每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

供應(yīng)鏈危機(jī)未能阻擋廣汽本田的推新腳步。

日前，廣汽本田全新一代皓影上市，新車(chē)共推出7款配置，并新增7座版本車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.59萬(wàn)~24.99萬(wàn)元。

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與全新繽智、致在、型格等車(chē)型相同，全新一代皓影同樣基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造，集成了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)與Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這也是廣汽本田2022年新產(chǎn)品的主推賣(mài)點(diǎn)。

隨著全新一代皓影的到來(lái)，廣汽本田今年的新品投放已接近尾聲。自去年9月底以來(lái)，廣汽本田旗下車(chē)型換新節(jié)奏便明顯加快。截至目前，廣汽本田已基本完成現(xiàn)有車(chē)型的升級(jí)工作，并推出致在與型格兩款全新車(chē)型，各細(xì)分市場(chǎng)的掌控能力有所加強(qiáng)。

但在供應(yīng)鏈持續(xù)緊張的背景下，廣汽本田的推新節(jié)奏也為其產(chǎn)能問(wèn)題埋下了伏筆。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，廣汽本田銷(xiāo)量約為4.6萬(wàn)輛，同比下滑34.2%；今年1~11月，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量約65萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。

“近兩年的全球汽車(chē)供應(yīng)鏈短缺主要就表現(xiàn)在動(dòng)力電池和芯片兩個(gè)方面，可以說(shuō)是與廣汽本田的創(chuàng)新戰(zhàn)略迎面相撞。”廣汽本田內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因芯片短缺，目前廣汽本田部分暢銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)能?chē)?yán)重受限，每月排產(chǎn)量?jī)H約1000輛左右。而基于Honda Architecture架構(gòu)打造的新車(chē)型則需要更多的高端芯片，這也導(dǎo)致其致在等全新車(chē)型在上市初期即面臨無(wú)車(chē)可發(fā)。

“至少到明年上半年，廣汽本田的單月供應(yīng)量最多5萬(wàn)~6萬(wàn)輛，這已經(jīng)是極限了。”上述內(nèi)部人士告訴記者。

另一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)市的消費(fèi)趨勢(shì)變化也為廣汽本田的增長(zhǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為202.9萬(wàn)輛，同比下滑5.7%。其中，主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量約為53.64萬(wàn)輛，同比下滑30.6%；今年前11個(gè)月，主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量約為726.72萬(wàn)輛，同比下滑12.2%。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，主流合資品牌從2019年的54.4%已經(jīng)降至39.6%（今年前11個(gè)月）。其中，日系品牌在今年11月的零售份額為15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌與德系品牌的市場(chǎng)零售份額分別為9.6%和18.9%，同比分別增長(zhǎng)0.1%和0.6%。

值得一提的是，并非只有中國(guó)市場(chǎng)的日系品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)。S&P Global Mobility調(diào)查特斯拉消費(fèi)者流入渠道后發(fā)現(xiàn),被特斯拉搶走最多消費(fèi)者的汽車(chē)品牌便是豐田、本田等日系品牌。

S&P Global Mobility發(fā)布的2021年10月至2022年9月的調(diào)查結(jié)果顯示，從其他汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)到特斯拉的消費(fèi)者總數(shù)約為19萬(wàn)人左右，其中15.3%的前豐田車(chē)主選擇了特斯拉；排名第二是本田，有13.3%的消費(fèi)者從本田轉(zhuǎn)向特斯拉。S&P Global Mobility方面認(rèn)為，發(fā)生上述情況的主要原因是豐田、本田等日系品牌目前尚無(wú)一款有吸引力的電動(dòng)汽車(chē)可以競(jìng)爭(zhēng)過(guò)特斯拉。

事實(shí)上，在愈演愈烈的電動(dòng)化浪潮下，日系車(chē)企的電動(dòng)化步伐也在提速。如，豐田推出了首款e-TNGA架構(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)bZ4X；日產(chǎn)亮相了全新平臺(tái)旗艦新能源車(chē)型Ariya；廣汽三菱推出了阿圖柯；廣汽本田則帶來(lái)e:NP品牌的首款車(chē)型極湃1。即便是在華處于合資車(chē)企第二梯隊(duì)的馬自達(dá)也宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣775.08億元）投入汽車(chē)電氣化進(jìn)程中。2025~2027年，馬自達(dá)將在中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)屬的純電車(chē)型。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在平臺(tái)體系、制造、品控等基礎(chǔ)領(lǐng)域，日系品牌仍擁有更多的積累和更成熟的工藝。在供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；袌?chǎng)推廣等方面的優(yōu)勢(shì)也會(huì)使其更加適應(yīng)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。因此，日系品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品落地之后再快速上量是可以預(yù)期的。屆時(shí)，日系品牌能否在電動(dòng)化時(shí)代守住市場(chǎng)份額？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

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