每經(jīng)編輯 李澤東    

當?shù)貢r間2月14日，歐洲議會通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議。

根據(jù)歐洲議會網(wǎng)站消息，在340票贊成、279票反對和21票棄權(quán)的投票結(jié)果支持下，歐洲議會批準了這項議案。按照協(xié)議，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動的車型從2035年起將無法在歐盟上市。

據(jù)悉，下一步，該議案將交由歐洲理事會正式批準后最終實施。

歐盟禁燃，會給中國車企帶來什么？

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歐盟委員會副主席：中國已經(jīng)行動，我們必須跟進

據(jù)中國質(zhì)量報，該《協(xié)議》可謂“決絕”——其停售的轎車和小貨車不只包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油車，也包括所有帶內(nèi)燃機的混合動力車。此舉傳達出歐盟向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

事實上，在歐盟達成“一刀切”的《協(xié)議》之前，其成員中已有不少國家推出了禁售燃油車的政策和時間表。比如，荷蘭最早在2015年提出將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國、法國等國也紛紛推出禁售燃油車計劃，時間節(jié)點從2025年到2050年不等。歐盟區(qū)域的車企也有較早宣布停產(chǎn)停售燃油車者，如沃爾沃在2021年3月宣布到2030年成為純電汽車品牌；梅賽德斯-奔馳稱將在2030年只銷售電動汽車；大眾旗下奧迪宣布將在2033年停售燃油車。

有專家表示，《協(xié)議》通過對車企提出明確的約束性要求，迫使其加速推出以純電動車為主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯提醒：“我們需要快速制造更多的電動汽車。中國已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過80款電動車型，我們必須跟進，不能把這個關(guān)鍵行業(yè)留給其他人。”而意大利交通部長更是直接表示，歐盟快速向電動汽車轉(zhuǎn)型是“送給中國汽車行業(yè)的‘禮物’”。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，市場占有率25.5%。在拓展國內(nèi)市場的同時，一些中國車企不斷向全球市場進軍，其中歐洲被視為重點市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過15個中國汽車品牌的40多款車型搶占歐洲各大市場。2021年和2022年，中國新能源汽車面向歐洲的出口明顯增長，特別是2022年，出口歐洲的新能源汽車超過30萬輛，占中國新能源汽車出口量的近一半。

歐洲市場廝殺兇猛，中國造車新勢力不會輕松

另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，相比于比亞迪異軍突起、特斯拉領(lǐng)頭、其他傳統(tǒng)車企與造車新勢力激戰(zhàn)第二梯隊的中國市場，歐洲電動汽車市場明顯呈現(xiàn)出多家車企平分秋色的特點。

截至2022年11月，上一年度歐洲電動汽車市場的銷售冠軍大眾集團的市占率也僅為20.2%（含集團旗下各品牌），其后依次是市占率達15.2%的Stellantis集團和市占率達11.1%的韓國現(xiàn)代汽車（含起亞），寶馬和奔馳則分別以10.7%和9.3%的份額位列第四和第五。至于在中美風頭正勁的特斯拉市占率僅為8.1%，位列第七位，次于市場份額達8.6%的雷諾集團。

歐洲電動汽車市場集中度不高、競爭激烈的另一個體現(xiàn)則是全球各區(qū)域的車企均能夠在當?shù)卣痉€(wěn)腳跟。包括福特Kuga電動版、現(xiàn)代Ioniq 5、歐寶Corsa-e、現(xiàn)代Kona在內(nèi)的非歐洲主流品牌均出現(xiàn)在銷量榜上。

而在電動汽車滲透率更高的挪威市場，豐田YARis致炫電動、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)聆風電動、起亞EV6、極星2甚至是比亞迪唐均出現(xiàn)在銷量前20的名單之上。

歐洲市場競爭的激烈也意味著中國造車新勢力以及中國傳統(tǒng)車企電動品牌的出海歷程注定不會輕松。且事實上，以蔚來為代表的出海隊伍在歐洲的表現(xiàn)只能用慘淡形容。

根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年1-10月蔚來全歐銷量為970輛，此前2021年的銷量約為200輛。

去年，蔚來汽車正式開啟在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場的服務(wù)。按照計劃，到2025年蔚來還將進入25個歐洲國家和地區(qū)。遺憾的是，該宏大的出海計劃并未得到當?shù)孛襟w太多的關(guān)注。至于小鵬、嵐圖等出海第二梯隊，在歐洲本土的實際影響力目前完全為零。截至目前，中國車企出海的唯一戰(zhàn)績?nèi)酝Ａ粼谌ツ?0月，比亞迪與歐洲汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

相比于中國品牌的遲緩出海步伐，提前布局歐洲市場的中國動力電池企業(yè)則已經(jīng)在歐洲初具規(guī)模。去年12月，德國圖林根州一批屬于中國企業(yè)的動力電池電芯順利下倉，這是寧德時代首個如期實現(xiàn)電芯量產(chǎn)的海外工廠，也是中國動力電池企業(yè)第一個具備本土生產(chǎn)及供貨能力的海外工廠。像寧德時代一樣，國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等中國企業(yè)正在歐洲建設(shè)動力電池工廠，杉杉股份、格林美、欣旺達等企業(yè)已在歐洲成功上市。

每日經(jīng)濟新聞綜合澎湃新聞、中國質(zhì)量報、21世紀經(jīng)濟報道

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