每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 董興生    

受疫情、行業(yè)等因素影響，2022年，我國重卡行業(yè)出現(xiàn)了斷崖式下滑。但在行業(yè)的一片哀鴻中，也有亮眼的結(jié)構(gòu)性改變閃現(xiàn)。

10月31日下午，隨著山東省委常委、濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)發(fā)出“出發(fā)”的指令，中國重汽集團(tuán)10月份第10000輛出口重卡通過海關(guān)，我國重卡企業(yè)單月出口數(shù)量再刷新紀(jì)錄。

圖片來源：企業(yè)供圖

對于這個數(shù)據(jù)，山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長，中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光在現(xiàn)場致辭時表示，單月重卡出口突破10000輛，這在我國重型卡車行業(yè)出口發(fā)展史上，具有里程碑意義。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在單月出口紀(jì)錄被刷新的同時，我國重卡行業(yè)卻在2022年出現(xiàn)斷崖式下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，國內(nèi)重卡企業(yè)共銷售重卡52.3萬輛，同比下降57.6%。從去年5月開始，單月銷量已遭遇“17連降”。需求放緩與提前透支等因素是導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入下行周期的重要因素。

相較之下，國外市場氣勢如虹。截至今年8月，我國商用車?yán)塾?jì)出口37.1萬輛，同比增長40.2%，新能源商用車在海外的增長勢頭也更為迅猛。

作為連續(xù)17年保持出口第一的國內(nèi)重卡企業(yè)，中國重汽2021年出口銷售重卡5.41萬輛，進(jìn)入2022年以來，這一數(shù)據(jù)再次被刷新。

“今年前十個月，中國重汽重型商用車出口達(dá)到7.6萬輛，同比增長54%，占據(jù)我國行業(yè)出口總量的50%以上，并在10月份創(chuàng)造了單月出口1萬輛的最高紀(jì)錄。”在譚旭光看來，外貿(mào)出口為中國重汽邁向行業(yè)第一做出了突出貢獻(xiàn)。

譚旭光 圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在國內(nèi)市場相對低迷的情況下，海外市場和新能源重卡則是兩個重要變量。中國重汽表示，全球貿(mào)易和投資的自由化、便利化，大宗商品價格處于高位，礦業(yè)與基建行業(yè)活躍，海外資源型國家或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新階段，全球市場商用車需求強(qiáng)勁，為國內(nèi)重卡出口帶來了機(jī)遇。

與此同時，從近期的政策和數(shù)據(jù)表現(xiàn)上看，致使重卡行業(yè)下滑的影響因素正逐步消散。特別是重卡市場經(jīng)歷了長期低迷后，渠道庫存得以消化，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求、政策推動等作用共同影響下，行業(yè)拐點(diǎn)或?qū)⑴R近。

至少單月數(shù)據(jù)上已經(jīng)止住了頹勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，重卡銷量5.2萬輛，雖然同比仍舊下滑12.5%，但環(huán)比8月份銷量增長12.1%，且連續(xù)兩個月環(huán)比為正。

西南證券認(rèn)為，我國重卡更新周期約為7年，2022年恰好對應(yīng)2015年重卡銷量低峰的7年后。而2016年、2017年的銷量均同比大幅增長，對應(yīng)的是7年后的2023年和2024年，意味著從2023年開始，更新?lián)Q代需求有望大幅提升。