每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

全球汽車市場(chǎng)格局正在發(fā)生變化。

日前，據(jù)日本共同社報(bào)道，印度汽車制造商協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年印度新車銷量約為472.5萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)25.7%。這意味著，印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大汽車市場(chǎng)。

根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，日本國(guó)內(nèi)新車銷量（包括微型車）約為420.13萬(wàn)輛，較上年下滑5.6%，降至1977年（約419萬(wàn)輛）以來(lái)的45年新低。

日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)方面認(rèn)為，日本新車銷量的降低，主要是由于全球性半導(dǎo)體短缺和新冠疫情導(dǎo)致零部件采購(gòu)困難長(zhǎng)期化，企業(yè)不得不進(jìn)行減產(chǎn)。

值得注意的是，豐田、本田、日產(chǎn)等車企2022年在日本本土市場(chǎng)均有不同程度的停產(chǎn)或減產(chǎn)。以豐田為例，其在2022年內(nèi)曾數(shù)度調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，宣布位于日本國(guó)內(nèi)的部分生產(chǎn)線暫停生產(chǎn),其中規(guī)模最大的一次生產(chǎn)調(diào)整發(fā)生在去年3月，涉及其日本14家工廠的28條生產(chǎn)線。

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官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，豐田在日本本土的產(chǎn)量約為243.44萬(wàn)輛，同比下降7%。與之相對(duì)應(yīng)，豐田在海外市場(chǎng)的產(chǎn)量約為589.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。在全球范圍內(nèi)，豐田產(chǎn)量約為832.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。這一數(shù)據(jù)也佐證了豐田在本土市場(chǎng)生產(chǎn)受限的狀況。

對(duì)于數(shù)度在日本本土進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)整的原因，豐田方面表示，半導(dǎo)體短缺和疫情的影響是主要因素。“我們將密切檢查零部件供應(yīng)，盡量減少產(chǎn)量的突然下降，并繼續(xù)盡一切努力，盡早交付盡可能多的車輛給我們的客戶。”豐田汽車方面稱。

不只是豐田，包括本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等在內(nèi)的日系車企均曾遭遇過產(chǎn)能掣肘。例如，就在2022年9月，本田表示，由于持續(xù)的供應(yīng)鏈和物流問題，其兩座日本工廠將最多減產(chǎn)40%。

車企產(chǎn)能的持續(xù)受限，導(dǎo)致日本新車銷量低迷。僅2022年上半年，日本國(guó)內(nèi)新車銷量（含輕型汽車）降至約208.62萬(wàn)輛，較上年同期減少15%，創(chuàng)下自2011年上半年（約191.9萬(wàn)輛）以來(lái)的最低水平。

另?yè)?jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，日本市場(chǎng)因少子老齡化而持續(xù)萎縮，汽車銷量已跌至高峰期1990年的約一半。

與之相對(duì)應(yīng)，印度新車市場(chǎng)則快速增長(zhǎng)。印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度新車銷量已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中2022年，印度新車銷量與受到新冠疫情和半導(dǎo)體短缺困擾的2021年相比增長(zhǎng)了26%，已超過疫情前水平。

具體來(lái)看，2022年，印度汽車市場(chǎng)乘用車銷量增長(zhǎng)23%，增至379萬(wàn)輛，超過了歷史最高的2018年；商用車銷量約為93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。

印度汽車行業(yè)人士普遍預(yù)計(jì)，今年印度汽車市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)聯(lián)合國(guó)專家估計(jì)，2023年4月，印度人口將正式超過中國(guó)，成為世界上人口最多的國(guó)家。而根據(jù)英國(guó)研究公司Euromonitor的數(shù)據(jù)，2021年只有8.5%的印度家庭擁有乘用車，這意味著，印度汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間。

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與此同時(shí)，2022年，印度汽車市場(chǎng)中電動(dòng)汽車的銷量占比尚不足1%，為此印度政府已設(shè)定了新目標(biāo)，到2030年起電動(dòng)汽車銷量占總銷量的30%。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，印度此前已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃。

在潛在市場(chǎng)空間和新能源車機(jī)遇之下，不少車企開始將目光鎖定印度市場(chǎng)。

例如，雷諾正考慮在印度生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車，并計(jì)劃投資翻新和升級(jí)其在大城市的一些主要經(jīng)銷商；Stellantis集團(tuán)則計(jì)劃于今年年初在印度推出首款電動(dòng)汽車，并希望在印度采購(gòu)包括電池在內(nèi)的電動(dòng)汽車零部件；起亞計(jì)劃在未來(lái)四到五年內(nèi)在印度投資200億盧比以開發(fā)電動(dòng)汽車，并在2025年推出其首款印度產(chǎn)電動(dòng)汽車。

國(guó)內(nèi)車企中，上汽集團(tuán)在印度設(shè)立了工廠，主要生產(chǎn)MG車型。按照規(guī)劃，明年年底前，MG計(jì)劃推出三款電動(dòng)車型。2022年10月，比亞迪宣布進(jìn)入印度乘用車市場(chǎng)，并發(fā)布第一款高端純電SUV元PLUS。不僅如此，比亞迪方面還表示，其計(jì)劃于2023年在印度建設(shè)新的生產(chǎn)基地，并將經(jīng)銷商展廳由24家提升至53家。日前，比亞迪印度子公司高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan在2023年印度車展上受訪時(shí)表示，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)40%的份額。

“雖然印度是一個(gè)新興的市場(chǎng)，但比亞迪將優(yōu)先推出價(jià)格更高的汽車來(lái)展示其‘高端’技術(shù)，然后慢慢走向大眾市場(chǎng)。” Gopalakrishnan表示。

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