每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

我國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu)。近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，受疫情不利影響，10月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為186.3萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%，環(huán)比下降4.4%，2013年以來首次出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”的情況。

其中，豪華品牌和合資品牌銷量分別環(huán)比下降29%和6%，但自主品牌維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。10月自主品牌零售銷量達(dá)94萬輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，占市場(chǎng)總零售份額的51.5%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)。

更值得一提的是，在10月車企狹義乘用車批發(fā)量排行榜中，自主品牌占據(jù)前十位中的六席。其中，比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車的批發(fā)銷量排名前三，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的初步趕超。

“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

頭部自主車企表現(xiàn)搶眼

10月，頭部自主車企“帶動(dòng)”作用明顯，排名前六位的自主車企批發(fā)銷量占自主品牌總銷量的七成以上。

日前，比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，10月其新能源車產(chǎn)量為22.01萬輛，銷量為21.78萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，也連續(xù)第三個(gè)月坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)車市頭把交椅。1~10月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)139.79萬輛，同比增幅為233.92%。

其中，緊湊級(jí)細(xì)分產(chǎn)品成為比亞迪的銷量“主力”，宋、秦、驅(qū)逐艦05三款車型的10月合計(jì)銷量為10.06萬輛，占品牌月銷的近一半。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪單車均價(jià)突破17萬元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價(jià)為16萬元左右，二季度單車均價(jià)接近18萬元。

相較而言，吉利汽車憑借多品牌優(yōu)勢(shì)位列10月車市汽車廠商批發(fā)銷量第二位。10月吉利旗下各品牌共計(jì)售出約15.23萬輛新車。其中，吉利品牌10月銷量約為11.99萬輛，同比增長(zhǎng)34%；領(lǐng)克共銷售約1.64萬輛新車；極氪交付約1.01萬輛新車。

值得一提的是，純電動(dòng)車已成為吉利汽車的新“增長(zhǎng)極”。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，吉利汽車旗下純電動(dòng)車型銷量已超過19.3萬輛，同比增超4.1倍。

第三名長(zhǎng)安汽車的10月批發(fā)銷量為14.6萬輛，同比增長(zhǎng)43.1%，創(chuàng)年內(nèi)第二高的單月表現(xiàn)，僅次于1月的15.9萬輛。而通過對(duì)比零售與批發(fā)銷量可發(fā)現(xiàn)，出口對(duì)長(zhǎng)安汽車10月銷量帶來不小拉動(dòng)。

與吉利汽車類似，第五名奇瑞汽車旗下也由多個(gè)子品牌共同支撐。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車10月銷量為12.5萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%。其中，奇瑞品牌10月銷量為9.34萬輛，同比增長(zhǎng)46.9%；捷途10月銷量同比增長(zhǎng)126.1%至2.52萬輛；星途共銷售約0.65萬輛新車。

自主品牌出口19.4萬輛

自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，離不開新能源細(xì)分市場(chǎng)的助力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌新能源車零售滲透率為52.9%，意味著當(dāng)月自主品牌售出的新車中新能源車型占比已超過一半；豪華品牌的這一比率為13.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.6%。

從10月國(guó)內(nèi)新能源車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，主流自主品牌的市場(chǎng)份額占比達(dá)到63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌市場(chǎng)份額則為3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；造車新勢(shì)力企業(yè)市場(chǎng)份額為11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉的市場(chǎng)份額為2.5%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，10月，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的自主品牌在新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到74.4%。

“新能源汽車的發(fā)展，給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)。而被動(dòng)參與到這條賽道上競(jìng)爭(zhēng)的海外品牌并不具有優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機(jī)會(huì)會(huì)更多。”中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李金勇表示。

自主品牌另一個(gè)重要的增長(zhǎng)引擎在于出口。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌出口量為19.4萬輛，同比增長(zhǎng)46%。“從近期自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口實(shí)現(xiàn)全面突破。除了主流出口車企的優(yōu)異表現(xiàn)，近期造車新勢(shì)力企業(yè)出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)開始有銷量顯現(xiàn)。”崔東樹說。