每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，有消息稱，在特斯拉、福特等車企之后，小鵬汽車也開始降價(jià)，除剛上市的新車G9外，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬~2萬元，同時(shí)針對(duì)展車以及特殊車型還疊加有其他優(yōu)惠。

對(duì)此，小鵬汽車方面稱，從整體優(yōu)惠力度來看車型售價(jià)并沒有大幅度調(diào)整。此前終端有“雙十一”的促銷政策，而最新政策則是將此促銷轉(zhuǎn)為尾款，車型優(yōu)惠力度沒有變化，甚至可能還會(huì)比政策調(diào)整前更貴。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬汽車此次被傳出價(jià)格調(diào)整或與特斯拉此前的“降價(jià)”行為有關(guān)。

“這不是跟隨誰的節(jié)奏的問題。特斯拉雖然賣得好，但不是市場(chǎng)的唯一風(fēng)向標(biāo)。整個(gè)汽車市場(chǎng)這么大的保有量，特斯拉只占有很窄的維度。但是電動(dòng)車市場(chǎng)是逐漸打開的狀態(tài)，如果只是看齊特斯拉，那就把自己做窄了，我們還是要回歸到產(chǎn)品自身。”小鵬汽車方面稱。

小鵬“減速”

有分析認(rèn)為，特斯拉之所以敢于“降價(jià)”，是因?yàn)槠洚a(chǎn)品有著較高利潤(rùn)，因此有著一定的降價(jià)空間。值得一提的是，特斯拉不僅是造車新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，同時(shí)也是行業(yè)中單車?yán)麧?rùn)最高的公司。數(shù)據(jù)顯示，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤(rùn)是豐田的8倍。

對(duì)比之下，“蔚小理”等國內(nèi)造車新勢(shì)力則仍處于虧損狀態(tài)。2022年上半年，小鵬汽車的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，凈虧損為44.02億元，與2021年同期相比虧損擴(kuò)大了122.21%。這意味著，小鵬汽車上半年每賣出一輛車，平均虧損6.38萬元。倘若跟隨特斯拉進(jìn)行降價(jià)，企業(yè)在盈利方面將經(jīng)歷進(jìn)一步考驗(yàn)。

有分析稱，現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)成本并不低，尤其是占據(jù)車輛近一半成本的動(dòng)力電池，采購價(jià)格今年一直不降。其他新能源車企從成本上考慮，想要跟上特斯拉的降價(jià)節(jié)奏，并不現(xiàn)實(shí)。但也不排除部分新能源車企，為了完成銷量任務(wù)，會(huì)放棄一部分利潤(rùn)率的考量。

小鵬汽車曾多次霸榜月交付量排名，但近來也遭遇“滑鐵盧”，已連續(xù)三個(gè)月月交付不足萬輛，10月交付量甚至出現(xiàn)“腰斬”，僅5101輛，同比和環(huán)比均呈下跌趨勢(shì)。而同期的哪吒汽車、蔚來、理想汽車等新勢(shì)力車企的交付量均破萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，2021年小鵬汽車取得造車新勢(shì)力年度銷量冠軍之后，曾宣布其2022年的年度銷量目標(biāo)為25萬輛，并向30萬輛發(fā)起沖擊。但從小鵬汽車今年前10個(gè)月10.37萬輛的累計(jì)交付成績(jī)來看，其僅完成年度銷售目標(biāo)的近四成。

“小鵬當(dāng)前的問題是自動(dòng)駕駛碰到瓶頸，和其他品牌沒有什么差別了。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長(zhǎng)張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，主攻30萬級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，小鵬的粉絲、用戶慢慢被稀釋了。現(xiàn)在要重新回歸，需要打造真正差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

值得一提的是，終端市場(chǎng)的不如意也在一定程度上影響了小鵬汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。在資本市場(chǎng)，小鵬汽車表現(xiàn)同樣低迷，美股股價(jià)從最巔峰的74.49美元/股，跌至如今不足10美元/股。截至美東時(shí)間11月16日收盤，小鵬汽車美股股價(jià)報(bào)8.03美元/股，市值69.21億美元。

何小鵬“動(dòng)刀”

對(duì)于當(dāng)下的小鵬汽車而言，除了來自外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力之外，其公司內(nèi)部的自身壓力也不容小覷。

此前，小鵬汽車被寄予厚望的旗艦車型小鵬G9剛剛上市，就因?yàn)閺?fù)雜的產(chǎn)品配置和一系列選裝包引發(fā)外界詬病，小鵬汽車不得不在短時(shí)間內(nèi)重新調(diào)整產(chǎn)品命名邏輯和價(jià)格配置。

此次事件尚未停息，小鵬汽車就發(fā)起了其有史以來最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，建立五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任，三大平臺(tái)的負(fù)責(zé)人也直接向他匯報(bào)。

值得注意的是，這次組織調(diào)整最大的變化是，何小鵬對(duì)產(chǎn)品管得更深入了。產(chǎn)品委員會(huì)拉通了與產(chǎn)品有關(guān)的各個(gè)垂直部門，三大車型平臺(tái)相當(dāng)于貫穿產(chǎn)品開發(fā)流程的項(xiàng)目組，何小鵬通過管理兩個(gè)橫向的團(tuán)隊(duì)，對(duì)產(chǎn)品決策進(jìn)行控制。

在最近的一次媒體溝通中，對(duì)于小鵬汽車今年以來發(fā)生的問題，何小鵬反復(fù)提到了“組織文化”問題。“價(jià)值觀的一致性沒組好，導(dǎo)致了嚴(yán)重的組織問題。”何小鵬認(rèn)為，這與公司快速擴(kuò)張有關(guān)系。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

據(jù)了解，小鵬汽車在2018年底的員工人數(shù)約1000人，但隨后兩年員工人數(shù)快速增加。有小鵬汽車員工曾告訴記者，小鵬汽車在2021年的員工數(shù)已達(dá)到了五位數(shù)。2022年半年報(bào)顯示，截至今年6月30日，小鵬員工人數(shù)約1.4萬人，不增反減。

伴隨著公司員工人數(shù)的增加，小鵬汽車公司內(nèi)部也存在著執(zhí)行效率不高的問題。事實(shí)上，何小鵬也認(rèn)識(shí)到了這些問題的存在，并開始反思擴(kuò)張帶來的問題，著手降本增效。今年2月，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動(dòng)裁員，但是并沒有觸及小鵬汽車組織效率的核心問題。而直至此次G9的上市，內(nèi)部管理問題的集中爆發(fā)，讓何小鵬意識(shí)到必須做出改變。

近日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，其加入小鵬汽車以來，經(jīng)歷過兩次絕望時(shí)刻：一次是在2019年，當(dāng)時(shí)小鵬汽車融不到錢，剩余資金僅夠公司維持六個(gè)月；第二次便是銷量不及預(yù)期，市值和股價(jià)嚴(yán)重下滑的當(dāng)下。而在此次組織架構(gòu)調(diào)整之后，小鵬汽車能否度過難關(guān)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。