每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“2030年前，在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將實現(xiàn)全面純電動。”2月27日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，再一次重申了奔馳全面轉(zhuǎn)型電動化的目標(biāo)。

圖片來源：企業(yè)供圖

2022年12月，歐盟相關(guān)提案要求“2035年歐洲銷售新車的碳排放降低100%”，在此之前奔馳已公布了其最新的電動化規(guī)劃，該規(guī)劃表示，如果市場條件允許，2030年奔馳將向純電動化全面轉(zhuǎn)型，最快會在2030年在歐盟停售燃油車，而最晚只會拖到2035年。

“這并不意味著到2030年奔馳將完全不生產(chǎn)燃油車。”唐仕凱進(jìn)一步向記者解釋，“到2030年，全世界特別是中國汽車市場會基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，而其他一些電動化轉(zhuǎn)型較慢的區(qū)域市場仍會有燃油車的需求，在這里奔馳會繼續(xù)投放燃油車，但我們?nèi)骐妱踊脑妇澳繕?biāo)是不會改變的。”

事實上，面對電動化發(fā)展浪潮，奔馳早在2019年便提出了“2039愿景”，內(nèi)容包括：最晚到2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在車輛整個生命周期內(nèi)的碳中和（部分通過碳補償實現(xiàn)），涵蓋生產(chǎn)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)。而為了全力推進(jìn)“2039愿景”在華落地，奔馳已經(jīng)開始在中國市場深度布局。

加速電動產(chǎn)品攻勢 “雙線”布局新能源

在唐仕凱看來，全力推進(jìn)“2039愿景”在華落地，產(chǎn)品陣容的電動化是非常重要的一部分。

“未來2~3年內(nèi)，奔馳生產(chǎn)的車型將基本聚焦在電動領(lǐng)域。中國是目前發(fā)展最快、最大的電動車市場，競爭最激烈的價格區(qū)間集中在30萬元以下，在40萬-45萬元這一價格區(qū)間的電動車市場發(fā)展的速度并不快，所以高端豪華電動車仍是有待開發(fā)的一塊‘處女地’，我們會密切關(guān)注市場動態(tài)，滿足電動車市場的需求。”唐仕凱對記者說。

事實上，今年德系豪華車品牌正在向中國的電動車市場發(fā)動猛攻。寶馬今年在華純電產(chǎn)品將達(dá)到11款；奔馳也將在中國推出6款全新純電和插電式混合動力車型，包括全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV。到2023年底，奔馳的新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等細(xì)分市場。

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“自2025年起，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺（MMA）打造的新生代豪華車型和基于MB.EA純電平臺打造的核心豪華車型也將在北京奔馳投產(chǎn)。”唐仕凱對記者說，奔馳將在純電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高端的發(fā)展。

而對于當(dāng)前在中國發(fā)展速度較快的混動車市場，奔馳也在布局。“未來插電式混動車型在市場中會有一定優(yōu)勢，在中國的一些城市也會有大量需求，所以奔馳C級、E級和邁巴赫等車型都會推插電混動版本。總之，我們會通過‘兩條腿走路’，在純電動和插電混動市場占據(jù)一定的份額。”唐仕凱對記者說。

瞄準(zhǔn)碳中和目標(biāo) 深度構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)鏈

除了全面構(gòu)建電動化產(chǎn)品陣容，奔馳也在試圖深度構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以實現(xiàn)“2039愿景”提出的碳中和目標(biāo)。

2月27日，奔馳宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“邦普”）與格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）簽署合作備忘錄，共同開展動力電池閉環(huán)回收項目。

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“未來，奔馳的退役動力電池將交由格林美和邦普，通過其回收技術(shù)，再生鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料，并將其重新供應(yīng)至寧德時代的供應(yīng)鏈中，用于生產(chǎn)搭載在奔馳乘用車上的新的動力電池。同時，各方將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開展廣泛而深入的探索與合作。”戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司戰(zhàn)略部執(zhí)行副總裁官少卿告訴記者。

除了與電池領(lǐng)域的企業(yè)合作，為了打造綠色供應(yīng)鏈，去年11月奔馳還宣布攜手寶鋼股份，以減少在整個產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)制造周期內(nèi)的碳排放。

“北京奔馳將在2023年逐步使用碳排放強度大幅降低的低碳鋼，從2026年起將車輛用鋼的碳排放強度逐步降低50%至80%，隨后還將使用減碳95%的綠鋼。”唐仕凱向記者透露，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，當(dāng)前北京奔馳不斷擴大的光伏發(fā)電規(guī)模，已成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中規(guī)模最大的光伏項目之一。預(yù)計到2025年，光伏發(fā)電可滿足北京奔馳約20%的生產(chǎn)能源需求。

“90%以上的供應(yīng)商在與我們簽署合作協(xié)議的時候，我們都希望他們能認(rèn)同‘2039愿景’提出的減碳理念，同時我們也會平衡成本與供應(yīng)之間的關(guān)系，不會把降碳的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，而是希望消費者能看到我們的努力，辨別出實實在在的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，這對奔馳很重要。”唐仕凱對記者說。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝