每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“產品質量已不再成為消費者購買國產新能源品牌車型的‘攔路虎’。”日前，汽車之家CTO項碧波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，近幾年來，我國新能源汽車產業(yè)得到長足發(fā)展，國產車更是在產品質量、車型設計、銷售服務等方面均有了大幅提升，消費者選購國產品牌車熱情逐步在提高。

圖片來源：企業(yè)供圖

汽車之家在2022中國汽車論壇上發(fā)布的《中國汽車新消費趨勢洞察》報告（以下簡稱報告）顯示，2021年中國新能源品牌新車質量（PPH，即新車百車故障數，是指擁車期在2~12個月的新車平均每百輛車故障數，包含故障、異響、使用不便等問題。）相較上一年提升了31.4%。不僅如此，在新能源品牌新車質量表現超越平均線的7個品牌中，有5個是中國新能源品牌，而海外品牌僅有2個。

報告顯示，2022年1~9月，中國品牌新能源汽車關注度達67%，銷量占比達84%。其次是海外豪華品牌新能源車，關注度為22%，銷量占比10%。而海外主流品牌新能源車關注度僅有11%，銷量占比為6%。

圖片來源：《中國汽車消費趨勢洞察》報告截圖

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數據也顯示，10月，國內新能源乘用車零售量為55.6萬輛，同比增長75.2%。其中國內主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個百分點。

在項碧波看來，雖然國外和合資品牌依靠深厚的品牌積淀與龐大的用戶基盤，在聲量上搶占了一批用戶的關注，但在銷量轉化上，國外品牌優(yōu)勢被進一步瓦解。“自主新能源品牌旗下產品豐富、品質優(yōu)秀、價格覆蓋較為全面，對用戶而言，可供選擇的空間更大。”項碧波解釋稱。

汽車電商多承擔線上營銷、引流的“賣線索”服務。不過，經過多年發(fā)展，“線上+線下”結合的營銷服務模式已成為汽車電商行業(yè)的發(fā)展共識。“未來，汽車之家將在新能源汽車發(fā)展布局上不斷加大投入。”項碧波表示。

早在2018年，汽車之家就推出了專注于新能源車的專區(qū)，并于2022年進行了升級，開始探索全新業(yè)務形態(tài)，嘗試從線上走到線下。

9月初，汽車之家發(fā)布旗下新零售品牌——能源空間站，同時宣布旗下首家線下體驗店在上海正式營業(yè)。“我們打造的新能源車線下零售店可以借助AR、VR、全息投影技術，讓用戶在一個展廳里就可以看到所有新能源品牌的車，進而減少用戶的決策成本。”項碧波表示，公司探索的新零售模式不希望與傳統(tǒng)4S店的銷售模式形成競爭關系，它更多是幫助主機廠一起賣車。

在外界看來，隨著汽車市場進入智能、新能源時代，主機廠、經銷商、車主對于新模式服務的需求越來越大，而提高效率、增強成交率成為了以汽車之家等為代表的汽車電商服務平臺的新機遇。“今年第三季度，汽車之家在新能源汽車業(yè)務的相關收入同比增長了超過140%。”汽車之家相關負責人向記者透露稱。

汽車之家發(fā)布的2022年第三季度業(yè)績報告顯示，汽車之家今年第三季度總營收約18.43億元，同比增長4.5%；經調整歸母凈利潤約5.9億元，恢復正增長；經調整凈利潤率為32%，較上半年有顯著提升，超越市場預期。

項碧波解釋稱，汽車之家通過營銷變革加速推進汽車生態(tài)圈落地，取得一系列積極成果，使業(yè)績迎來V型反轉。目前，汽車之家正在建立車主生態(tài)系統(tǒng)，以改變消費者使用汽車的方式。

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