每經(jīng)記者 趙云    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

12月28日，三大指數(shù)午后震蕩回落，滬指翻綠，深成指、創(chuàng)業(yè)板指跌近1%。

總體來看，兩市個股跌多漲少，近4000只個股飄綠。血氧儀板塊全天逆市大漲，酒店、旅游板塊午后震蕩拉升，電力板塊持續(xù)強勢，銀行股保持活躍。

下跌方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈個股集體調(diào)整，亞星客車跌停，拓普集團(tuán)跌超5%，寧德時代早盤一度跌超5%。教育板塊持續(xù)調(diào)整，農(nóng)業(yè)股走弱，物流板塊表現(xiàn)不佳。

滬深兩市今日成交額6508億，較上個交易日縮量178億。今日回歸的北向資金，全天凈買入39.18億元，其中滬股通凈買入34.32億元，深股通凈買入4.86億元。

可以說，今天盤面的主要表現(xiàn)，與最近的各方面消息是息息相關(guān)的，接下來就兩大板塊進(jìn)行回顧。

先說說大漲的血氧儀板塊。由于老年病人感染新冠病毒后對缺氧反應(yīng)較為遲鈍，易產(chǎn)生“沉默性缺氧”從而引發(fā)肺炎，近期血氧儀成為了熱銷產(chǎn)品，電商平臺上多個品牌的血氧儀產(chǎn)品已斷貨。

百度數(shù)據(jù)顯示，近14天，血氧儀和制氧機的搜索熱度分別環(huán)比增長459%和22%。用戶頻繁搜索血氧儀的用途及功能、血氧儀哪個牌子最好最準(zhǔn)確、血氧儀怎么看數(shù)據(jù)、血氧飽和度正常值是多少等等。

全球最大的脈搏血氧儀供應(yīng)商之一康泰醫(yī)學(xué)日前在互動平臺上表示，目前血氧儀產(chǎn)品的市場需求激增，各大電商平臺上，公司的血氧儀產(chǎn)品也出現(xiàn)了庫存消化過快的情況，部分型號血氧儀尚可保持現(xiàn)貨銷售，部分型號已調(diào)整為臨時預(yù)售模式。目前，公司正在全力以赴，加班加點生產(chǎn)，通過調(diào)整生產(chǎn)線、加大員工招聘等方式擴大產(chǎn)能，以保證訂單及時交付。

樂普醫(yī)療亦表示，公司在京東的旗艦店上有銷售血氧儀產(chǎn)品，但該產(chǎn)品需求比較緊張，不一定有貨，一般如果能拍到，可能需要7至10天左右發(fā)貨。

理邦儀器則在最近的投資者調(diào)研中指出，隨著國家疫情防控政策的進(jìn)一步放開，公司的家用指式血氧儀需求旺盛，公司目前正積極擴充產(chǎn)能，以滿足市場需求。“新十條”發(fā)布后，隨后國內(nèi)市場對于相關(guān)抗疫設(shè)備的需求大幅增加，公司目前還在根據(jù)在手訂單情況，及時調(diào)整生產(chǎn)線。至于相關(guān)需求的預(yù)計持續(xù)時間，需根據(jù)未來疫情走勢進(jìn)行判斷。

不過也有媒體指出：便宜的沒貨，貴的離譜，甚至上架的還有不合格產(chǎn)品，這是目前血氧儀和制氧機市場的現(xiàn)狀。

在某社交平臺上，有用戶表示，魚躍一款手指夾式家用血氧儀在一個月前買的還是113元，平常價格更是低至89元，然而目前價格已經(jīng)翻倍，甚至達(dá)到400元左右。

因此，即便看好血氧儀前景，也建議大家注意短期炒作的風(fēng)險。

另外，血氧儀的邏輯還可以進(jìn)一步發(fā)散。舉個例子，近期越來越多“陽康”人群開始關(guān)注自身健康問題，體檢行業(yè)會不會迎來一大波客流？或許你已經(jīng)注意到，A股美年健康已連續(xù)兩天放量大漲。

另一方面，領(lǐng)跌的汽車板塊，與7連陰的特斯拉顯然有關(guān)系。周二收盤，特斯拉股價重挫11.4%。

今年以來，特斯拉市值縮水約70%，若從特斯拉最高點2021年11月4日的414.5美元計算，至今一年多時間，市值已經(jīng)蒸發(fā)9631億美元（約合人民幣6.7萬多億元）。

以本周二收盤時不足3450億美元的市值來看，特斯拉的市值已經(jīng)低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達(dá)，不再是市值位列前十的標(biāo)普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來首次失去這一十大高市值成份股地位。

據(jù)媒體28日報道，與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機構(gòu)Edmunds.com的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價格為55，754美元，較7月峰值的67，297美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。

除此以外，特斯拉在二手經(jīng)銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。上周，特斯拉為美國Model 3和Model Y的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔(dān)憂。汽車銷售網(wǎng)站iSeeCars.com的分析師Karl Brauer稱，“你現(xiàn)在已經(jīng)不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求。”

上周四馬斯克曾表示，“激進(jìn)的利率變化”提高了所有新車和二手車的價格，特斯拉可能會下調(diào)價格以維持銷量增長，而這將導(dǎo)致利潤下降。

據(jù)第一財經(jīng)報道，特斯拉降價也使二手車商們望而卻步，他們認(rèn)為二手新能源車漲價只是泡沫。曾經(jīng)的“理財產(chǎn)品”特斯拉在經(jīng)歷幾輪促銷和降價之后，不再是二手車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月份時，2021年款的特斯拉Model Y幾乎可以按購車時的原價賣出。但如今，隨著Model Y指導(dǎo)價的下探以及門店的變相促銷，二手Model Y的成交價格和3個月前相比減少了將近3萬元。

“對于整個市場來說，特斯拉的價格是風(fēng)向標(biāo)，特斯拉一旦有波動，市場整體的波動會非常明顯。以我們行業(yè)人的眼光來看，明年特斯拉還會主動調(diào)整售價來保證市占率，這種情況下車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的風(fēng)險。”，有業(yè)內(nèi)人士表示，12月特斯拉二手車價格比上月又下降了1.5萬元左右，但交易量依舊比較差，最大的原因是很多人還在等新車進(jìn)一步降價。

汽車行業(yè)明年怎么走？

自新冠全球爆發(fā)以來，疫情擾亂了全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈，汽車制造商們在各個零部件價格水漲船高后不得不大幅減產(chǎn)。

再加之2022年，歐美出現(xiàn)的世紀(jì)大通脹，全球經(jīng)濟(jì)開始明顯下行。至此，高利率、供應(yīng)鏈瓶頸以及對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂也成為了今年全球汽車業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。

對于汽車股的萎靡狀態(tài)，中泰國際表示，國內(nèi)汽車股下跌主要受大盤下跌影響，部分個股業(yè)績不能兌現(xiàn)而觸發(fā)盈利及估值雙殺。此外，新能源汽車市場競爭格局激烈，傳統(tǒng)勢力抬頭，新勢力面臨更大競爭壓力。但留意今年新能源車的銷售或被政策刺激而提前釋放，未來的增速會因較高基數(shù)或需求前置而有所放緩，車企的表現(xiàn)會有所分化。

展望明年，民生證券表示，2022年是汽車行業(yè)重要拐點之年，板塊進(jìn)入左側(cè)布局期，汽車板塊趨勢性配置時點或出現(xiàn)在2023年3月。

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