每經(jīng)編輯 程鵬    

2022年1月24日上午6點，山東青島膠東機場內(nèi)發(fā)生一起意外事故：一架由青島航空管理并使用的空中客車A320飛機在機場內(nèi)拖移時，將一名隨同飛機移動的機務工程人員碾壓，造成該人員死亡。

據(jù)悉，涉事的飛機編號為B-30FG，公開資料顯示，這是一架空中客車A320neo型飛機，2020年7月底加入青島航空機隊。飛行數(shù)據(jù)顯示，B-30FG飛機最后一次執(zhí)行民航航班任務是在2022年1月23日，當天23點34分完成長春—青島的飛行任務后，落地青島膠東國際機場進行維護。2022年1月26日，B-30FG飛機又重新投入了青島航空飛行運營，執(zhí)飛了青島出發(fā)的一趟航班。與此同時，中國民用航空華東地區(qū)管理局、中國民用航空青島安全監(jiān)督管理局等單位對事故原因等展開調查。

據(jù)上游新聞1月6日報道（點擊文末“閱讀原文”鏈接，查看上游新聞報道），記者從權威渠道獲取到民航監(jiān)管機構對于這起罕見的地面人員被飛行器碾壓致死不安全事件的調查報告。

民航華東地區(qū)管理局航安委調查顯示，該事件是由于涉事客機完成檢修后在拖行中，地面拖機指揮員未按規(guī)定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被牽引車軋斷后，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中還有間斷性小跑，增加了隨身攜帶的檢查單掉落的可能性。在三張檢查單散落在地面后，指揮員立即彎腰撿拾，此時指揮員背對飛機主輪單膝跪地姿勢拾取檢查單，正處于飛機右主輪移動路徑上，情景意識不足，未能發(fā)覺飛機移動所帶來的風險，最終被右側主輪碾軋致死。

▲青島航空曾規(guī)定，所有人員應與起落架保持三米以上距離。圖片來源/受訪者供圖 上游新聞

對于事件發(fā)生原因，調查認為拖移事發(fā)飛機的小組負責人未對工具借用情況進行核實和有效管控，牽引車司機雖然向指揮員詢問了對講機和聲光報警裝置的情況，但在沒有對講機和未使用聲光報警裝置的情況下，仍然實施拖機作業(yè)。指揮員在牽引車右后方約半米處步行跟隨，不符合作業(yè)規(guī)范中“指揮員應與牽引車、牽引桿、前起落架保持3米的距離”的要求。

民航監(jiān)管機構根據(jù)查明的事實認為，青島航空這起地面不安全事件構成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發(fā)生的次要原因。

針對調查中發(fā)現(xiàn)的問題，民航監(jiān)管機構已經(jīng)對青島航空、青島膠東機場提出了安全建議。

公開資料顯示，青島航空股份有限公司于2013年6月6日獲得中國民用航空局批準籌建，6月12日正式揭牌成立，2014年4月26日實現(xiàn)首航。2020年9月，青島城投集團與南山控股舉行青島航空股份有限公司戰(zhàn)略重組交接儀式，青島航空從全資民營航空企業(yè)正式轉型為全資國有企業(yè)。

編輯|程鵬?杜恒峰

校對|段煉

封面圖片來源：上游新聞

每日經(jīng)濟新聞綜合自上游新聞、央視新聞、公開資料