每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

世界正從“烏卡時代”，進入脆弱、非線性和不可知共同構(gòu)成的“巴尼時代”，尋找充分確定性，是當(dāng)下每一個行業(yè)以及其中個體的微觀縮影。

2022開年，一紙公告發(fā)出，曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”落幕，京東物流收購德邦，物流寡頭起舞于行業(yè)出清前夜；年中，鄂州花湖機場“起航”，航空貨運市場和現(xiàn)代化貨運樞紐建設(shè)，添置了一份嶄新的樣本；年末，世界杯周期內(nèi)，極兔官宣代言人梅西，球場和物流全球化的戰(zhàn)場一樣熱鬧。

這一年，我們揮別了許多，也迎來了更多。

這一年，無數(shù)“第一次”展現(xiàn)著結(jié)束與開始。

國內(nèi)首張“主駕無人”牌照誕生、京東建成國內(nèi)首個“零碳”物流園區(qū)；這一年，縱有外部因素紛擾，快遞物流一線員工依然在風(fēng)雪中前行，包裹倔強抵達，似乎要印證生活如常；這一年，物流價值正序回歸，“價格戰(zhàn)”不再擾人，新標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和履約細(xì)節(jié)開始成為物流人比拼的著力點。

傳統(tǒng)和守舊不再，物流業(yè)在揮別過去中，正穿越“熵增”帶來的困擾，縱然“初極狹”，待復(fù)行若干步，“豁然開朗”之時，新的突破就要來臨。

而這，正是對抗“巴尼時代”的最大確定性。值此年末，讓我們細(xì)品這劑“良藥”，也銘記每一份執(zhí)著。

No. 1  

京東物流收購德邦“零擔(dān)之王”落幕

圖片來源：企業(yè)供圖

3月11日，京東物流與德邦宣布達成戰(zhàn)略合作。京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

四個月后，京東集團通過京東物流完成了收購德邦控股超過50%的股權(quán)，德邦物流也因此正式并入京東體系。

時至年末，11月，京東創(chuàng)始人劉強東發(fā)布內(nèi)部信稱，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，為兄弟們提供基礎(chǔ)保障。

該起收購事件，不僅意味著曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”德邦正式落幕，京東物流在接連控股跨越速運、德邦股份之后，也正式開啟寡頭之戰(zhàn)。

No. 2 

G7與E6官宣合并

圖片來源：企業(yè)供圖

6月7日，G7物聯(lián)（G7）和易流科技（E6）官宣已于2022年第一季度完成合并，并已完成首階段的業(yè)務(wù)整合。

G7和E6是貨運行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軟件服務(wù)領(lǐng)域（IoT SaaS）的頭部企業(yè)，二者均以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和軟件為核心，向大型貨主、大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計的貨運經(jīng)營者提供服務(wù)。

合并后，新公司將是中國公路貨運行業(yè)營收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商，同時也成為行業(yè)中唯一具備完整IoT SaaS能力的技術(shù)公司。

No. 3 

快遞“新國標(biāo)”征求意見稿出爐

圖片來源：官網(wǎng)截圖

11月，國家郵政局發(fā)布《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）。其中，關(guān)于投遞服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。

征求意見稿中將投遞方式進行細(xì)化，包括上門投遞、投遞至智能收投服務(wù)終端、投遞至快遞服務(wù)站以及其他方式。用戶應(yīng)在下單時選擇投遞方式，快遞服務(wù)主體應(yīng)按用戶選擇的投遞方式提供投遞服務(wù)。

同時，征求意見稿對送貨上門、投遞次數(shù)進行詳細(xì)的規(guī)定。快遞服務(wù)主體應(yīng)對上門投遞快件提供至少2次免費投遞，投遞宜在8：00-20：00時間段進行。

No. 4 

亞洲第一、世界第四鄂州花湖機場“起航”

圖片來源：湖北發(fā)布

7月17日，一架順豐航空全貨機從鄂州花湖機場起飛，標(biāo)志著亞洲第一個、世界第四個、國內(nèi)唯一的專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運。

2022年首航以來，鄂州花湖機場已先后開通至北京、深圳、上海、廈門、哈爾濱等地的6條客運航線68個航點。11月1日，鄂州花湖機場飛往北京大興機場的南方航空航班裝載222公斤快件，實現(xiàn)首次腹艙帶貨飛行。

11月27日，鄂州花湖機場“鄂州=深圳”首條全貨運航線正式開通運行，緊接著，第二條全貨運航線鄂州至上海浦東貨運航線于12月5日開通運行。

No. 5 

“同城貨運第一股”快狗打車登陸港股

圖片來源：IC photo-1566397692793454623

6月24日，快狗打車正式在香港聯(lián)合交易所主板上市，成為“同城貨運第一股”。

快狗打車成立于2014年，前身為58速運，2018年與香港貨運平臺GOGOVAN合并后正式更名。在過去8年里，快狗打車先后經(jīng)歷了同城貨運的“百家爭鳴”、快速洗牌、新一輪資本的涌入，以及跨界巨頭玩家的頻繁登場。

快狗打車的上市，也為中國互聯(lián)網(wǎng)提供了一個不靠補貼燒錢、關(guān)注長期價值和高質(zhì)量發(fā)展的行業(yè)樣本。

No. 6 

國內(nèi)首張“主駕無人”牌照誕生

圖片來源：企業(yè)供圖

6月28日，嬴徹科技宣布獲得浙江省湖州市公安局交通警察支隊頒發(fā)的國內(nèi)首張“主駕無人”自動駕駛重卡公開道路測試牌照。

獲得該牌照后，嬴徹科技可以在指定區(qū)域內(nèi)進行主駕無人的自動駕駛測試，嬴徹將進入更開放、更高階、更貼近實際運營場景的“主駕無人”測試階段。

嬴徹科技之后，阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”也獲得牌照。未來，“大蠻驢”將被允許在指定區(qū)域進行路測工作，其中包括部分高速路段。

No. 7

菜鳥升級“送貨上門”為“頭等大事”

圖片來源：企業(yè)供圖

7月26日，菜鳥CEO萬霖在年度會議上宣布，“以多種方式送貨上門”已經(jīng)被列為菜鳥今年最重要的事之一。

過去，菜鳥直營配送上門一直服務(wù)于天貓超市的訂單，接下來菜鳥將通過直營配送提高倉發(fā)包裹上門比例；在菜鳥驛站為消費者增加送貨上門選擇；在淘寶網(wǎng)購下單時聯(lián)合商家一起提供送貨上門選擇。2022年雙11，為了保障送貨上門，菜鳥在分撥中心、配送站和菜鳥驛站增加了10萬短期用工人員。

未來三年，菜鳥還將投入10億元，建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊，讓大件物流服務(wù)更加有確定性的保障。這種力度在全行業(yè)來看都是空前的，也將直接影響到整個“通達系”末端服務(wù)的提質(zhì)增效。

No. 8 

抖音本地生活“集齊”

餓了么、達達快送、順豐同城與閃送

圖片來源：IC photo-1525197866816765959

12月5日，達達快送與抖音生活服務(wù)聯(lián)合宣布正式達成合作，作為與抖音生活服務(wù)合作的首批即時運力服務(wù)商，達達快送將為抖音生活服務(wù)平臺上的餐飲商家提供同城配送解決方案。

同日，順豐同城也官宣與抖音生活服務(wù)已正式達成“團購配送”合作，逐步實現(xiàn)團購套餐“全城平均1小時達”。

這是繼今年8月抖音與餓了么宣布達成合作，并且雙方近日在南京完成首次落地后，抖音本地生活的再一次進擊。

No. 9 

京東建成中國首個“零碳”物流園區(qū)

圖片來源：企業(yè)供圖

3月9日，京東“亞洲一號”西安智能產(chǎn)業(yè)園獲得由北京綠色交易所和華測認(rèn)證（CTI）頒發(fā)的碳中和認(rèn)證雙證書。

根據(jù)核查結(jié)果顯示，園區(qū)實現(xiàn)了倉儲屋頂分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的應(yīng)用，自主中和部分溫室氣體排放，剩余排放量在北京綠色交易所的支持和指導(dǎo)下，通過購買國家核證自愿減排量CCER進行抵消，實現(xiàn)2021年度西安智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)的碳中和，成為我國首個“零碳”物流園區(qū)。

No. 10 

梅西代言極兔 中國快遞出海再提速

圖片來源：極兔官微

11月26日晚，極兔速遞剛剛官宣，梅西成為極兔首位全球品牌代言人。

毫無疑問，粉絲經(jīng)濟之下，梅西的世界波進球帶來的話題、熱度和影響力，都會一定程度上延伸或映射到其代言的品牌。這對極兔速遞而言，顯然是一次時機恰到好處的品宣助力。

這背后，2022年，極兔全球業(yè)務(wù)版圖不斷拓展。今年1月，極兔宣布啟動位于阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯兩國的快遞網(wǎng)絡(luò)運營；2月，極兔正式進入拉丁美洲市場，在墨西哥起網(wǎng)運營；6月，極兔起網(wǎng)埃及。

據(jù)極兔官網(wǎng)介紹，其目前快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋13個國家，國際物流業(yè)務(wù)也覆蓋多個國家和地區(qū)。

專家點評物流十大新聞

王孝華

（優(yōu)聯(lián)資本董事長）

圖片來源：受訪者供圖

「洞察」

Insights

2022年馬上就要過去了，回顧這一年，有很多值得我們關(guān)注和思考的大事。疫情下，經(jīng)濟和民生都受到了較大影響，物流作為國計民生的基礎(chǔ)行業(yè)，也面臨著新的挑戰(zhàn)和機會，行業(yè)整合持續(xù)加劇，代表性事件就是京東收購了中國的“零擔(dān)之王”德邦物流，進一步加強其在快運、跨境、倉儲和供應(yīng)鏈服務(wù)能力，使得京東物流成為菜鳥之后的又一個物流寡頭，改變了中國物流江湖的格局。

另一個標(biāo)志性事件就是抖音電商已經(jīng)成為了阿里、京東、拼多多等傳統(tǒng)電商之后電商的新戰(zhàn)場，達到了萬億規(guī)模的電商GMV，未來可能有機會突破10萬億，抖音本地生活也與餓了么、達達、順豐同城、閃送、UU跑腿等國內(nèi)主流同城即時運力服務(wù)商達成了合作，一統(tǒng)本地生活服務(wù)市場，與美團形成另一個寡頭競爭局面。

當(dāng)然，2022年中國物流企業(yè)還有很多令人稱贊的事情。順豐在湖北鄂州的全亞洲第一個貨運機場正式投入運營，使得以順豐為代表的中國物流公司不但擁有自己的航空貨運公司，也有了自己的專屬貨運機場，這將為中國物流企業(yè)走向國際化奠定良好的基礎(chǔ)。

另外今年持續(xù)的疫情影響下，物流快遞也成為保障國民生活和供應(yīng)的主力軍，京東、順豐、菜鳥等物流企業(yè)也承擔(dān)了巨大的社會責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，獲得政府和百姓的贊譽。

中國經(jīng)濟的發(fā)展離不開物流供應(yīng)鏈企業(yè)的支持，2023年經(jīng)濟的復(fù)蘇和發(fā)展，更加令人期待。

劉大成

（清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)中心主任）

圖片來源：受訪者供圖

「洞察」

Insights

物流業(yè)直接連接生產(chǎn)與消費，更是國民經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。隨著全社會對物流業(yè)降本增效的關(guān)注，物流業(yè)及物流企業(yè)的影響力也日漸擴大。

物流業(yè)底層崗位技術(shù)含量相對制造業(yè)的門檻極低，但也使得物流業(yè)的頂層系統(tǒng)優(yōu)化能力要求比制造業(yè)更高，能推動物流業(yè)數(shù)字化、智慧化、國際化和系統(tǒng)化發(fā)展的任何進步，都會成為改變?nèi)袠I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)的重大新聞。

趙小敏

（快遞物流專家、貫鑠資本CEO）

圖片來源：受訪者供圖

「洞察」

Insights

在波詭云譎的2022年，在極其特殊的內(nèi)外特殊條件下，中國快遞物流業(yè)展現(xiàn)出了足夠的競爭力，快遞物流業(yè)維持了相對穩(wěn)定的增長，充滿了韌性。

從行業(yè)發(fā)展看，快遞業(yè)已經(jīng)加速走在高質(zhì)量發(fā)展的路上，原始價格戰(zhàn)模式已經(jīng)成為歷史，從原有的勞動密集型逐步轉(zhuǎn)化為人才與技術(shù)的多元結(jié)合體。

在快遞出海和鄉(xiāng)村振興領(lǐng)域，快遞物流業(yè)都在積極布局，尤其是東南亞市場，開始出現(xiàn)群雄并舉的局面；快遞進村已經(jīng)深入人心，已經(jīng)成為必要要求。

在社會責(zé)任方面，從春夏之交的上海到寒冬的北京，快遞從業(yè)者都是晝夜急行軍，奮進在最危險最具壓力的地方，為老百姓的日常生活便利提供了充分的保障。

快遞實實在在地成為中國經(jīng)濟的重要組成部分，從過去經(jīng)濟的“黑馬”已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟的必要組成部分。

圖片來源：受訪者供圖