一直以來，“雙積分”政策的調(diào)整都備受市場關(guān)注。 今年7月，工信部公開征求對《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）的意見。 與2021~2023年“雙積分”政策相比，此次《征求意見稿》在單車可獲得積分上有如下兩點(diǎn)變化：首先是相同續(xù)航里程下純電動車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%，積分上限同步下調(diào)。2024~2025年純電單車積分上限為2.3分(2021~2023年上限為3.4分)，續(xù)航里程需達(dá)到618km才達(dá)到積分上限(2021~2023年為536公里達(dá)到上限)；同時，插混車型單車標(biāo)準(zhǔn)積分最高1分，較2021~2023年版的1.6分下降37.5%。 圖片來源：《新能源乘用車車型積分計算方法》 其次，新版“雙積分”政策下調(diào)了能量密度調(diào)整系數(shù)，將動力電池能量密度在90瓦時/公斤至105瓦時/公斤之間的車型和105瓦時/公斤至125瓦時/公斤之間的車型分值調(diào)整系數(shù)分別下調(diào)至0.7和0.8（2021~2023年版為0.8和0.9）。 平安證券分析認(rèn)為，《征求意見稿》對積分比例要求陡峭提升，將促使企業(yè)加大電動車生產(chǎn)比例?！墩髑笠庖姼濉访鞔_了2024~2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，較2021~2023年的14%、16%、18%有較為陡峭的提升，將促使企業(yè)加大電動車的生產(chǎn)比例，更快完成電動化轉(zhuǎn)型。 值得注意的是，《征求意見稿》中還新增了積分交易調(diào)節(jié)機(jī)制，提出建立積分池制度，在積分市場供大于求時，由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲；在供小于求時釋放存儲的新能源汽車正積分，以此調(diào)節(jié)積分市場供需。同時，還設(shè)定了積分池收儲、釋放積分的條件，將供需比2.0倍和1.5倍分別作為積分池啟動收儲、釋放積分的觸發(fā)條件，供需比介于1.5和2.0倍之間時，積分池不啟動，有利于最大限度減少對交易市場的干預(yù)。 對于積分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，《征求意見稿》中也提出，“乘用車企業(yè)有下列情形之一的，在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，暫停企業(yè)燃料消耗量達(dá)不到目標(biāo)值乘用車產(chǎn)品合格證電子信息或進(jìn)口車輛電子信息報送，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。” 圖片來源：攝圖網(wǎng)_500974947 自“雙積分”政策出臺以來，汽車企業(yè)加快了向電動化轉(zhuǎn)型的步伐。就工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看，2021年我國乘用車行業(yè)平均燃料消耗約為每百公里5.10升（WLTC工況），等效轉(zhuǎn)化后（統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為NEDC工況）同比下降幅度超過15%，超額完成2021年度油耗目標(biāo)。 另外，在積分交易方面，自2018年啟動積分交易以來共完成4次交易，市場活躍度、企業(yè)交易積極性均穩(wěn)步提升，積分合規(guī)情況明顯改善。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源積分交易524萬分，同比增長144%，交易總額達(dá)109.4億元，同比增長322%，歷史總額占比超過77%。 就目前來看，新能源積分市場處于供過于求的狀態(tài)。從《征求意見稿》中提出的“積分池制度”有利于用市場化的手段自動調(diào)節(jié)積分市場供需、穩(wěn)定積分價格，進(jìn)而刺激車企在新能源車方面的生產(chǎn)積極性。 不久前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將優(yōu)化新能源汽車實(shí)施的“雙積分”管理辦法，營造更加良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“雙積分”政策作為接棒新能源汽車補(bǔ)貼退出的重要支持政策，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級意義重大。其主要執(zhí)行效果首先體現(xiàn)在，督促汽車企業(yè)加快節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)進(jìn)度，促進(jìn)我國乘用車新車平均油耗逐年下降，同時顯著推動了新能源汽車的發(fā)展。