每經(jīng)記者 黃辛旭  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“缺芯”“貴電”已成為今年國內(nèi)汽車行業(yè)的熱議詞。

據(jù)AutoForecast Solutions給出的最新數(shù)據(jù)，截至12月18日，在芯片短缺的影響下，今年全球汽車市場已累計(jì)減產(chǎn)約441.42萬輛汽車，如果將時(shí)間延長到今年整年，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)將攀升到454.86萬輛。

行業(yè)認(rèn)為，經(jīng)過近兩年來的發(fā)展，我國“缺芯”問題得到了一定緩解，但由于新能源汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)有芯片供應(yīng)仍不能完全滿足市場需求。據(jù)了解，目前新能源汽車大約需要11大類芯片，約涉及1600個(gè)型號(hào)。

“缺芯”之外，“貴電”也讓主機(jī)廠備受困擾。

自去年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格就開啟了爆發(fā)式的增長。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨市場報(bào)價(jià)一度攀升至59.5萬元/噸，較今年2月初36.4萬元/噸的價(jià)格上漲了超63%。動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力直接傳導(dǎo)到了整車廠。蔚來董事長李斌坦言，蔚來今年第三季度毛利率下降的關(guān)鍵原因之一就是鋰電池原材料價(jià)格的持續(xù)高漲。

受制于“缺芯”和“貴電”，今年不少車企都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑和交付延期。比如，長安汽車今年前9個(gè)月因“缺芯”“貴電”累計(jì)損失60.6萬輛的銷量。“‘缺芯’‘貴電’已經(jīng)威脅到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，建議國家相關(guān)主管部門制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案，推動(dòng)核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。同時(shí)，汽車行業(yè)應(yīng)加快汽車芯片的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)類型、通用化進(jìn)程，共同推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪點(diǎn)評(píng)：

汽車芯片短缺和鋰電資源緊張是當(dāng)前汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的兩大短板。“缺芯”和“貴電”背后的原因具有一定的共通性，一是智能電動(dòng)化的發(fā)展速度大大超出了產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的預(yù)期，導(dǎo)致芯片產(chǎn)能與鋰資源產(chǎn)能擴(kuò)張的速度跟不上下游需求的節(jié)奏；二是無論是晶圓生產(chǎn)還是鋰資源供應(yīng)，我國大陸企業(yè)的掌控能力相對較弱，進(jìn)口依賴嚴(yán)重。從未來看，“缺芯”“貴電”的問題仍然會(huì)持續(xù)一定時(shí)間，其解決需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成更緊密的溝通合作，需要我國企業(yè)在核心技術(shù)上尋求突破，顯著增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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