每經(jīng)記者 陳利    每經(jīng)編輯 段煉 陳夢妤    

插電式混動(dòng)與增程式到底孰優(yōu)孰劣？理想汽車CEO李想似乎又找到了新的論點(diǎn)。

2月6日，李想通過個(gè)人社交媒體發(fā)問：“仰望U8的動(dòng)力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)的PHEV？還是串聯(lián)的REV？有動(dòng)力系統(tǒng)方面的專家可以解讀一下嗎？”

圖片來源：新浪微博@李想

李想提到的仰望U8為比亞迪全新高端品牌的首款量產(chǎn)車型，定位百萬級(jí)新能源硬派越野，車長超過5米，車寬超過2米。而“并聯(lián)PHEV”為插電式混動(dòng)技術(shù)的簡稱，“串聯(lián)REV”則指的是增程式混動(dòng)技術(shù)（REEV）。

對(duì)此，有網(wǎng)友留言表示：“老板（李想）不是技術(shù)專家嗎？”也有網(wǎng)友調(diào)侃道：“他知道答案的，只是故意這么一問，至于原因，你懂的。”

圖片來源：新浪微博

上述網(wǎng)友口中的“原因”，或與此前關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的話題有關(guān)。去年7月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開宣稱，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在社交媒體上發(fā)文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”。李想轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，并送上一顆愛心。

余承東與李想的互動(dòng)，吸引了長城汽車首席增長官CGO李瑞峰的注意，此后他連續(xù)更新多條動(dòng)態(tài)，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說出來”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等。彼時(shí)，“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題成為微博熱搜。

圖片來源：新浪微博

隨后，李瑞峰又將“炮口”徑直對(duì)準(zhǔn)李想，稱“增程式的本質(zhì)是‘串聯(lián)式插電混動(dòng)’而魏牌智能DHT本質(zhì)是‘串并聯(lián)插電混動(dòng)’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場景、全速域能效最優(yōu)，說增程式是一輛電動(dòng)車，PHEV是一輛燃油車，這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢??？”同時(shí)，還配上了#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#的話題，并附圖“邏輯鬼才”。

圖片來源：新浪微博

值得一提的是，有消息稱，定位“百萬級(jí)新能源硬派越野”的仰望U8或?qū)⑸釛塂M-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)而采用增程式。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面求證，但截至發(fā)稿仍未獲得回復(fù)。

雖然目前仰望U8還未公布其動(dòng)力模式，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，從仰望U8可實(shí)現(xiàn)的功能來看，其大概率將采用增程式混動(dòng)技術(shù)。一方面，仰望U8采用了“四電機(jī)”動(dòng)力系統(tǒng)，四輪分別依靠四個(gè)輪邊電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，通過中央控制器主動(dòng)調(diào)節(jié)單個(gè)電機(jī)的輸入電流即可實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)車輪的動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩變化，基于此，采用DM-i等包含有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，不僅對(duì)仰望U8的性能提升意義不大，反而將增加各驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)時(shí)的技術(shù)難度。

“綜合平順性和能耗兩個(gè)最關(guān)鍵的要素，我們認(rèn)為前驅(qū)最適合并聯(lián)（PHEV）；四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)（REEV）都是更好的選擇。”李想說。

圖片來源：視覺中國

另一方面，根據(jù)官方信息，仰望U8采用的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)20500/rpm，單電機(jī)的最高功率約220kW ~240kW，最大扭矩約320N·m~420N·m，這意味著仰望U8的動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)880kw~960kw的輸出功率及1280N·m~1680N·m的最大扭矩，而較為強(qiáng)大的“電驅(qū)”能力也使發(fā)動(dòng)機(jī)并無參與直驅(qū)的必要，以增程器形式增加續(xù)航表現(xiàn)，或更符合仰望U8的產(chǎn)品定位。

需要注意的是，上述消息若屬實(shí)，則意味著國內(nèi)乘用車自主品牌銷量前三位的車企均已布局增程式混動(dòng)技術(shù)路線。對(duì)此，李想也再度發(fā)文，疑似“暗諷”魏牌。“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧。”李想說。

事實(shí)上，關(guān)于插電式混動(dòng)與增程式的爭論，背后正是車企為參與新能源汽車市場競爭而選擇的適合自身發(fā)展的打法。比如，大眾汽車堅(jiān)持以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線，而魏牌專注于智能DHT技術(shù)，理想汽車則選擇了匹配當(dāng)下行業(yè)和市場需求的增程式。從本質(zhì)上來說，各種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，只是立場和出發(fā)點(diǎn)不同。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段，增程式與純電動(dòng)汽車應(yīng)該是“盟友”，而不是競爭對(duì)手，同時(shí)增程式與插混車型之間也不存在替代關(guān)系，無論是從政策驅(qū)動(dòng)還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動(dòng)并存的局面。

記者|陳利

編輯|段煉 陳夢妤 杜波

校對(duì)|程鵬

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