每經(jīng)編輯 杜宇

1月6日，特斯拉Model 3與Model Y迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。

剛剛，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。以實際行動響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費潛力。

特斯拉新年大幅度“降價”，最高降4.8萬

今日稍早前，據(jù)特斯拉消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。

圖片來源：特斯拉官方網(wǎng)站

值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model 3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。Model Y后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。

此前已多輪“降價” 

據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補(bǔ)貼，保險補(bǔ)貼可直接用于減免車價。去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補(bǔ)貼。不過，該新年限時福利因為此次降價而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧櫤芨?，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價在情理之中。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”

1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追平特斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。

盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補(bǔ)了二季度的“坑”。

圖片來源：財聯(lián)社

值得注意的是，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

“因為國內(nèi)車企本身一臺車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間。”朱玉龍表示。

也有觀點認(rèn)為，對于國內(nèi)車企而言，漲價可以緩解經(jīng)營壓力，但容易將市場機(jī)會拱手讓人，這將是一個兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價之后，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)吹響，新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。未來，是否會引起其他車企的跟進(jìn)降價，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

網(wǎng)友熱議，消費者心情有點復(fù)雜

特斯拉降價的消息發(fā)布后，網(wǎng)友紛紛表示，“特斯拉殺瘋了”“可以考慮提車了”。

“我去年12月4日在特斯拉官網(wǎng)預(yù)定了一輛Model 3，當(dāng)時顯示交付周期為1-4周。沒想到第二天交付顧問就打電話跟我說，12月7日就能提車了。當(dāng)時因為忙，所以一直沒有提車，現(xiàn)在想想還有點幸運(yùn)。”張先生接受天目新聞記者采訪時表示，“至于接下來要不要提車，還得考慮下，不知道還不會再降。”

跟張先生的糾結(jié)心態(tài)不同，王女士一聽到降價的消息，就馬上去官網(wǎng)訂車了。“不管特斯拉將來降不降價，跟以前比這個價格已經(jīng)很便宜了，希望能在春節(jié)前提到車。”

但也有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，有車主怒稱：“開了五天，一天（降價）一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

圖片來源：微博

“全新Model S、Model X已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說是有新車、有新價。”一位特斯拉體驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝