每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

11月14日，中遠海能（SH600026，股價17.42元，市值831.1億元）董秘倪藝丹在2022年第三季度業(yè)績說明會上表示，國際油運市場在經(jīng)歷了接近2年的低迷時期后，迎來了屬于自己的“高光時刻”，在油輪運價全面復(fù)蘇的背景下，公司第三季度業(yè)績也獲得了喜人的環(huán)比改善。

三季報顯示，中遠海能2022年第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.88億元，同比增長53.95%；環(huán)比第二季度的1.3億元營收增長明顯。今年以來，中遠海能外貿(mào)油運毛利逐季上行并在第三季度扭虧為盈。第三季度，公司實現(xiàn)歸母凈利潤同比上升5.8倍。

油輪老齡化現(xiàn)象非常嚴重

倪藝丹表示，目前油輪市場正處于景氣時刻，且伴隨著石油貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變，以及油輪供給端傳遞出的積極信號，本輪周期的持續(xù)性也值得期待。

中遠海能的油輪運力以自有運力為主，從運價來看，中遠海能執(zhí)行董事、總經(jīng)理朱邁進表示，市場供需基本面較為健康，VLCC日租金水平接近8萬美金/天，公司看好今年四季度乃至明年油運市場的表現(xiàn)。朱邁進認為，當前行業(yè)正處于上行周期，運價也會在上行的趨勢中產(chǎn)生波動，持續(xù)優(yōu)化的供需基本面將有力支撐未來的運價水平。

圖片來源：公司官網(wǎng)

未來哪些因素將影響油運市場現(xiàn)有貿(mào)易格局？

朱邁進向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，應(yīng)該包括主要產(chǎn)油國、美灣、OPEC、拉丁美洲等地的石油產(chǎn)量以及中國、印度等新興石油消費增量國原油的進口情況。此外，全球范圍內(nèi)石油庫存水平也將影響未來的石油運輸需求。

那么，當前公司油輪訂單情況如何？朱邁進告訴記者，當前油輪訂單處于歷史低位，原油輪訂單占比不到5%，成品油輪訂單占比不到4%，油輪老齡化現(xiàn)象非常嚴重。“我們對未來新造船的投資決策較為審慎，將根據(jù)客戶需求、老船退出等因素選擇相對應(yīng)的船型。”

加大LNG運輸板塊項目開發(fā)力度

而在液化天然氣水上運輸板塊，LNG運輸市場較為火爆，日租金水平屢創(chuàng)歷史新高，當前市場約有85%的LNG船舶為項目綁定船。截至目前，中遠海能參與投資建造的62艘LNG船舶均為項目船，其中39艘已投入運營，23艘為在手訂單。

現(xiàn)有LNG市場需求將持續(xù)至何時？朱邁進對此表示，中期來看LNG貿(mào)易的增長較為樂觀，至2027年，年均復(fù)合增長率可達5.7%。受能源清潔化的趨勢以及地緣政治事件影響，歐洲催發(fā)了更多的LNG需求。同時，中國和印度仍將是未來引領(lǐng)亞洲LNG需求增長的主力軍。

在此背景下，今年以來，中遠海能加大了LNG運輸板塊的項目開發(fā)力度。朱邁進稱，公司與中化石油簽署了長期期租協(xié)議，租出2艘將于2025年~2026年交付的新建LNG運輸船；公司同招商輪船的合資公司CLNG與QatarEnergy簽署長期期租協(xié)議，租出12艘將于2025年~2026年交付的新建LNG運輸船。10月，公司董事會通過決議，同意CLNG參與投資1艘8萬立方米的LNG運輸船，為深圳燃氣提供LNG運輸服務(wù)。