每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

據(jù)《華爾街日報》報道，豐田汽車社長豐田章男日前表示，豐田汽車正在考慮推出一個可以制造各種電動汽車的通用型平臺，與當下生產(chǎn)電動汽車的平臺完全不同。

“電動汽車需要獨立于現(xiàn)有車型之外……目前的趨勢不是將現(xiàn)有的汽車改造為電動汽車，而是以電動汽車自己的特點來制造，并使其成為真正的好車。”豐田章男表示，為了讓電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”，而由于資源價格上漲等因素，這種情況可能會繼續(xù)惡化。

報道中提到，推出全新電動汽車專用平臺代表著豐田汽車在電動汽車架構投資方面將邁出重要一步，而新平臺根據(jù)電動汽車標準化零部件進行優(yōu)化不僅可以提高產(chǎn)量，從長遠看還可以節(jié)省更多成本。

“公司已經(jīng)開始為2030年的目標做準備，雖然讓電動汽車實現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情。”豐田章男表示。

作為當前豐田純電動車型的制造核心，目前豐田汽車旗下的純電動車型均基于e-TNGA架構打造，包括已實現(xiàn)量產(chǎn)的bZ4X，以及計劃于今年正式上市的bZ3和雷克薩斯RZ車型。按照規(guī)劃，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。豐田章男也曾在一場發(fā)布會中攜十余款純電動產(chǎn)品一同亮相。

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事實上，豐田“放棄”e-TNGA架構或早有端倪。2022年末，路透社曾援引知情人士報道，豐田汽車一直在研究如何增強其電動車型的競爭力。其中一位知情人士表示，豐田或推遲一些原計劃在三年內(nèi)開展的電動車開發(fā)項目，包括放棄已使用三年之久的e-TNGA架構。

上述報道中稱，部分豐田汽車的工程師認為e-TNGA架構能夠使豐田在裝配線同時生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料和混合動力汽車，但這同時也限制了工廠的創(chuàng)新能力。另有觀點認為，由于豐田e-TNGA架構整體基于TNGA體系，而“TNGA”本就是圍繞燃油車型而規(guī)劃，所以e-TNGA架構既不是純電車型的專屬，也并非成本最低的造車方式，疊加豐田汽車在純電動車型市場的銷量情況，若豐田繼續(xù)堅持使用e-TNGA架構，或許使其逐漸失去市場競爭力。

如豐田章男所言，在原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素影響下，為了讓電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。這或意味著，豐田打造電動汽車專用制造平臺是其反思如何擴大電動汽車業(yè)務的重要思考，而核心改進在于“降本增效”。

以國內(nèi)部分新造車企業(yè)2022年上半年表現(xiàn)為例，如蔚來和小鵬的當期營收分別增長23%和122%，但其非公認會計準則（non-GAAP）營業(yè)虧損（排除股權激勵）卻分別擴大至24億元人民幣和36億元人民幣。此外，廣汽埃安、吉利極氪，以及背靠華為的賽力斯，其營業(yè)虧損也較上年同期有所擴大。

“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也是不認可這種打法的。”威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉此前也表示。而新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營本身就存在很多問題，導致部分企業(yè)賣得越多虧得越多。

“從行業(yè)的交付來看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不利的。”沈暉說。

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另一方面，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，也令豐田汽車不得不在其產(chǎn)品表現(xiàn)、投放節(jié)奏方面加速、加碼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，已連續(xù)8年位居全球第一。

在此背景下，官方數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2022年在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。

“日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢有關，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導致日系車市場份額下滑。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

就具體數(shù)據(jù)來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為突出，2022年累計生產(chǎn)汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

數(shù)據(jù)上的區(qū)別也是雙方在新能源車型上布局的投射。目前，廣汽豐田bZ4X已正式上市，其新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期（廣汽豐田第五生產(chǎn)線）也于2022年末正式投產(chǎn)，該項目總投資63.42億元，年產(chǎn)能規(guī)模達到20萬輛。而雷克薩斯此前推出的純電動產(chǎn)品UX 300e仍脫胎于燃油版本車型，其新款純電動車型RZ還未上市。

崔東樹認為，在“缺芯”問題上應對不夠及時，加之新能源車不強，電動化發(fā)展相對滯后，與中國市場路線不一致，一系列綜合因素導致日系車企在華遇到了發(fā)展瓶頸，但得益于日系車在行業(yè)的良好口碑，其后續(xù)或將出現(xiàn)銷量和市場份額的反彈。

記者|董天意

編輯|程鵬 孫磊 杜波

校對|孫志成

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