在國內也有工廠，他們也有自己的供應商，有著生產、采購、研發(fā)等經歷，速聯(lián)中國工廠廠長出身的劉衛(wèi)兵在這方面有更多優(yōu)勢，“都是交往了20多年的供應商，靠刷臉”，速瑞達從一開始就沿用了速聯(lián)的供應商，不過價格更高是事實，所以劉春生選擇從零開始，培育自己的供應商。

但機會窗口已經出現(xiàn)了，2019年，速瑞達的年營收還只有幾百萬元，2020年和2021年營收接連翻了數(shù)倍。2020年，藍圖科技營收達到了一個億，2021年近2億元。

劉衛(wèi)兵和劉春生形容，從百萬元到過億元的市場，國產變速器企業(yè)本來可能要走好幾年，但現(xiàn)在因為疫情，時間縮短到了一兩年。

變化：外貿訂單縮減，國產變速器的“冬天”又來了嗎？

抓住了短期的機遇，能轉化成長期的趨勢嗎？

2022年，市場情況又有了變化，劉衛(wèi)兵在2021年就感受到了，七八月訂單需求趨于平穩(wěn)，10月有了下降的苗頭，2022年，速瑞達的訂單減半。

“今年4月，有個東歐客戶取消了幾千萬的訂單，現(xiàn)在做的單子90%都是去年的，也就是沒有什么新訂單。”劉衛(wèi)兵說。

藍圖科技的外貿訂單也在下降，“前兩年出口占80%，內銷占20%，2022年反過來了，國外訂單斷崖式下降，國內還算可以。”劉春生說。2021年訂單需求最旺盛的時候，藍圖科技的工廠開了十幾條生產線，現(xiàn)在已經減半。

疫情剛開始時，大眾通勤掀起的騎行熱已逐漸趨于平穩(wěn)。劉春生分析，從市場需求來看，今年海外中低端的需求大量萎縮，“疫情拖垮了很多家庭，導致中低端產品出口量大幅下降”。

“經濟形勢發(fā)生了變化，國外消費者已經不買車了。”劉衛(wèi)兵也是同樣的感受。

疊加國外生產企業(yè)供應鏈的逐漸恢復，能有多少訂單留下來，是國產變速器廠商必然會面臨的問題。

你的客戶還是不是你的客戶？劉衛(wèi)兵認為，現(xiàn)在還沒到公布答案的時候。

在他看來，由于需求和供給的時間錯位，現(xiàn)階段國內外很多工廠都積累了大批庫存，消化庫存會延續(xù)到明年，所以目前會縮減新訂單。同時，從市場來看，消費者的階段性需求已經得到滿足，全球經濟下行，消費者也會減少開支，“現(xiàn)在是客戶也沒有訂單，等客戶有訂單的時候，才能知道你的客戶還是不是你的客戶。”

自行車變速器的零部件

寒冬真的來了嗎？也有企業(yè)并不這樣認為。

變速器可分為內、外兩大類，顧名思義，一個隱藏在車內，一個暴露在外。

疫情帶來的騎行熱，使得全球電助力自行車市場也迎來持續(xù)擴張，2020年這一市場規(guī)模為238.9億美元，較2019年的100.5億美元增加了137%。

內變速器是電助力自行車的最佳拍檔。“我們不缺訂單，只要做出來了，產品被搶著要，每天都有老板給我打電話，只是我們明年才會正式量產，現(xiàn)在還在進行最后的測試階段，我們希望走完全部的測試流程，盡可能解決掉所有問題之后，再把它推向市場，我們既要對自己負責，也要對社會負責。”廣東洛梵狄智能科技有限公司（以下簡稱洛梵狄）創(chuàng)始人李激初說。

洛梵狄創(chuàng)始人李激初（左一）及研發(fā)總監(jiān)林杰煌（左二）

2013年，剛創(chuàng)業(yè)的時候，出于對自行車的熱愛，行業(yè)外的李激初花了一年的時間在自行車市場調研，“就是要做有自己核心技術的事情”，本著這個標準，他選定了內變速器。

不同于速聯(lián)出身的劉衛(wèi)兵和劉春生，從零開始的李激初連除了自己之外的2號員工都找不到，他到全國各地變速器研究所求教，尋找人才，去過北京、西安、青島……但一無所獲。甚至在長沙一所大學的門口租了工作室，但還是連實習生都沒有招到。

好在那時互聯(lián)網發(fā)展起來了，不然可能不會有今天的洛梵狄。李激初建了個自行車發(fā)燒友QQ群，在群里發(fā)招聘啟事，群里500人，都不是專業(yè)出身，有公務員、銀行職員，撇開職業(yè)身份，更多是變速器的愛好者，李激初也是在這里招到了幾位合伙人，他戲稱創(chuàng)業(yè)合作伙伴都是網友。

對于加入團隊的同道，李激初要求大家做好五年不賺錢的準備，技術研究和創(chuàng)新，注定要坐冷板凳。但他也豪言壯志，“我們要練好內功，掌握核心科技，解決卡脖子問題，突破技術封鎖，打破當前上下游企業(yè)都為禧瑪諾打工的局面，為民族和國家做出應有的貢獻”。

變速并不難，難的是要在幾百套方案里找到適合市場的方案，不僅要造出來，還要性能好，更要適合市場，過程中還要繞開專利，都是難上加難。

“變速器不是單個產品，而是一個系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，單獨看都不難，難的是搭配起來后讓變速穩(wěn)定、安全、可靠，牽一發(fā)動全身，改一個東西就要改很多東西……”洛梵狄研發(fā)總監(jiān)林杰煌向每經頭條記者解釋變速器的復雜性。

林杰煌回憶，在長沙創(chuàng)業(yè)的幾年，團隊在一個不大的門面做研究，除了一些桌子，就是床，整天泡在實驗室。

2018年，為了離產業(yè)鏈更近，李激初和13個員工拖家?guī)Э诘搅朔鹕剑?019年，洛梵狄還是沒有訂單，沒有收入。2020年營收100多萬，2021年猛增到好幾千萬，但至今也沒有開始賺錢。

李激初告訴每經頭條記者，幾年間洛梵狄在生產研發(fā)上的投入早已超過千萬，但現(xiàn)在的收入完全沒有辦法覆蓋成本，“投了就是投了，現(xiàn)在還沒到賺回來的時候”，李激初輕描淡寫，但為維持公司運營，他也曾變賣過自己的房產。

國產變速器這段歷史并不長，雖然迎來了機會，但路途仍然艱難，每經頭條記者見到的三位創(chuàng)始人，頭發(fā)都已花白，都是在創(chuàng)業(yè)期間，熬白了頭。

差距：產品質量與“軟實力”仍需要時間追趕

在記者走進的三家變速器工廠，生產線上幾乎每道工序都由人工完成。劉衛(wèi)兵告訴記者，哪怕是最先進的禧瑪諾和速聯(lián)，他們的工廠也是以手工為主，這也是為什么他們每年產量都是一定的，并且要提前預訂，交貨周期也長達一兩年。

記者在生產線上看到，不少工序需要手工涂抹膠水或潤滑油，有的零件不到成人大拇指甲的四分之一，手動操作，很難快得起來。

洛梵狄目前有4條變速器生產線，共計六十七名生產工人，每天工作8小時的情況下，日產量可以達到六七千個。

洛梵狄工廠：零部件會經過反復測試

2020年、2021年國產變速器迎來高速增長，但主要集中在中低端市場，高端變速器仍舊缺貨。

國產變速器與國際巨頭的差距到底有多遠？

2015年拿到維修技師證，修了7年自行車的彪哥有更直觀的感受。“7年，沒看到過禧瑪諾變速器壞掉的，除了那些撞壞的，有的用了幾十年仍然在用。禧瑪諾、速聯(lián)、cp的變速器，調試之后，客人很長時間都不會回來找我。更‘可怕’的是，禧瑪諾每一代新產品都和上一代不一樣，重新設計，永遠在創(chuàng)新，永遠跟不上他的步伐。”

而說起國產變速器，他的情緒明顯低了些，“我調過一個國產變速器的自行車，現(xiàn)在也蠻有名的，剛開始能用，幾個星期之后就出了問題，變速的精準度不高，變速不準、跳檔……變速器質量好不好，不在于變速精準不精準，而在于變速精準的時間能有多長，是否一直能精準變速。”

很難判定彪哥的例子是否具有普遍性，但側面也看到了禧瑪諾在騎行圈中的地位之高，“雖然很貴，但剛看到禧瑪諾變速器的時候，它的制作工藝是看得見的好，邊邊角角都很精致。”“涂點醬油”像說起一位行業(yè)大神。

在自行車門店工作多年后的彪哥創(chuàng)辦了自媒體“公路狂彪”，在他的自行車推薦中，基本都是國際品牌，他說的很絕對，“不會推薦國內新出的品牌，沒有產品力，沒有品牌力……”

記者走訪了上海幾家自行車綜合門店，店內自行車以國際品牌為主，價格過萬，與之配套的也多是禧瑪諾變速器，而國產變速器難覓蹤跡。不少門店工作人員告訴記者，國產變速器主要集中在中低端市場，在中高端門店零售市場接受度很低。

一位國內知名自行車品牌的產品經理向記者表示，在中高端變速器市場，國產變速器與國際品牌仍有很大差距，但與十年前相比，國產變速器已經取得了非常大的進步，一些型號的變速器在手感、精度上已經不亞于國際品牌。

該經理所在的這家自行車品牌2016年起開始使用國產變速器，但數(shù)量幾乎可以忽略不計，2019年開始小批量使用，疫情以來，使用量越來越大。目前，該品牌中國產變速器的占比超過一半。

劉春生說，禧瑪諾有百年歷史，國產變速器才剛剛起步，存在差距很能理解。

劉衛(wèi)兵客觀評價，“國產變速器主要在中低端占據一些市場，中高端的份額很小，有很長的路要走。”在他看來，變速器國產替代前期投入大，產品研發(fā)、投產、專利申請等都需要大量投入，但前期產出小，企業(yè)實力弱，整體研發(fā)投入不足。他希望政府能成立核心零部件企業(yè)技術攻關組，在科研資金、稅收、廠房、展出等方面都有支持。

2022年6月，工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，自行車變速器被列入關鍵技術研發(fā)工程。[6]

在產品質量之外，“軟實力”的差距或許也同樣存在。

“我們當時去菲律賓，疫情之前，當?shù)嘏e辦一個5000人規(guī)模的騎行活動，5000人提前一晚在基地聚集，像自行車嘉年華，又是吃又是喝又是玩，第二天早上6點開始騎車，騎到12點……好瘋狂，當時國內哪有這種。”

劉春生不是騎行迷，但他也看到，跟國外相比，國內還沒有形成自己的騎行文化，或者說，兩者不一樣。

所謂騎行文化，彪哥現(xiàn)在看到的更多是裝備的攀比，“大家都在拼裝備”。“自行車有文化，但騎行沒有”。“涂點醬油”經常出去騎行，少則十幾個人，多則百來人，大家也會聊自行車，但沒有那么濃烈，“涂點醬油”覺得可能是因為中國人生性內斂。

談及騎行的問題，他們提到最多的就是道路，目前自行車劃在非機動車道，和其他的兩輪車一起行駛，很容易發(fā)生碰撞，騎行者們渴望有只屬于自行車的道路。

騎行綠道也是有的，在湖州，著名的環(huán)太湖騎行車道全長500公里，鋪滿藍色、紅色的塑膠，每隔不遠就有一個“太湖綠道Greenway”標志，似乎時刻在彰顯“這是專業(yè)的騎行綠道”。但遺憾的是，綠道上有碎石，石子對公路車的輪胎很不友好，“涂點醬油”也從不去這里騎行。

騎行在路上，“涂點醬油”還希望有足夠的保障，但自行車保險也是缺的。2016年，彪哥遇到過一個自行車和出租車碰撞的例子，“我朋友在長安街騎車，和一輛右轉的出租車發(fā)生了事故，自行車當場報廢，人也傷得挺嚴重，司機一開始一副‘全責我認’愛咋咋的的態(tài)度，但一聽自行車11萬就蒙了，最后這事打了官司，司機和車隊一起賠了近40萬。”彪哥說，到現(xiàn)在，很多人對自行車的認知都還不夠，覺得自行車不可能有多貴，賣得貴是消費者交了智商稅。

無論是自行車還是騎行，都需要更多的時間用以科普，或許就猶如國產變速器的發(fā)展，也需要更多的時間。

（文中圖片均為每經頭條記者舒冬妮拍攝）

記者手記 | 什么時候才能自豪地說：我用的是國產變速器

“請不要提到XX品牌，我們從來沒有宣傳使用國產的變速器”文中那位國內知名自行車品牌的產品經理，在接受完記者采訪后發(fā)來上述短信。雖然他所在的自行車品牌中，國產變速器占比已經超過一半。

除了文中提到的彪哥和涂點醬油，我在線下門店走訪時，碰到正在買車和修車的消費者，也有意跟他們聊起國產變速器的話題，得到的反饋大同小異，買一輛中高端自行車，他們不會選國產變速器，并且在他們的言語中，與國際品牌比，國產變速器還處在鄙視鏈底端。

疫情發(fā)生后，騎行熱，自行車火爆，但關鍵零部件短缺導致工廠停產，讓大家關注到變速器這個不廣為人知的東西，于是有了這篇文章，了解研究國產變速器的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀、以及國產變速器企業(yè)可能面臨的問題。

一些基本事實是：“相比于十年前，國產變速器已經有了很大進步”“但與高端的比，差距還是很大”“國產變速器目前主要應用于中低端市場”……禧瑪諾已經有百年發(fā)展歷史，而國產變速器才剛剛起步，發(fā)展需要時間。

但從幾家企業(yè)發(fā)展歷史來看，需要的還不僅僅是時間，國產變速器的發(fā)展“缺錢缺人”：前期研發(fā)投入大，投入產出比低，賣房、靠接其他產品訂單存活；專業(yè)人才短缺，因為不賺錢，企業(yè)難以吸引和沉淀優(yōu)秀的專業(yè)人才，文中幾家國產變速器企業(yè)都有相似的經歷。

正因如此，在國產變速器行業(yè)堅持的創(chuàng)業(yè)者更令人敬佩，他們可能到現(xiàn)在都還沒有回本?；氐介_頭那個短信，收到的時候也就更加令人唏噓。我很好奇，幾年、十幾年、幾十年，要到什么時候，自行車品牌和消費者，才能自豪地說：我用的是國產變速器呢？

參考資料：

[1] 禧瑪諾（SHIMANO）集團是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的日本跨國集團公司，公司于1921年成立，1973年在日本東京證券交易所上市。-禧瑪諾官網

[2] 2021年中國自行車行業(yè)市場供需及進出口情況：自行車出口均價為73.75美元/輛，同比增漲22.07% —智研咨詢

[3] 2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經濟運行分析-中國自行車協(xié)會官網

[4]速聯(lián)（SRAM Corporation，簡稱SRAM）是一家由私人經營的自行車零部件制造商，總部設在芝加哥，成立于1987年。-速聯(lián)官網

[5]騎行熱潮下一車難求：國產自行車的“卡脖子”困境 -中國新聞周刊

[6] 《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》（工信部聯(lián)消費〔2022〕68號）- 工業(yè)和信息化部官網

記者 | 舒冬妮

編輯 | 楊夏

統(tǒng)籌編輯 | 易啟江

視覺 | 陳冠宇

視頻編輯 | 朱星運

排版 | 楊夏