每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

近日，美系車企紛紛發(fā)布了2022年財報。

具體來看，特斯拉（TSLA，股價188.27美元，市值5957億美元）在2022年獲得125.83億美元的歸母凈利潤；通用汽車（GM，股價41.5美元，市值578.8億美元）凈利潤約99億美元，與去年基本持平；福特汽車（F，股價14.32美元，市值575.7億美元）2022年凈利潤約為-19.8億美元，而其2021年的凈利潤約為179.37億美元。

當下，特斯拉憑借電動車業(yè)務(wù)成為最賺錢的美國車企，而底特律的傳統(tǒng)汽車巨頭也在積極押寶電動車業(yè)務(wù)。通用汽車宣布豪擲350億美元深入推進電氣化，福特汽車則宣布計劃從2022年到2026年投資超過500億美元，全面用于電氣化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)。

面對兩大汽車巨頭的轉(zhuǎn)型，占據(jù)著美國電動車市場大半壁江山的特斯拉選擇以“降價”來穩(wěn)住地位，通用汽車拒絕“接招”，但福特汽車選擇跟進降價。眼下，美國電動車市場的“價格戰(zhàn)”正在升溫。

如今，電動車成為美國汽車市場的新增長點。據(jù)Wards Intelligence數(shù)據(jù)，2022年，美國汽車總銷量約為1370萬輛，為2011年以來的最低點。與之相反，據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道，2022年美國電動汽車銷量約為80.7萬輛，占全部汽車銷量的5.8%，高于上年同期的3.2%。在通用汽車與福特汽車的積極布局下，今年的美國電動車市場將有更多看點。

特斯拉盈利遠超通用與福特

對于福特汽車而言，其2022年的財報不及預期。根據(jù)福特汽車在2月2日公布的財報數(shù)據(jù)，2022全年其營收約為1581億美元，同比增長16%。凈虧損約19.8億美元。 福特汽車表示，2022年四季度銷量較預期低10萬輛，導致公司利潤大幅下降。福特汽車將此歸咎于芯片短缺和其他供應(yīng)鏈問題及生產(chǎn)的“不穩(wěn)定”，從而導致成本上升，以及產(chǎn)量低于預期。

圖片來源：視覺中國

福特首席執(zhí)行官Jim Farley在財報電話會議中表示：“我們的工業(yè)體系中存在根深蒂固的問題，這讓我和我的團隊都感到羞愧。”

與福特汽車形成對比的是底特律的另一家老牌車企通用汽車。

日前，通用汽車最新財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，通用汽車凈收入約1567億美元，凈利潤約99億美元；調(diào)整后息稅前利潤145億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9.2%，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達100億美元。北美汽車銷售業(yè)務(wù)的增長是通用汽車營收大漲的主因。2022年第四季度，通用汽車在美國交付量同比增長41.4%。

“去年強勁的財務(wù)表現(xiàn)讓我們在競爭中脫穎而出。”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在致股東函中表示。展望2023年，通用汽車的凈利潤預計在87億美元至101億美元區(qū)間，調(diào)整后息稅前利潤預計在105億美元至125億美元之間，汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預計在50億美元至70億美元之間。

相比之下，特斯拉的成績單更為耀眼。

特斯拉2022年財報數(shù)據(jù)顯示，公司在報告期總營收約814.6億美元，同比增長51.4%。其中，中國市場實現(xiàn)營收約181.45億美元，占比22.27%；美國市場實現(xiàn)營收約405.53億美元，占比高達49.78%，仍是特斯拉最大的市場。在2022年第四季度，特斯拉實現(xiàn)歷史單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤，同時還創(chuàng)造了年度131萬輛特斯拉電動車交付新紀錄。

值得一提的是，特斯拉2022年歸母凈利潤約125.83億美元，同比增長127.8%，超過通用汽車約27億美元，更比福特汽車多出145.83億美元。特斯拉方面表示，公司團隊還在加快推進成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時繼續(xù)重點落實下一階段的計劃。

電動車“價格戰(zhàn)”在美升溫

電動化已是美系車競爭的新戰(zhàn)場。而通用汽車將矛頭直指特斯拉，稱將在2025年超過特斯拉，成為美國最暢銷的電動汽車制造商。

為此，通用汽車計劃到2025年，北美的電動車產(chǎn)能達100萬輛，并在2025年前依托奧特能平臺推出超20款新能源車。目前，基于全新奧特能平臺打造的GMC純電悍馬、BrightDrop Zevo 600純電物流貨車、凱迪拉克銳歌去年已開啟交付，別克首款奧特能產(chǎn)品Electra E5的試裝車也于去年年底下線。

福特汽車也立下了“軍令狀”稱，到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動汽車。

眼下，這一老牌車企也在加速轉(zhuǎn)身。早在2022年3月，福特汽車宣布了一項大規(guī)模重組計劃，將電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)分別單獨運營。在業(yè)務(wù)重組的背景下，福特汽車的裁員計劃早已開始。2022年4月，福特汽車在美國削減了580個受薪和代理職位；2022年8月，福特汽車宣布裁減3000個受薪和合約工作崗位；2023年1月24日，德國IG Metall工會表示，福特汽車計劃在歐洲裁員約3200人。

在兩大美系車企巨頭快速轉(zhuǎn)型的外部壓力，以及產(chǎn)能過剩的內(nèi)部壓力下，特斯拉在新年伊始就在全球掀起了“價格戰(zhàn)”。1月6日，特斯拉Model 3與Model Y在中國市場迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

隨之，福特汽車成為美國市場第一家跟進特斯拉降價的車企，其將電動車福特電馬Mustang Mach-E的價格平均下調(diào)了約5.85%，降幅最大的是長續(xù)航版本GT Extended Range，降價5900美元。

面對兩大主要競爭對手的降價行為，瑪麗·博拉稱通用汽車目前無降價計劃。“我們目前的產(chǎn)品及與之相適應(yīng)的價格已經(jīng)令廣大用戶充滿興趣。產(chǎn)品的市場表現(xiàn)良好，我們的產(chǎn)品值得這樣的定價。”瑪麗·博拉表示，事實上，比起降價，通用汽車方面更注重在電動車方面實現(xiàn)盈利，其計劃電動車業(yè)務(wù)將在2025年在北美地區(qū)實現(xiàn)盈利。

眼下，特斯拉仍占據(jù)著美國電動車市場的主要份額，據(jù)Motor Intelligence估計，特斯拉去年銷量占據(jù)美國市場總銷量的65%，但已比2021年的72%有所下降。在通用汽車、福特汽車等本土車企的快速轉(zhuǎn)型中，美國電動車市場競爭在今年將更加激烈。

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