每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 文多    

東方時(shí)尚董事長(zhǎng)徐雄 圖片來源：每經(jīng)記者 李少婷 攝

“你的孫輩將能通過一條新型高速公路在24小時(shí)內(nèi)橫穿整個(gè)大陸。他們乘坐的是一種全靠按鈕操作而不需要人駕駛的新式小汽車……”

美國著名未來學(xué)家諾爾曼·貝爾·格迪斯在1940年作出了上述預(yù)言，現(xiàn)在，我們正與預(yù)言中的世界無限接近?？萍嫉念嵏擦掖伪蛔C實(shí)，一個(gè)有意思的問題是，在諾爾曼預(yù)言的未來里，還需要駕校嗎？

徐雄的看法是，需要。

作為駕培上市公司東方時(shí)尚（SH603377，股價(jià)5.20元，市值37.85億元）的董事長(zhǎng)，徐雄在公司成立之初思考的首要問題是，這家沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和資源、經(jīng)驗(yàn)的公司，該怎么生存？

徐雄明白，駕駛操作并不難，行業(yè)真正的壁壘，是如何培養(yǎng)駕駛員對(duì)未知險(xiǎn)情的應(yīng)對(duì)能力——這是駕校的核心價(jià)值，也是在不遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，駕校的立身之本。

 

駕培需求不會(huì)被科技創(chuàng)新顛覆

1995年，23歲的徐雄創(chuàng)辦了東方時(shí)尚，這是北京第204所駕校。在沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，徐雄憑借此前的酒店從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以“服務(wù)”為優(yōu)勢(shì)，使東方時(shí)尚逐漸在北京市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。2016年，公司突出重圍，成為A股市場(chǎng)的“駕校第一股”。

二十余年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。

徐雄回憶，創(chuàng)業(yè)之初，汽車才剛剛進(jìn)入家庭。而今，這一曾經(jīng)從少有人買得起的新鮮玩意兒，開進(jìn)了尋常百姓家；駕駛技術(shù)從過去的“職業(yè)技能”發(fā)展為一項(xiàng)“基本生活技能”；駕校從托人交錢才能進(jìn)的“香餑餑”，逐步走向產(chǎn)能過剩的服務(wù)型生意；同時(shí)，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛正在快速突破，等待一個(gè)引爆點(diǎn)。

徐雄與東方時(shí)尚，面臨著新的課題——自動(dòng)駕駛火熱，越來越多的城市開放了自動(dòng)駕駛落地區(qū)域，“主駕無人何時(shí)實(shí)現(xiàn)”正成為行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

A面，科技進(jìn)步推動(dòng)汽車行業(yè)猛踩油門，作為終點(diǎn)的無人駕駛似乎就等在下個(gè)轉(zhuǎn)彎。

B面，聽起來充滿傳統(tǒng)意味的以教人開車為生的駕校，會(huì)消失嗎？

無人駕駛已經(jīng)上路 圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

在徐雄看來，科技的進(jìn)步和駕培行業(yè)的消亡“是兩回事”。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛可以讓駕駛操作變得更加簡(jiǎn)單、安全、舒適，“但它替代不了駕駛?cè)诵枰旭{駛執(zhí)照這件事。”常規(guī)情況下，汽車通過自動(dòng)駕駛能夠正常運(yùn)行，但遇到險(xiǎn)情時(shí)，一定要隨時(shí)切換到人工。因?yàn)榻煌ㄊ且粋€(gè)交互式的行為，人、車、路、環(huán)境并不能全部實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)”，人工智能訓(xùn)練無法覆蓋所有交通環(huán)境中可能發(fā)生的險(xiǎn)情。

“所有參與者都是自動(dòng)的，你才能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，當(dāng)駕駛環(huán)境中發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，人工智能的算力遠(yuǎn)不及人為應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情的能力。”

外界爭(zhēng)論駕校會(huì)否消亡，身處風(fēng)暴中心，東方時(shí)尚正在試圖講一個(gè)傳統(tǒng)駕校接軌汽車行業(yè)最前沿科技的故事。

VR+AI，是東方時(shí)尚在未來想要打出的組合拳。在徐雄看來，駕駛培訓(xùn)，是目前自動(dòng)駕駛與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為數(shù)不多落地的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。目前。L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在東方時(shí)尚的園區(qū)內(nèi)落地。

在21世紀(jì)初，駕校開始將模擬器應(yīng)用在駕駛培訓(xùn)中，而VR技術(shù)，正在將模擬器原本的平面效果進(jìn)一步提升。“訓(xùn)練學(xué)員，剛開始接觸真車的時(shí)候最費(fèi)油，因?yàn)殡x合掌握不好，所以我們以前就用模擬器，（現(xiàn)在）VR技術(shù)提供了一個(gè)升級(jí)的技術(shù)平臺(tái)。”

徐雄介紹，通過VR學(xué)車訓(xùn)練+真車的課程培訓(xùn)，學(xué)員合格率已經(jīng)達(dá)到80%以上，超過傳統(tǒng)的訓(xùn)練模式。

最初決定探索VR學(xué)車時(shí)，徐雄也有過猶豫，原因是VR技術(shù)一直沒有出現(xiàn)能夠大規(guī)模落地的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，“（但）也怕萬一被別人顛覆了，所以咱們先自己顛覆試試看”。在這一想法下，東方時(shí)尚開啟了VR學(xué)車的探索之路。

VR與學(xué)車結(jié)合，落到駕校層面，壁壘依舊是教學(xué)內(nèi)容和軟件。徐雄認(rèn)為，VR、AI，對(duì)于駕校來說都是工具，最終要實(shí)現(xiàn)的是對(duì)駕駛員的培訓(xùn)。“這個(gè)行業(yè)培訓(xùn)的核心是培養(yǎng)人的規(guī)則意識(shí)，所有的科技，全是工具，它只是工具。”

東方時(shí)尚正在探索將VR學(xué)車推向整個(gè)駕培市場(chǎng)，主要的模式是通過輸出軟硬結(jié)合的設(shè)備與服務(wù)，賦能其他駕培學(xué)校，采用收入分成、股權(quán)合作、租賃、銷售等方式提升盈利水平。

談及VR學(xué)車在行業(yè)推行的前景，徐雄列出了幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：在幫助學(xué)員掌握駕駛技能、順利通過考試的基礎(chǔ)之上，能夠大幅降低油費(fèi)、汽車配件磨損等運(yùn)營(yíng)成本；提高單位時(shí)間內(nèi)的訓(xùn)練頻次，從而提高培訓(xùn)效率；推動(dòng)駕培行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，助力駕培行業(yè)的綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。

最重要的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是，VR學(xué)車解決了傳統(tǒng)訓(xùn)練無法實(shí)現(xiàn)的模擬險(xiǎn)情、交通事故應(yīng)對(duì)。

根據(jù)徐雄的觀察，汽車制造業(yè)水平不斷提升，這使駕駛培訓(xùn)不再僅僅將如何讓學(xué)員把車開動(dòng)作為訓(xùn)練目的，“更重要的是安全意識(shí)的培養(yǎng)，培養(yǎng)駕駛?cè)耸匾?guī)矩、把規(guī)則變成習(xí)慣的過程，是遇到險(xiǎn)情知道如何應(yīng)對(duì)的過程，也是發(fā)生事故如何使損失減到最小的過程。”

VR學(xué)車 圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

小散亂致使行業(yè)品質(zhì)不高，未來看點(diǎn)在整合與提升

“關(guān)于死亡，幾乎所有人都曾預(yù)想自己未來會(huì)怎么死，但幾乎沒有一個(gè)人會(huì)設(shè)想自己死于交通事故。然而，每天死于車禍?zhǔn)鹿实娜撕芏啵@就是一個(gè)現(xiàn)狀。”

在駕培行業(yè)27年，徐雄深刻體會(huì)到，不文明的駕駛行為，可能在瞬間改變?nèi)说囊簧淖円粋€(gè)家庭的完整，但說起交通安全，不少人都認(rèn)為小概率、低頻次、與己無關(guān)。

駕校對(duì)于駕駛員安全意識(shí)的培養(yǎng)情況，將最終傳導(dǎo)到整個(gè)交通安全中。

“95%以上的交通事故都是駕駛員過錯(cuò)造成的，嚴(yán)重的違法行為，不文明的駕駛習(xí)慣，不夠過硬的駕駛技術(shù)……”徐雄認(rèn)為，我國汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快，但在駕駛安全、駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域，整體品質(zhì)目前還處在非常低的狀態(tài)。

行業(yè)整體品質(zhì)不高的背后，是我國駕培行業(yè)長(zhǎng)期處于小、散、亂的狀態(tài)，地方小型駕校依舊是行業(yè)的生力軍。“有的找一個(gè)簡(jiǎn)陋的場(chǎng)地戳幾根桿，就叫駕校了。”徐雄說，這些駕校在培養(yǎng)學(xué)員安全意識(shí)和技術(shù)水平、應(yīng)用科技元素等方面，還需要進(jìn)一步提升。”

規(guī)?；?、全國性的駕校目前尚未出現(xiàn)。以東方時(shí)尚為例，華西證券研報(bào)中提到，東方時(shí)尚是目前唯一進(jìn)行了異地布局的駕校，但若按公司2019年學(xué)生人數(shù)21萬人來看，則市占率也不足1%。

此外，2016年之后，駕校數(shù)量井噴，學(xué)駕存量不斷消除，駕校年培訓(xùn)量增長(zhǎng)率逐年降低?！吨袊{培行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，2019年單車培訓(xùn)量只有33.9人，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。

而產(chǎn)能過剩的影響傳導(dǎo)到價(jià)格層面，又引發(fā)了“價(jià)格戰(zhàn)”等惡性競(jìng)爭(zhēng)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕駛培訓(xùn)分會(huì)對(duì)業(yè)內(nèi)學(xué)費(fèi)情況的抽樣調(diào)查顯示，43%駕校收費(fèi)價(jià)格在成本線附近，超過50%駕校下調(diào)了學(xué)費(fèi)價(jià)格。

徐雄覺得，這是行業(yè)的一個(gè)惡性循環(huán)，駕校降低了收費(fèi)價(jià)格擠壓了利潤(rùn)空間，就只能降低培訓(xùn)品質(zhì)，降低教練工資等成本平衡。而教練員則只能透過“吃拿卡要”等潛規(guī)則，從學(xué)員身上獲利。

他認(rèn)為，人們的生活品質(zhì)提升以后，對(duì)于自身的技能掌握標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)提升。在駕駛學(xué)習(xí)層面，學(xué)員的需求也在從“拿到駕照”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;掌握過硬的安全意識(shí)”。這樣的需求轉(zhuǎn)變，正促使駕培行業(yè)走向整合提升。與此同時(shí)，規(guī)模化的駕校出現(xiàn)將有助于解決行業(yè)的大部分亂象。

徐雄的話里話外，都能得出一個(gè)觀點(diǎn)，行業(yè)需要一家全國化、規(guī)?；鸟{校。

2011年，東方時(shí)尚開始向京外擴(kuò)展，在云南成立了云南東方時(shí)尚，隨后六年間，東方時(shí)尚的版圖先后擴(kuò)張到了湖北、石家莊、重慶、荊州等地。2021年年報(bào)顯示，京外地區(qū)貢獻(xiàn)的營(yíng)收占東方時(shí)尚總營(yíng)收的三成以上。“我們始終堅(jiān)守的是，一個(gè)規(guī)范的現(xiàn)代化駕駛學(xué)校，是一個(gè)城市必要的服務(wù)設(shè)施，它對(duì)于提升這個(gè)城市人口素質(zhì)有非常重要的作用。”

圖片來源：東方時(shí)尚2021年年報(bào)截圖

邁上全國化之路十余年，徐雄對(duì)于東方時(shí)尚異地?cái)U(kuò)張的路徑選擇在改變。重資產(chǎn)擴(kuò)張模式在他看來已不再適合。

東方時(shí)尚正在探索一條通過“VR+AI”智能駕培體系并結(jié)合自身27年的教學(xué)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)，幫助同行業(yè)成長(zhǎng)、助力駕培行業(yè)整體品質(zhì)提升之路。

“我們有27年的教學(xué)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)，（有）比較過硬的訓(xùn)練技術(shù)，考試的合格率在全國走在前列，但我覺得這是不夠的，這些在資本市場(chǎng)看來費(fèi)時(shí)間，因?yàn)槟阈枰?7年才能走到今天。”在外埠自建駕校并取得在北京地區(qū)同樣的成績(jī)，需要時(shí)間沉淀，且資產(chǎn)投入太重。所以未來，徐雄更傾向于“尋求跟地方兄弟駕校的合作”。

在全行業(yè)推廣智能培訓(xùn)體系，用公司27年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)賦能同行業(yè)——這是徐雄得出的東方時(shí)尚核心價(jià)值。“過去我們所到之處是跟同行業(yè)搶飯碗，現(xiàn)在我們通過智能體系的輸出，幫助它提高運(yùn)營(yíng)效能和盈利能力。”

盡管汽車行業(yè)飛速發(fā)展帶動(dòng)著駕培行業(yè)的進(jìn)步，但規(guī)?；鸟{校仍未出現(xiàn)。徐雄認(rèn)為，背后的原因是，駕培行業(yè)的專業(yè)性比較強(qiáng)，教學(xué)體系、運(yùn)營(yíng)管理模式以及對(duì)行業(yè)的理解，共同構(gòu)筑著這個(gè)行業(yè)的壁壘。

從把車開動(dòng)到安全駕駛，險(xiǎn)情培訓(xùn)需求待發(fā)掘

“2700萬人”，這是部分人對(duì)駕校未來市場(chǎng)空間的判斷。其背后的依據(jù)是：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，全國分別完成機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)人數(shù)2705.3萬、2452.8萬、2399.0萬人。

“4億+”，則是徐雄自己對(duì)未來市場(chǎng)空間的判斷。他的邏輯是，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，在新學(xué)員的培訓(xùn)之外，對(duì)老司機(jī)險(xiǎn)情應(yīng)對(duì)的再培訓(xùn)，正在延展行業(yè)的邊界。截至2022年6月底，全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量為4.92億人。

囿于過往培訓(xùn)的低品質(zhì)，對(duì)于“老司機(jī)”的再培訓(xùn)，是駕培行業(yè)一直以來希望落地卻沒有落地抓手的事。

如何應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情，是需要知識(shí)、需要訓(xùn)練的。

但這究竟是不是一個(gè)強(qiáng)需求？徐雄篤定地認(rèn)為，這對(duì)所有珍惜生命的人來說都是一個(gè)強(qiáng)需求。

東方時(shí)尚在等待險(xiǎn)情培訓(xùn)這一“強(qiáng)需求”的崛起。

從業(yè)績(jī)來看，2016年上市以來，除去疫情伊始的2020年，東方時(shí)尚的營(yíng)收長(zhǎng)期徘徊在11億元上下，始終未見進(jìn)一步明顯突破。受此影響，東方時(shí)尚的股價(jià)也在一路走低，2016年上市初期，東方時(shí)尚的股價(jià)一度來到32.2元/股，但截至2022年10月13日，東方時(shí)尚的股價(jià)在5.28元/股。

對(duì)于股價(jià)與業(yè)績(jī)，徐雄也坦然表示：“資本市場(chǎng)永遠(yuǎn)是對(duì)的，市場(chǎng)永遠(yuǎn)是對(duì)的，因?yàn)楝F(xiàn)在咱確實(shí)業(yè)績(jī)‘不行’。”但他也表示，公司未來將加強(qiáng)與同行業(yè)、地方政府、國資平臺(tái)間的合作，通過輸出智能培訓(xùn)體系及先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，幫助同行業(yè)提升訓(xùn)練和服務(wù)品質(zhì)、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高經(jīng)營(yíng)效率和盈利水平。他堅(jiān)信，從VR學(xué)車到航空培訓(xùn)，東方時(shí)尚正處于打基礎(chǔ)的過程，而機(jī)會(huì)，永遠(yuǎn)垂青于提前布局和隨時(shí)準(zhǔn)備著的人。

徐雄介紹，目前，東方時(shí)尚已在北京開出20余家VR學(xué)車店。近兩年，東方時(shí)尚把99個(gè)交通事故的真實(shí)案例用VR場(chǎng)景來呈現(xiàn)，用于安全駕駛的培訓(xùn)。“（學(xué)員）分別作為交通事故的肇事者、受害者、路人甲沉浸在事故場(chǎng)景里，通過從不同角色出發(fā)，來學(xué)習(xí)和培訓(xùn)險(xiǎn)情應(yīng)對(duì)知識(shí)和技能，看看能不能避免交通事故或是將事故損失減到最小。當(dāng)你遇到險(xiǎn)情的時(shí)候，經(jīng)歷過培訓(xùn)和沒經(jīng)歷過培訓(xùn)的處置方法是截然不同的。”

徐雄認(rèn)為，新技術(shù)給整個(gè)行業(yè)的教學(xué)內(nèi)容帶來提升，讓駕駛?cè)嗽趯W(xué)車過程中不僅掌握駕駛技術(shù)，同時(shí)具備了防御性駕駛的能力，也能夠訓(xùn)練很多險(xiǎn)情的應(yīng)對(duì)能力。

險(xiǎn)情培訓(xùn)，對(duì)汽車駕駛培訓(xùn)而言依舊是全新的領(lǐng)域。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“即將與對(duì)面車輛發(fā)生碰撞”、“行人突然橫穿馬路”等在實(shí)際駕駛中發(fā)生的險(xiǎn)情，駕校無法在培訓(xùn)中提前模擬。而虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展，提供了工具。

開車前繞車一周、遠(yuǎn)端手開車門……這些駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，是在幫助學(xué)員成功拿到駕照之外，駕校應(yīng)當(dāng)關(guān)注的教學(xué)內(nèi)容，“一個(gè)規(guī)范的培訓(xùn)，對(duì)于提升人的安全意識(shí)有極其重要的作用。我們這個(gè)行業(yè)不等同一般的技能培訓(xùn)，開車這事弄不好，能夠要了自己和別人的命，所以我們始終覺得我們要干好了，叫積德行善，干不好叫草菅人命。”

在多年對(duì)交通事故的研究中，徐雄思考出了駕校存在的意義，“所有的交通事故都有違法情節(jié)，而這些違法情節(jié)本是可以通過學(xué)習(xí)和訓(xùn)練去避免的，這才是我們駕培行業(yè)的真正價(jià)值所在。”

徐雄不認(rèn)可如今駕培行業(yè)已經(jīng)步入疲軟期的說法。他反復(fù)用2020年的培訓(xùn)人數(shù)舉例，那一年，疫情伊始，全國駕校在上半年處于停擺。但當(dāng)年全國完成機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的人數(shù)，依然有2452.8萬人。徐雄覺得，這個(gè)數(shù)據(jù)說明，盡管駕培行業(yè)同樣經(jīng)受著疫情沖擊，但從需求層面看，駕培需求只會(huì)延遲，不會(huì)消失。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

隨著未來用車成本的降低，徐雄覺得，整體市場(chǎng)潛力依舊巨大。而對(duì)于駕培行業(yè)而言，他認(rèn)為，充分運(yùn)用科技賦能同行業(yè)，提升行業(yè)整體的教學(xué)品質(zhì)、服務(wù)品質(zhì)，是未來駕駛員培訓(xùn)行業(yè)的正確發(fā)展路徑。

“白底紅圈是一個(gè)什么交通標(biāo)志？”2016年東方時(shí)尚上市以后，徐雄在許多次路演中問到這個(gè)問題，6年時(shí)間里，少有人能答上來。

讓所有駕駛員都能隨時(shí)將問題的答案脫口而出，這是徐雄認(rèn)為未來駕校存在的意義：通過險(xiǎn)情培訓(xùn)，提升駕駛員的駕駛技術(shù)和應(yīng)對(duì)險(xiǎn)情的能力，讓更多學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人們樹立對(duì)交通法規(guī)的敬畏。