每經記者 李星  王巖    每經編輯 裴健如

“過年期間想趕集，千萬別開車去，否則等你把車停好，都要散市了。”1月25日，家住江西省南昌市南昌縣某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的徐強（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，因為過年期間大量人員返鄉(xiāng)，開車人特別多，從街頭堵到街尾的情況并不鮮見。

圖片來源：每經記者 李星 攝

今年春節(jié)期間，記者也切身感受到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)堵車的壯觀景象。“現(xiàn)在小車（即私家車）幾乎是老百姓出行的必要工具。尤其是每年春年期間，村里都會多幾輛新的小車。節(jié)前買輛車，過年期間走親訪友不但方便，也有面子。”徐強說。

不過，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)人潮涌動的熱鬧場景不同，春節(jié)期間的縣域城鄉(xiāng)汽車銷售門店卻相對冷清。兔年春節(jié)期間，記者實地走訪了江西省南昌市及河北省保定市下屬多個縣城發(fā)現(xiàn)，多數(shù)汽車品牌銷售門店皆處歇業(yè)狀態(tài)，僅有少數(shù)門店留有一至兩名工作人員值班。

“春節(jié)期間，縣城里的人幾乎都回鄉(xiāng)下過年了，街道很冷清?？蛻糍I車多集中在除夕前，大年初一到初四出門看車、買車的人很少。”南昌縣某比亞迪海洋網的工作人員對記者表示。

A00級純電動車走俏

“過年都放假了，你可以電話預約找銷售過來看車，春節(jié)前幾天來看車的人比較多。”在奇瑞新能源QQ冰淇淋4S店門口，兩位在路旁曬太陽的附近居民告訴記者。

與奇瑞新能源門店毗鄰的，還有凌寶新能源、江西瑞騰新能源、一汽-大眾、長安汽車、思皓新能源等品牌的門店。“年前最熱鬧的是奇瑞新能源店，很多女生進店看小型的電動車。”奇瑞新能源門店旁小商超的老板對記者表示。

而走進上汽通用五菱寶駿銷售門店的消費者，則多奔著五菱GSEV（全球小型純電動平臺）系列車型而來。“年前沒時間來看，現(xiàn)在趁著假期結束前和家人一起來選輛代步車。”王玲（化名）指著宏光MINIEV馬卡龍說，這次購車主要是自己上下班代步用，不打算選擇燃油車，且這款車比較小巧適合女生駕駛。

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這家上汽通用五菱寶駿銷售門店大門僅預留了一人通過的入口，且大堂大燈未開，光線略暗。如果不是看到了從門縫間進出看車的消費者，記者很難發(fā)現(xiàn)這家店還在營業(yè)。

記者在上汽通用五菱寶駿銷售門店內逗留的半個小時內，有8組近三十人入店看車，且有4位看車的消費者現(xiàn)場交付了訂金，并約定正月初七上班后辦理手續(xù)并提車。“這種小車價格不貴，駕駛也方便，是我們短途出行的首選車型。”一對年輕夫婦交完訂金后對記者說。

五菱新能源店內值班工作人員則告訴記者，現(xiàn)在交訂金，節(jié)后即可提車。如果等到2月再買，店內的新能源車就要漲價1000元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

隨著新能源汽車補貼在2022年年底完全退出，疊加原材料價格上漲，比亞迪、長安深藍、奇瑞新能源等新能源汽車品牌在國內掀起了一輪漲價潮。而以上汽通用五菱等為代表的車企則采取“保價”策略來應對“國補”退出。

1月3日，上汽通用五菱官方宣布，其下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續(xù)參照2022年的指導價格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受保價服務，不受“國補”退坡影響，用戶仍按照下訂鎖單時指導價支付即可。

距離五菱新能源門店不遠的比亞迪海洋網線下門店雖大門大敞，店內燈火通明，但鮮有消費者進店看車。“今年春節(jié)前后看車、買車的人要比往年少了三分之一。”上述比亞迪海洋網銷售門店的工作人員告訴記者，看車人數(shù)減少，一方面與春節(jié)假期縣城里人多回鄉(xiāng)下過年有關，另一方面也與疫情影響下購車需求受限有關。

蔚來董事長李斌在去年年底就曾對外表示，2023年上半年，國內新能源車市將會有一個承壓期，預計從5月開始市場將逐步恢復。“一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。”李斌分析稱。

不過，對2023年新能源汽車的整體走勢，業(yè)界仍給予了較高預期。中汽協(xié)方面預測，2023年我國新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。

新能源車降價對燃油車銷售影響不大

與南昌縣相同，河北省保定市阜平縣、曲陽縣、定州市以及邯鄲市永年區(qū)等地的汽車品牌店鋪大部分都在春節(jié)期間關門歇業(yè)，多數(shù)汽車品牌銷售門店都在正月初七后正式營業(yè)。

記者走進阜平金一哈弗專營店發(fā)現(xiàn)，雖店門大開，但店內并沒有負責銷售的工作人員值班，僅有一位上了年紀的保安大叔在留守。“一般很少有人過年期間來買車，現(xiàn)在店內有些車型并沒有現(xiàn)車，但如果想要訂車，現(xiàn)在也可以付訂金，我們再通知廠家調車。”記者致電咨詢時，上述阜平金一哈弗專營店銷售人員回復稱。

圖片來源：每經記者 王巖 攝

“因為疫情影響，我們直到2022年12月24日才正式上班，此時距離春節(jié)也就二十多天了。”上汽大眾曲陽中鼎4S店銷售總監(jiān)劉秉豪對記者表示，以前好的時候，店內每天可以交車3~5輛，但現(xiàn)在客流量每天大概只能接待7~8批，轉化率只在8%到10%之間，2022年整體客流相較2021年大概下滑了38%。

值得一提的是，面對特斯拉、問界、小鵬汽車等新能源汽車品牌在今年1月的大幅降價，縣域城鄉(xiāng)的傳統(tǒng)車銷售并沒有受到影響。“受充電基礎設施配套不完善、用車體驗和售后服務不理想等因素影響，縣鄉(xiāng)城鎮(zhèn)的消費者對新能源汽車還不太認可，在短期內多數(shù)客戶暫時還不會選擇電動汽車。”劉秉豪稱，這樣一來，燃油車反而有了更大的生存空間。

不過，石家莊下屬區(qū)縣的消費者對新能源汽車的接受度則相對更高。“海洋網的車型在石家莊下屬區(qū)域比較受歡迎，許多客戶到店看完車會直接購車。”比亞迪石家莊銷售區(qū)域相關負責人稱。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對外表示，隨著相關配套政策措施的實施，市場主體和消費活力將進一步被激發(fā)，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)3%左右的增長。