每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“集度汽車的目標(biāo)是每個月能賣1萬輛。”日前，集度汽車CEO夏一平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。而立下這一目標(biāo)的同時，集度汽車也推出了首款車型ROBO-01“探月限定版”。

值得一提的是，集度汽車是在成立的第605天完成了第一款車型的揭幕，與其他造車新勢力相比，這一產(chǎn)品亮相速度已屬于高效。但從行業(yè)角度而言，目前電動車市場中已經(jīng)有太多玩家，集度汽車入場的時間是否會略顯遲緩？

“從行業(yè)來看，我們?nèi)刖执_實(shí)相對有點(diǎn)晚，但是整個電動汽車市場還在不斷增長。其次，前一波電動車已經(jīng)開始同質(zhì)化。但智能化的競爭才剛剛開始，而這正是集度汽車擅長的地方。我們希望用技術(shù)的方式改變這個行業(yè)，給用戶不一樣的體驗(yàn)。”夏一平說。

對集度汽車而言，“智能化”是其產(chǎn)品和品牌的立足點(diǎn)之一。比如，ROBO-01“探月限定版”搭載了高通8295座艙芯片，這一芯片的算力是高通8155芯片的8倍。“汽車已經(jīng)從過去競爭加速、續(xù)航里程逐漸變成競爭對芯片、算法、算力的駕馭。傳統(tǒng)制造能力不是不重要，但這只是基礎(chǔ)，別人有我們也得有，未來企業(yè)競爭的重點(diǎn)還是應(yīng)該在算力、算法之上。”夏一平認(rèn)為，集度汽車的競爭力在于要打造汽車形態(tài)的機(jī)器人。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在集度ROBO-01推出之前，集度汽車曾表示首款車型要對標(biāo)特斯拉Model Y。夏一平認(rèn)為，與Model Y比，集度ROBO-01的空間續(xù)航、內(nèi)外飾更好，未來，集度汽車的“溢價”在于高階輔助駕駛硬件與系統(tǒng)。

從產(chǎn)品的價格來看，ROBO-01“探月限定版”售價為39.98萬元，該車限量2000輛。而ROBO-01大規(guī)模銷售的量產(chǎn)版本將在今年廣州車展上亮相，并于明年第三季度交付，其售價也將高于20萬元。

值得注意的是，近日，里斯戰(zhàn)略定位咨詢與長城汽車前總裁王鳳英組建的全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊發(fā)布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》稱，中國汽車市場尚未真正進(jìn)入純電時代，受到電池成本影響，以價格段劃分的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)不會長久，“紡錘形”才是行業(yè)終態(tài)。長期來看，售價8萬~25萬的車型才是未來主流市場。

“早期的時候我們還是以樹立品牌為主，我們未來也希望能夠在中高端的市場與大家競爭。”夏一平說，“在20萬元以下價格市場去做電動汽車的競爭，不是集度汽車的強(qiáng)項(xiàng)。而且現(xiàn)階段，我們也沒有足夠的能力去做成本非常低的車。但在偏中高端的智能車市場，特別是25萬元以上的智能車市場里，集度汽車是很有競爭力的。”

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

作為造車賽道的一員，資金是任何玩家無法繞過的話題。尤其對于聚焦于智能化的集度汽車而言，更需要長周期且巨大的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資。今年8月，集度汽車就曾有新的融資消息傳出，稱目前公司正以約35億美元的估值，尋求3億到4億美元的融資。

此外，登陸資本市場也是造車新勢力的普遍訴求。不過，夏一平認(rèn)為，擺在集度汽車面前的是交付和上量的問題。“集度汽車的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)跑通，明年的產(chǎn)能在今年10月已經(jīng)規(guī)劃好了，很多關(guān)鍵零部件已經(jīng)提前12個月采購。IPO不是我們現(xiàn)在關(guān)注的重點(diǎn)，等到集度汽車實(shí)現(xiàn)月銷1萬輛的目標(biāo)后，IPO也會隨之而來。” 夏一平說。

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