每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-02 21:07:32
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 段煉 裴健如
北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn),特斯拉投資者日(Investor Day)正式召開,備受矚目的特斯拉“宏圖第三篇章(Master Plan Part 3)”內(nèi)容也一同揭曉。
通過(guò)特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)的開場(chǎng)白介紹,本次特斯拉投資者日討論了三個(gè)部分,包括如何將地球資源用于可持續(xù)能源生產(chǎn),特斯拉對(duì)全球需求的貢獻(xiàn)及這一切對(duì)于特斯拉公司的意義。
圖片來(lái)源:特斯拉投資者日直播截圖
值得一提的是,此前外界較為期待的特斯拉“低價(jià)”車型并未如期亮相,這或使部分投資者失望。特斯拉投資者日臨近尾聲時(shí),特斯拉股價(jià)盤后一度跌超6%。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿,特斯拉(TSLA)股價(jià)盤后下跌5.61%,對(duì)應(yīng)市值下跌359.9億美元(約合人民幣2472億元)。
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特斯拉宣布將完全不用稀土
稀土版塊被“嚇得”大跌
發(fā)布會(huì)上,特斯拉方面表示,特斯拉的下一代車型平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用,下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料,且不損失能效,總制造成本下降1000美元。同時(shí),特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器,以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本,其控制器自研比例將達(dá)到100%。
消息一出,3月2日上午,A股稀土板塊開盤即遭重挫,指數(shù)跌幅超過(guò)5%。截止收盤,廣晟有色大跌6.73%,盤中一度逼近跌停,中國(guó)稀土、盛和資源也跌超6%。值得一提的是,稀土龍頭北方稀土跌逾4%,日內(nèi)蒸發(fā)超40億元,最新市值1015億元。
圖片來(lái)源:同花順app
電動(dòng)汽車中的稀土元素通常用于發(fā)動(dòng)機(jī)(而不是電池),常用的是釹,用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。
值得一提的是,特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)(尼古拉·特斯拉正是交流感應(yīng)電機(jī)的發(fā)明者),但當(dāng)Model 3上市時(shí),特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機(jī),并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。
特斯拉今天表示,在2017年至2022年期間,由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率,他們已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。之后,特斯拉展示了一張幻燈片,將其目前在Y型永磁電機(jī)中使用的稀土與未來(lái)潛在的下一代電機(jī)進(jìn)行了比較。
在特斯拉現(xiàn)行使用的電機(jī)中,三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g。
特斯拉計(jì)劃,將三種稀土元素的用量都降至0g。
據(jù)證券時(shí)報(bào)3月2日?qǐng)?bào)道,廣晟有色方面表示,目前行業(yè)最先進(jìn)的晶界滲透技術(shù)僅可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%~70%,特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡(jiǎn)短的一條新聞,并未說(shuō)明其替代產(chǎn)品或者解決方案,同時(shí)行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術(shù)性突破。
馬斯克“嘲諷”燃油車:
像騎馬和使用翻蓋手機(jī)
對(duì)于能源方面的可持續(xù)性發(fā)展,特斯拉高級(jí)副總裁Drew Baglino認(rèn)為,當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的,全球80%的能源仍來(lái)自于化石燃料,但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào),使用化石燃料實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。
圖片來(lái)源:特斯拉投資者日直播截圖
“最聰明的人都不認(rèn)為,沒有極端的措施就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)?!瘪R斯克隨后介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的特斯拉“宏圖第三篇章”,并稱“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的條件包括240 TWH的電池儲(chǔ)能;30 TWH的可再生電力;在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬(wàn)億美元;所需能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半;在地球上占地面積低于0.2%;占2022年全球GDP的10%及無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零?!?/span>
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),特斯拉的“宏圖第三篇章”提出在5個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化,即大范圍進(jìn)行太陽(yáng)能部署,汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,讓家庭、企業(yè)、工業(yè)轉(zhuǎn)而使用熱泵(Heat Pumps),高溫?zé)醾鬟f技術(shù)和氫氣的使用,以及在飛機(jī)、輪船上采用可持續(xù)性能源。
“電動(dòng)汽車在能源使用中更為高效,用一鍋水煮開意大利面的能量就可以讓Model 3行駛1公里。”對(duì)于汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,馬斯克認(rèn)為,全球一年或需要生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車才能實(shí)現(xiàn)上述可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì),這同時(shí)也是特斯拉2030年時(shí)的產(chǎn)能目標(biāo)。
與此同時(shí),馬斯克也再次“嘲諷”了一把燃油車?!爱?dāng)所有的汽車都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛的時(shí)候,駕駛?cè)加蛙嚲蜁?huì)像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣,會(huì)是一件比較落伍的事情?!瘪R斯克說(shuō)。
此外,特斯拉方面還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計(jì)等,并表示將繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量,并重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程。在組裝上,特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行,提升30%的生產(chǎn)效率,據(jù)介紹,上述舉措可減少40%的生產(chǎn)占地面積,資本支出及單車成本也可以大幅降低。
備受期待的新車型
要“晚些時(shí)候”才會(huì)展示
據(jù)特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen透露,特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問(wèn)世,而特斯拉將等到“晚些時(shí)候”才會(huì)真正展示其下一代車型。不過(guò),F(xiàn)ranz von Holzhausen也暗示稱,一旦準(zhǔn)備就緒,新車型或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
事實(shí)上,在特斯拉投資者日舉辦前,特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)就曾公開表示,“下一代車型平臺(tái)”是公司的首要任務(wù)。馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露,下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y,成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
圖片來(lái)源:視覺中國(guó)
伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi也曾在相關(guān)報(bào)告中稱,在投資者日到來(lái)之際,特斯拉最重要的問(wèn)題是公布下一代低成本車型平臺(tái)的狀況。
“特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)滿足投資者的高增長(zhǎng)預(yù)期,我們的研究表明,電動(dòng)車型在推出第三或第四年后,通常難以繼續(xù)增加銷量?!盩oni Sacconaghi表示。
從產(chǎn)品層面看,特斯拉分別于2012年和2014年開始生產(chǎn)Model S和Model X,上述兩款車型均基于第一代車型平臺(tái)打造。而特斯拉面向大眾市場(chǎng)的車型Model 3和Model Y則分別于2017年和2020年開始交付,這兩款車型是基于第二代車型平臺(tái)打造,2022年銷量達(dá)到124.71萬(wàn)輛,比2021年增長(zhǎng)37%。
價(jià)格方面,基于第一代汽車平臺(tái)的Model S和Model X價(jià)格大約為10萬(wàn)美元,而基于第二代平臺(tái)的Model 3和Model Y的售價(jià)大約為5萬(wàn)美元。
富國(guó)銀行分析師科林·蘭根認(rèn)為,如果第三代平臺(tái)把新車的價(jià)格降到每輛3萬(wàn)美元,那將極大地?cái)U(kuò)展特斯拉的市場(chǎng)。目前,特斯拉產(chǎn)品線僅涵蓋整個(gè)汽車市場(chǎng)的55%。如果是一輛3萬(wàn)美元的汽車,其產(chǎn)品線將覆蓋約95%的市場(chǎng)。
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孫桐桐 攝(資料圖)
此前吹過(guò)的牛實(shí)現(xiàn)了嗎?
馬斯克重返世界首富寶座
特斯拉“秘密宏圖(The Secret Master Plan)”計(jì)劃最早可追溯至2006年8月。彼時(shí),馬斯克提出四步計(jì)劃,包括打造一款產(chǎn)量很小但價(jià)格昂貴的車型;用賺到的錢開發(fā)一款價(jià)格適中的車型;再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型;在進(jìn)行上述三步的同時(shí),提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。隨著特斯拉Roadster、Model S/X、Model 3/Y的相繼問(wèn)世,上述目標(biāo)已基本全部實(shí)現(xiàn)。
2016年7月,馬斯克公布了特斯拉“秘密宏圖第二篇章(The Secret Master Plan Part 2)”的具體內(nèi)容,即采用集成電池建成太陽(yáng)能屋頂、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、“開發(fā)出比手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛”并借此實(shí)現(xiàn)汽車共享等。目前上述大部分構(gòu)想也已基本達(dá)成,相關(guān)產(chǎn)品包括Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi及FSD(Full Self-Drive)等。
值得一提的是,特斯拉“秘密宏圖第二篇章”公布時(shí),其總市值約為340億美元。而“宏圖第二篇章”發(fā)布至今的7年間,特斯拉實(shí)現(xiàn)了飛速成長(zhǎng),截至記者發(fā)稿,特斯拉總市值為6416億美元,7年時(shí)間市值累計(jì)增長(zhǎng)約19倍。
但對(duì)于“秘密宏圖第三篇章”的到來(lái),資本市場(chǎng)或并不完全看好。截至美東時(shí)間3月1日收盤,特斯拉股價(jià)由當(dāng)日206.21美元的開盤價(jià)下跌至202.77美元,跌幅為1.43%。
Wind數(shù)據(jù)顯示,特斯拉股價(jià)在今年一度跌至101.81美元/股,但受投資者需求增加、降價(jià)吸引更多用戶,以及更樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等因素推動(dòng),特斯拉股價(jià)自今年1月6日以來(lái)已上漲1倍左右。
圖片來(lái)源:視覺中國(guó)
而馬斯克則成為股價(jià)反彈的最大受益人。彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示,馬斯克以約1870億美元(約合人民幣1.28萬(wàn)億元)的凈資產(chǎn),超過(guò)法國(guó)奢侈品巨頭酩悅·軒尼詩(shī)-路易·威登集團(tuán)(LVMH)董事長(zhǎng)貝爾納·阿爾諾的1850億美元(約合人民幣1.27萬(wàn)億元),重新奪回全球首富寶座。今年以來(lái),馬斯克的財(cái)富增長(zhǎng)一度超過(guò)500億美元(約合人民幣3435億元)。
科林·蘭根表示,在最近這輪股價(jià)反彈后,特斯拉需要一個(gè)新的“助推器”才能讓股價(jià)更上一層樓,而一款價(jià)格3萬(wàn)美元的第三代汽車就是這個(gè)“助推器”。
“第三代平臺(tái)可幫助特斯拉降低未來(lái)多款車型售價(jià),平均每輛車銷售成本甚至可能降至2萬(wàn)美元,而更實(shí)惠的價(jià)格也可能吸引更多客戶群體。特斯拉或?qū)⒄劶捌渌当敬胧▋?nèi)部電池制造技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)充、掌握原材料供應(yīng)等?!钡乱庵俱y行分析師Emmanuel Rosner表示。
瑞穗證券(Mizuho Securities)分析師表示:“短期內(nèi),我們認(rèn)為特斯拉的市場(chǎng)份額將繼續(xù)走強(qiáng),但來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更便宜的電動(dòng)汽車也將進(jìn)入市場(chǎng),這可能會(huì)稀釋特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額?!?/span>
記者|董天意
編輯|段煉?裴健如?杜恒峰
校對(duì)|程鵬
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