每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

汽車行業(yè)向電動化轉型的趨勢，正驅使老牌車企對內(nèi)燃機“下手”。

日前，大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz在接受《南德日報》采訪時表示，到2026年，大眾汽車集團將“幾乎不會”再投資傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術。

大眾汽車集團預計在軟件和電動汽車新技術方面的投資將在未來兩到三年內(nèi)達到峰值，而該公司的目標是，在投資到達頂峰之后，電動汽車車型將帶來豐厚回報。“屆時，雙重投資的負擔將逐漸緩解，我們希望從電動出行中獲得巨大收益。”Antlitz說。

事實上，一年多前，彼時還擔任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官的貝瑞德就曾表示，公司沒有開發(fā)新型內(nèi)燃機發(fā)動機的計劃，目前公司正將重點轉向電池驅動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

“在近期這段時間內(nèi)，依然需要燃油車來保證企業(yè)的正常運營，但顯然這已經(jīng)不是未來的趨勢。這些收入將會全部投入電動車的研發(fā)，之后會盡可能地找回曾經(jīng)的優(yōu)勢。”在貝瑞德看來，燃油車會和電動車并行存在一段時間，但終究將被徹底淘汰。

根據(jù)此前公布的計劃，大眾汽車集團計劃在2026年推出其最后一個內(nèi)燃機平臺，其生命周期將在2040年結束。

事實上，不僅是大眾汽車集團，不少車企早已對傳統(tǒng)內(nèi)燃機“下手”。去年2月，據(jù)日經(jīng)新聞報道稱，日產(chǎn)汽車將在除美國之外所有主要市場內(nèi)停止開發(fā)新的內(nèi)燃機引擎，并將其資源集中在電動汽車的開發(fā)上。

該報道稱，由于全球范圍內(nèi)的政策制定者們都在收緊針對汽車的排放限制，以促進燃油車向電動汽車的過渡。歐洲市場上最新的歐7排放標準或將于2025年生效，中國市場的環(huán)保排放法規(guī)也日益嚴苛。日產(chǎn)預計新的標準將大幅提升內(nèi)燃機的開發(fā)成本，企業(yè)將逐步停止針對中國和日本市場開發(fā)汽油發(fā)動機，但是該公司將繼續(xù)開發(fā)用于混合動力汽車的發(fā)動機。

去年11月，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，為在2030年實現(xiàn)電動化，沃爾沃將與吉利控股的合資公司——Aurobay的33%股份剝離至吉利控股，從而完全退出參與內(nèi)燃機的開發(fā)和制造。沃爾沃汽車方面表示，業(yè)務剝離所得資金將用于公司電氣化轉型。

有分析認為，能讓各大車企下定決心轉型的原因，一是由于在“碳達峰”“碳中和”的壓力下，各國“禁燃”呼聲不斷；另一方面，則是新能源汽車市場的蓬勃興起。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

近幾年來，各國、各地區(qū)對碳排放標準愈趨嚴格，不少城市還出臺了禁售燃油車的時間表。據(jù)統(tǒng)計，意大利羅馬是最早禁售燃油車的城市，將在2024年正式落地。另外，雅典、馬德里、巴黎、海南等地也將在2025年后陸續(xù)禁售燃油車。

在此背景下，內(nèi)燃機的市場份額正在逐步被動力電池所取代。據(jù)外媒報道，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%，高于2021年的8.3%。

LMC Automotive和EV-Volumes提供的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛，同比增長68%。而2022年全球新車總銷量為8060萬輛，同比下降約1%。

在此背景下，未來是否還會有車企對內(nèi)燃機“下手”？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關注。