每經編輯 程鵬    

11月28日，有網友稱28日下午一特斯拉在浙江臺州市路橋區(qū)路橋大道附近發(fā)生交通事故。監(jiān)控視頻顯示，特斯拉行進方向為紅燈，該車卻絲毫未減速，沖向下一個路口，與兩車相撞。

據臺州公安局交通警察局通報，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。不過，警方尚未披露事故原因。

視頻來源：正觀新聞

這是一個月內第二起涉及特斯拉的交通事故。11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。

目擊者：肇事車輛在左轉車道闖紅燈

據紅星新聞11月28日報道，記者獲取的現場行車記錄儀顯示，一輛特斯拉以極快的速度直行通過了南官大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

在途經路口時，與正在等待紅燈的汽車發(fā)生追尾，尾部零件被撞落一地，后又與另一輛車發(fā)生碰撞。其中一輛車車尾變形，現場圖片顯示有兩名人員被困。隨后，有消防和醫(yī)護人員趕赴現場。

事故現場圖片 圖片來源：紅星新聞 極目新聞

據極目新聞，記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。

一名當時在路橋大道路口等紅綠燈的目擊者告訴紅星新聞記者，出事車輛是在左轉車道闖了紅燈。“特斯拉從我身邊的左轉車道快速開了過去，后來在下個紅綠燈路口發(fā)生碰撞，有兩人在車內昏迷。”

另一目擊者在網上發(fā)帖稱，車子經過時，“我的車子都被他（車輛經過）的風帶得晃了一下，轉過來一想直行不是紅燈么。車從我旁邊過的時候應該有一百多的車速，想想都后怕。”

監(jiān)控視頻顯示，肇事車輛在路口左轉車道闖紅燈

28日，記者向特斯拉方面求證此事，截至發(fā)稿時暫未獲得回復。記者向路北派出所和臺州市路橋區(qū)公安分局致電，工作人員稱確有此事，稍晚會正式發(fā)布公告。

28日晚，臺州市公安局交通警察局發(fā)布警情通報，稱11月28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途經路橋區(qū)路橋大道與商海街路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進一步調查處理中。

“潮州事故”尚無確切結果

就在本月初，也發(fā)生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故。

11月5日，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時，車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重交通事故。

據第一財經，事故車主家屬詹女士描述，11月5日早上近7時許，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車。不過，靠邊后，車輛并沒有立即停下，而是左轉再次行駛上路面，隨后車輛不斷加速。車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車。

“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。”據詹玉稱，車主詹先生曾經是職業(yè)貨車司機，事故發(fā)生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特斯拉對此的說法是，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉向記者表示，后臺數據反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

很快，11月13日，詹女士對特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數據顯示無剎車并不能等同于現實中無剎車動作。

隨后，來自上海的第三方鑒定機構已到達潮州，特斯拉相關人士做出回應，稱正在等待檢測結果，特斯拉正全力配合警方。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構對車禍車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。

詹女士表示，目前，中國現在的鑒定機構也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺數據。

特斯拉單踏板模式存爭議

關于特斯拉為何多次引發(fā)與剎車相關的話題，第一財經報道，不少業(yè)內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍向記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。

清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統(tǒng)駕駛習慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節(jié)能的優(yōu)勢，因為單踏板模式在制動時節(jié)省了移腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風險，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應該給消費者更多選擇的機會。

編輯|程鵬 杜波

校對|盧祥勇

封面圖片來源：視頻截圖

每日經濟新聞綜合自第一財經、紅星新聞、極目新聞、臺州公安局交通警察局