每經(jīng)記者 程曉玲    每經(jīng)編輯 楊歡

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 程曉玲 攝

2月21日上午，成都市第十八屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議開(kāi)幕，市長(zhǎng)王鳳朝向大會(huì)作政府工作報(bào)告（后稱“報(bào)告”）。報(bào)告提出，“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)和新能源轉(zhuǎn)型”。

在成都市人大代表、博世汽車部件(成都)有限公司總經(jīng)理胡文曉看來(lái)，這正是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)力方向所在。

胡文曉認(rèn)為，對(duì)于吹響“制造強(qiáng)市”號(hào)角的成都來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是制造行業(yè)里的大集成，也是千億級(jí)重要產(chǎn)業(yè)，具有消費(fèi)占比高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn)。

在“汽車新四化”與“軟件定義汽車”的變革中，成都還需在新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)等方面繼續(xù)發(fā)力。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)與市場(chǎng)新機(jī)遇，成都如何找到差異化優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)后發(fā)趕超？就此，胡文曉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪并給出了相關(guān)建議。

“名片”與“龍頭”

“中國(guó)這么多汽車制造基地，成都的產(chǎn)業(yè)名片是什么？”在2月22日上午的龍泉驛區(qū)代表團(tuán)會(huì)議發(fā)言中，胡文曉多次提到“名片”一詞。

言下之意，在國(guó)內(nèi)眾多城市搶灘布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，成都需要找到自身差異化優(yōu)勢(shì)所在。

數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。其中，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

相較全國(guó)大盤的“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，成都顯然還有很大空間。增量從何而來(lái)？引進(jìn)頭部車企和項(xiàng)目是重要抓手之一。

汽車產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的龍頭帶動(dòng)效應(yīng)毋庸置疑。胡文曉建議，成都可以設(shè)定中長(zhǎng)期新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)，“加大決心、加強(qiáng)力度、加快速度”引入新能源車型和車企。

與此同時(shí)，中歐班列正在成為我國(guó)新能源汽車“出海”的重要途徑。成都應(yīng)充分利用蓉歐鐵路的資源優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和支持中國(guó)造汽車出口至歐洲、俄羅斯、東南亞等潛在市場(chǎng)，并以此為抓手吸引更多企業(yè)和項(xiàng)目落戶。

生態(tài)圈與新機(jī)遇

剛剛站上GDP“2萬(wàn)億”新臺(tái)階的成都，已將未來(lái)5年的目標(biāo)瞄準(zhǔn)“3萬(wàn)億”。

這其中，產(chǎn)業(yè)的支撐尤為關(guān)鍵。報(bào)告提出，成都將推進(jìn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)高端化、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新型化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的“四梁八柱”。

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，成都具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但同時(shí)也面臨不少轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

例如，胡文曉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，當(dāng)前“軟件定義汽車”正在深刻重塑汽車產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“以前是硬件為主、軟件為輔，現(xiàn)在則是功能為王、硬件從屬于軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)功能”。

這個(gè)過(guò)程中，催生了很多新的細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，比如車載APP、遠(yuǎn)程升級(jí)OTA、智能駕倉(cāng)、車隊(duì)服務(wù)、信息娛樂(lè)、電池管理、駕駛輔助等等，形成了一個(gè)新的生態(tài)圈。

“這在本質(zhì)上徹底改變了汽車的開(kāi)發(fā)邏輯、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及企業(yè)之間的合作模式。”胡文曉建議，成都應(yīng)充分利用智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)、信息技術(shù)與軟件等自身優(yōu)勢(shì)，聚集在“軟件定義汽車”背景下的新興產(chǎn)業(yè)和初創(chuàng)公司，吸引更多整車與零部件之外的“新玩家”，進(jìn)一步建全汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

此外，胡文曉關(guān)注到報(bào)告提出打造中國(guó)“綠氫之都”，這也為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

“成都的氫能產(chǎn)業(yè)具備較好的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力，包括從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到運(yùn)用場(chǎng)景等全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。結(jié)合建設(shè)成渝氫走廊、打造中國(guó)‘綠氫之都’等機(jī)遇背景，建議對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予更多的政策支持。”