每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

北京時間3月2日凌晨5點，特斯拉投資者日(Investor Day)正式召開，備受矚目的特斯拉“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”內容也一同揭曉。

通過特斯拉首席財務官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）的開場白介紹，本次特斯拉投資者日討論了三個部分，包括如何將地球資源用于可持續(xù)能源生產，特斯拉對全球需求的貢獻及這一切對于特斯拉公司的意義。

圖片來源：特斯拉投資者日直播截圖

值得一提的是，此前外界較為期待的特斯拉“低價”車型并未如期亮相，這或使部分投資者失望。特斯拉投資者日臨近尾聲時，特斯拉股價盤后一度跌超6%。截至《每日經濟新聞》記者發(fā)稿，特斯拉（TSLA）股價盤后下跌5.61%，對應市值下跌359.9億美元（約合人民幣2472億元）。

圖片來源：百度股市通截圖

對于能源方面的可持續(xù)性發(fā)展，特斯拉高級副總裁Drew Baglino認為，當今世界的能源經濟是“骯臟”和“浪費”的，全球80%的能源仍來自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強調，使用化石燃料實際上浪費了大量能源。

圖片來源：特斯拉投資者日直播截圖

“最聰明的人都不認為，沒有極端的措施就能實現(xiàn)可持續(xù)的未來。”馬斯克隨后介紹了致力于可持續(xù)性能源經濟的特斯拉“宏圖第三篇章”，并稱“實現(xiàn)可持續(xù)能源經濟的條件包括240 TWH的電池儲能；30 TWH的可再生電力；在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬億美元；所需能源為燃料經濟的一半；在地球上占地面積低于0.2%；占2022年全球GDP的10%及無法克服的資源挑戰(zhàn)為零。”

圖片來源：特斯拉投資者日直播截圖

為實現(xiàn)上述目標，特斯拉的“宏圖第三篇章”提出在5個環(huán)節(jié)優(yōu)化，即大范圍進行太陽能部署，汽車向電動化轉型，讓家庭、企業(yè)、工業(yè)轉而使用熱泵（Heat Pumps），高溫熱傳遞技術和氫氣的使用，以及在飛機、輪船上采用可持續(xù)性能源。

“電動汽車在能源使用中更為高效，用一鍋水煮開意大利面的能量就可以讓Model 3行駛1公里。”對于汽車向電動化轉型，馬斯克認為，全球一年或需要生產2000萬輛電動汽車才能實現(xiàn)上述可持續(xù)的能源經濟，這同時也是特斯拉2030年時的產能目標。

圖片來源：特斯拉投資者日直播截圖

與此同時，馬斯克也再次“嘲諷”了一把燃油車。“當所有的汽車都可以實現(xiàn)電動化，甚至可以實現(xiàn)自主駕駛的時候，駕駛燃油車就會像騎馬和使用翻蓋手機一樣，會是一件比較落伍的事情。”馬斯克說。

雖然萬眾矚目的“下一代車型”未能亮相，但特斯拉也在投資者日期間釋放出部分信息。特斯拉方面表示，特斯拉的下一代車型平臺將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。同時，特斯拉將為下一代車型重新設計控制器，以降低電子設備的復雜性和成本，其控制器自研比例將達到100%。

此外，特斯拉方面還重點提到了一體化壓鑄技術、底盤電池一體化設計等，并表示將繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，并重新設計生產流程。在組裝上，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時進行，提升30%的生產效率，據(jù)介紹，上述舉措可減少40%的生產占地面積，資本支出及單車成本也可以大幅降低。

據(jù)特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世，而特斯拉將等到“晚些時候”才會真正展示其下一代車型。不過，Franz von Holzhausen也暗示稱，一旦準備就緒，新車型或將很快實現(xiàn)量產。

事實上，在特斯拉投資者日舉辦前，特斯拉首席財務官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾公開表示，“下一代車型平臺”是公司的首要任務。馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺的一半。

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伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi也曾在相關報告中稱，在投資者日到來之際，特斯拉最重要的問題是公布下一代低成本車型平臺的狀況。

“特斯拉急需推出一款平價電動汽車來滿足投資者的高增長預期，我們的研究表明，電動車型在推出第三或第四年后，通常難以繼續(xù)增加銷量。”Toni Sacconaghi表示。

從產品層面看，特斯拉分別于2012年和2014年開始生產Model S和Model X，上述兩款車型均基于第一代車型平臺打造。而特斯拉面向大眾市場的車型Model 3和Model Y則分別于2017年和2020年開始交付，這兩款車型是基于第二代車型平臺打造，2022年銷量達到124.71萬輛，比2021年增長37%。

價格方面，基于第一代汽車平臺的Model S和Model X價格大約為10萬美元，而基于第二代平臺的Model 3和Model Y的售價大約為5萬美元。

富國銀行分析師科林·蘭根認為，如果第三代平臺把新車的價格降到每輛3萬美元，那將極大地擴展特斯拉的市場。目前，特斯拉產品線僅涵蓋整個汽車市場的55%。如果是一輛3萬美元的汽車，其產品線將覆蓋約95%的市場。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

特斯拉“秘密宏圖（The Secret Master Plan）”計劃最早可追溯至2006年8月。彼時，馬斯克提出四步計劃，包括打造一款產量很小但價格昂貴的車型；用賺到的錢開發(fā)一款價格適中的車型；再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型；在進行上述三步的同時，提供零排放發(fā)電選項。隨著特斯拉Roadster、Model S/X、Model 3/Y的相繼問世，上述目標已基本全部實現(xiàn)。

2016年7月，馬斯克公布了特斯拉“秘密宏圖第二篇章（The Secret Master Plan Part 2）”的具體內容，即采用集成電池建成太陽能屋頂、擴充電動汽車產品線、“開發(fā)出比手動駕駛安全10倍的自動駕駛”并借此實現(xiàn)汽車共享等。目前上述大部分構想也已基本達成，相關產品包括Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi及FSD（Full Self-Drive）等。

值得一提的是，特斯拉“秘密宏圖第二篇章”公布時，其總市值約為340億美元。而“宏圖第二篇章”發(fā)布至今的7年間，特斯拉實現(xiàn)了飛速成長，截至記者發(fā)稿，特斯拉總市值為6416億美元，7年時間市值累計增長約19倍。

但對于“秘密宏圖第三篇章”的到來，資本市場或并不完全看好。截至美東時間3月1日收盤，特斯拉股價由當日206.21美元的開盤價下跌至202.77美元，跌幅為1.43%。

Wind數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價在今年一度跌至101.81美元/股，但受投資者需求增加、降價吸引更多用戶，以及更樂觀的經濟預測等因素推動，特斯拉股價自今年1月6日以來已上漲1倍左右。

圖片來源：視覺中國

而馬斯克則成為股價反彈的最大受益人。彭博億萬富豪指數(shù)顯示，馬斯克以約1870億美元（約合人民幣1.28萬億元）的凈資產，超過法國奢侈品巨頭酩悅·軒尼詩－路易·威登集團（LVMH）董事長貝爾納·阿爾諾的1850億美元（約合人民幣1.27萬億元），重新奪回全球首富寶座。今年以來，馬斯克的財富增長一度超過500億美元（約合人民幣3435億元）。

科林·蘭根表示，在最近這輪股價反彈后，特斯拉需要一個新的“助推器”才能讓股價更上一層樓，而一款價格3萬美元的第三代汽車就是這個“助推器”。

“第三代平臺可幫助特斯拉降低未來多款車型售價，平均每輛車銷售成本甚至可能降至2萬美元，而更實惠的價格也可能吸引更多客戶群體。特斯拉或將談及其他降本措施，包括內部電池制造技術、產能擴充、掌握原材料供應等。”德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示。

瑞穗證券（Mizuho Securities）分析師表示：“短期內，我們認為特斯拉的市場份額將繼續(xù)走強，但來自競爭對手的更便宜的電動汽車也將進入市場，這可能會稀釋特斯拉在美國電動汽車市場的份額。”