每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

奇瑞或正醞釀推出高端新能源汽車品牌。

有消息稱，奇瑞已基本敲定與華為智選車合作，雙方將打造一個全新的智能電動汽車平臺，奇瑞高端新能源汽車品牌旗下的車型將會在這一平臺落地。對此，《每日經濟新聞》記者向奇瑞方面求證，對方表示并不清楚。

“奇瑞已經與華為接觸很久了，雙方確實在醞釀推出新的品牌和車型，合作形式應該類似于華為與賽力斯的模式。”一位接近奇瑞的人士告訴記者。

值得注意的是，就在12月14日，奇瑞與寧德時代簽署了合作框架協(xié)議。同一天，寧德時代也與華為簽署了合作備忘錄。有消息稱，寧德時代將為奇瑞與華為共同打造的高端新能源汽車品牌提供動力支持。

首款車對標特斯拉Model 3

從目前的信息來看，奇瑞高端新能源汽車品牌的定位高于星途汽車品牌，首款新車將會基于奇瑞E平臺打造，對標特斯拉Model 3，價格將在20萬元之上。在時間上，奇瑞高端新能源汽車品牌計劃將在明年3月或4月發(fā)布，有望在明年的上海車展上亮相。

盡管目前奇瑞與華為并未官宣合作，但是雙方的交流已經愈發(fā)頻繁。

12月14日，奇瑞與寧德時代在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在產品、市場推廣、商業(yè)信息資源等領域展開全方面合作。

同一天，寧德時代也宣布與華為終端有限公司簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討。華為終端有限公司將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。這一合作模式讓寧德時代與華為的綁定更加深入。

從寧德時代披露的簽約儀式圖片來看，奇瑞集團董事長尹同躍也為寧德時代與華為終端有限公司的簽約進行了站臺。

圖片來源：寧德時代官方微信

事實上，近日，被稱為奇瑞、華為與寧德時代三方打造的首款車型的諜照也被曝光。從圖片信息來看，該車型為一款中大型轎車。

“據說，奇瑞與華為共同規(guī)劃了多款高端智能電動車型，首款車型是純電轎車，預計在2023年下半年推出。后續(xù)雙方還會有SUV車型推出。”上述接近奇瑞的人士透露稱。

高端品牌計劃采取智選車模式？

回溯奇瑞與華為的合作歷史，雙方的“牽手”可以追溯到2020年，當年雙方就簽訂了全面合作框架協(xié)議。

不過，彼時雙方的合作主要聚焦在技術層面，在云計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開探索。在雙方的合作之中，華為更多扮演著零部件供應和自動駕駛技術賦能的角色。比如，奇瑞旗下捷途汽車的部分車型搭載了華為車規(guī)級量產毫米波雷達以及華為的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，奇瑞新能源的部分產品也可以支持華為HiCar互聯功能等。

“之前，華為主要是對奇瑞旗下產品進行一些智能解決方案的支持，雙方的合作并不夠深入，且產品多集中在中低端區(qū)間。后續(xù)雙方如果要推出高端新能源品牌，合作形式將采取全新的模式。”上述接近奇瑞的人士稱，奇瑞與華為的合作將進入到一個更深入的階段。

由于華為一直堅持不造車，目前其與車企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。其中，華為智選模式下，華為將采取“包辦”形式，深度參與到產品定義、整車設計以及渠道銷售中。目前，采取這一模式的是賽力斯旗下的問界系列產品。具體來看，華為主導了問界系列的產品設計、產業(yè)鏈管理、質量管理、軟件生態(tài)、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

有觀點認為，奇瑞比賽力斯有更多的技術積累和市場份額，如果奇瑞與華為的合作模式復制問界系列，奇瑞還將面臨著自主性和話語權是否會受到沖擊的問題。

另外一個問題是，寧德時代將在奇瑞與華為的合作中扮演怎樣的角色？從目前披露的信息來看，寧德時代將為奇瑞的乘用車提供電池供應，也將為華為的智選車項目提供支持。至于搭載寧德時代電池的奇瑞旗下車型是否為華為智選車項目，目前還沒有官方信息。

奇瑞欲補齊智能化短板

一直以來，奇瑞的品牌向上之路都充滿挑戰(zhàn)。當前承載奇瑞沖高夢想的星途汽車，雖然銷量不斷上漲，但因基數較小，仍表現平平。在2019年~2021年，星途汽車銷量分別約1.4萬輛、1.8萬輛和3.7萬輛 。今年前11個月，星途汽車銷量約為4.7萬輛，同比增長46%。

在不少車企側重于電動智能之時，星途汽車的品牌宣傳側重點多在鯤鵬動力、星核動力及高功率變速箱等內燃機的性能之上。在電動化、智能化浪潮下，奇瑞亟待轉型。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

正因如此，奇瑞在加速補齊智能短板，不斷擴大其智能化“朋友圈”。2018年，奇瑞發(fā)布了智能化戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅”；2020年底，奇瑞與華為牽手在智能汽車解決方案領域進行探索。

此次與華為牽手，奇瑞將在車聯網和自動駕駛領域獲得更多助力，這是否會幫助奇瑞高端新能源品牌獲得成功？

從賽力斯的終端銷量來看，華為賦能的影響是積極的。今年前11個月，賽力斯新能源汽車累計產銷分別為12.5萬輛和11.8萬輛，同比分別增長252.29%和235.54%。

值得一提的是，問界M5的售價覆蓋區(qū)間在25萬~33萬元，問界M7的售價則上探至38萬元，較高的售價讓企業(yè)的盈利能力進一步提升。這意味著，綁定華為的高端新能源品牌，對近年財務狀況表現不佳的奇瑞而言，將是一個有利選擇。

但目前奇瑞與華為并未正式官宣合作，而且按照雙方的計劃，距離奇瑞高端新能源汽車品牌的項目正式落地還將有一段時間。對“理工男”奇瑞而言，華為的加持是否會帶來新的可能性？又能否如預期般提升企業(yè)的盈利能力？業(yè)內將持續(xù)關注。