每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 段煉 裴健如    

北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn)，特斯拉投資者日(Investor Day)正式召開，備受矚目的特斯拉“宏圖第三篇章（Master Plan Part 3）”內(nèi)容也一同揭曉。

通過(guò)特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）的開場(chǎng)白介紹，本次特斯拉投資者日討論了三個(gè)部分，包括如何將地球資源用于可持續(xù)能源生產(chǎn)，特斯拉對(duì)全球需求的貢獻(xiàn)及這一切對(duì)于特斯拉公司的意義。

圖片來(lái)源：特斯拉投資者日直播截圖

值得一提的是，此前外界較為期待的特斯拉“低價(jià)”車型并未如期亮相，這或使部分投資者失望。特斯拉投資者日臨近尾聲時(shí)，特斯拉股價(jià)盤后一度跌超6%。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，特斯拉（TSLA）股價(jià)盤后下跌5.61%，對(duì)應(yīng)市值下跌359.9億美元（約合人民幣2472億元）。

圖片來(lái)源：百度股市通截圖

特斯拉宣布將完全不用稀土

稀土版塊被“嚇得”大跌

發(fā)布會(huì)上，特斯拉方面表示，特斯拉的下一代車型平臺(tái)將減少75%的碳化硅使用，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。同時(shí)，特斯拉將為下一代車型重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本，其控制器自研比例將達(dá)到100%。

消息一出，3月2日上午，A股稀土板塊開盤即遭重挫，指數(shù)跌幅超過(guò)5%。截止收盤，廣晟有色大跌6.73%，盤中一度逼近跌停，中國(guó)稀土、盛和資源也跌超6%。值得一提的是，稀土龍頭北方稀土跌逾4%，日內(nèi)蒸發(fā)超40億元，最新市值1015億元。

圖片來(lái)源：同花順app

電動(dòng)汽車中的稀土元素通常用于發(fā)動(dòng)機(jī)（而不是電池），常用的是釹，用于揚(yáng)聲器、硬盤驅(qū)動(dòng)器和電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力磁鐵。鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。

值得一提的是，特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(jī)（尼古拉·特斯拉正是交流感應(yīng)電機(jī)的發(fā)明者），但當(dāng)Model 3上市時(shí)，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機(jī)，并最終在其他車型上也使用這一款電機(jī)。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，他們已成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。之后，特斯拉展示了一張幻燈片，將其目前在Y型永磁電機(jī)中使用的稀土與未來(lái)潛在的下一代電機(jī)進(jìn)行了比較。

在特斯拉現(xiàn)行使用的電機(jī)中，三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g。

特斯拉計(jì)劃，將三種稀土元素的用量都降至0g。

據(jù)證券時(shí)報(bào)3月2日?qǐng)?bào)道，廣晟有色方面表示，目前行業(yè)最先進(jìn)的晶界滲透技術(shù)僅可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%~70%，特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡(jiǎn)短的一條新聞，并未說(shuō)明其替代產(chǎn)品或者解決方案，同時(shí)行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術(shù)性突破。

馬斯克“嘲諷”燃油車：

像騎馬和使用翻蓋手機(jī)

對(duì)于能源方面的可持續(xù)性發(fā)展，特斯拉高級(jí)副總裁Drew Baglino認(rèn)為，當(dāng)今世界的能源經(jīng)濟(jì)是“骯臟”和“浪費(fèi)”的，全球80%的能源仍來(lái)自于化石燃料，但只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。特斯拉CEO馬斯克也強(qiáng)調(diào)，使用化石燃料實(shí)際上浪費(fèi)了大量能源。

圖片來(lái)源：特斯拉投資者日直播截圖

“最聰明的人都不認(rèn)為，沒有極端的措施就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)?！瘪R斯克隨后介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的特斯拉“宏圖第三篇章”，并稱“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的條件包括240 TWH的電池儲(chǔ)能；30 TWH的可再生電力；在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬(wàn)億美元；所需能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半；在地球上占地面積低于0.2%；占2022年全球GDP的10%及無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零?！?/span>

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，特斯拉的“宏圖第三篇章”提出在5個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化，即大范圍進(jìn)行太陽(yáng)能部署，汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，讓家庭、企業(yè)、工業(yè)轉(zhuǎn)而使用熱泵（Heat Pumps），高溫?zé)醾鬟f技術(shù)和氫氣的使用，以及在飛機(jī)、輪船上采用可持續(xù)性能源。

“電動(dòng)汽車在能源使用中更為高效，用一鍋水煮開意大利面的能量就可以讓Model 3行駛1公里。”對(duì)于汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，馬斯克認(rèn)為，全球一年或需要生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車才能實(shí)現(xiàn)上述可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)，這同時(shí)也是特斯拉2030年時(shí)的產(chǎn)能目標(biāo)。

與此同時(shí)，馬斯克也再次“嘲諷”了一把燃油車?！爱?dāng)所有的汽車都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，甚至可以實(shí)現(xiàn)自主駕駛的時(shí)候，駕駛?cè)加蛙嚲蜁?huì)像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣，會(huì)是一件比較落伍的事情?！瘪R斯克說(shuō)。

此外，特斯拉方面還重點(diǎn)提到了一體化壓鑄技術(shù)、底盤電池一體化設(shè)計(jì)等，并表示將繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量，并重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程。在組裝上，特斯拉將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，提升30%的生產(chǎn)效率，據(jù)介紹，上述舉措可減少40%的生產(chǎn)占地面積，資本支出及單車成本也可以大幅降低。

備受期待的新車型

要“晚些時(shí)候”才會(huì)展示

據(jù)特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen透露，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問(wèn)世，而特斯拉將等到“晚些時(shí)候”才會(huì)真正展示其下一代車型。不過(guò)，F(xiàn)ranz von Holzhausen也暗示稱，一旦準(zhǔn)備就緒，新車型或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

事實(shí)上，在特斯拉投資者日舉辦前，特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾公開表示，“下一代車型平臺(tái)”是公司的首要任務(wù)。馬斯克則在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi也曾在相關(guān)報(bào)告中稱，在投資者日到來(lái)之際，特斯拉最重要的問(wèn)題是公布下一代低成本車型平臺(tái)的狀況。

“特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)滿足投資者的高增長(zhǎng)預(yù)期，我們的研究表明，電動(dòng)車型在推出第三或第四年后，通常難以繼續(xù)增加銷量?！盩oni Sacconaghi表示。

從產(chǎn)品層面看，特斯拉分別于2012年和2014年開始生產(chǎn)Model S和Model X，上述兩款車型均基于第一代車型平臺(tái)打造。而特斯拉面向大眾市場(chǎng)的車型Model 3和Model Y則分別于2017年和2020年開始交付，這兩款車型是基于第二代車型平臺(tái)打造，2022年銷量達(dá)到124.71萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)37%。

價(jià)格方面，基于第一代汽車平臺(tái)的Model S和Model X價(jià)格大約為10萬(wàn)美元，而基于第二代平臺(tái)的Model 3和Model Y的售價(jià)大約為5萬(wàn)美元。

富國(guó)銀行分析師科林·蘭根認(rèn)為，如果第三代平臺(tái)把新車的價(jià)格降到每輛3萬(wàn)美元，那將極大地?cái)U(kuò)展特斯拉的市場(chǎng)。目前，特斯拉產(chǎn)品線僅涵蓋整個(gè)汽車市場(chǎng)的55%。如果是一輛3萬(wàn)美元的汽車，其產(chǎn)品線將覆蓋約95%的市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

此前吹過(guò)的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？

馬斯克重返世界首富寶座

特斯拉“秘密宏圖（The Secret Master Plan）”計(jì)劃最早可追溯至2006年8月。彼時(shí)，馬斯克提出四步計(jì)劃，包括打造一款產(chǎn)量很小但價(jià)格昂貴的車型；用賺到的錢開發(fā)一款價(jià)格適中的車型；再用賺到的錢開發(fā)一款更便宜的車型；在進(jìn)行上述三步的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。隨著特斯拉Roadster、Model S/X、Model 3/Y的相繼問(wèn)世，上述目標(biāo)已基本全部實(shí)現(xiàn)。

2016年7月，馬斯克公布了特斯拉“秘密宏圖第二篇章（The Secret Master Plan Part 2）”的具體內(nèi)容，即采用集成電池建成太陽(yáng)能屋頂、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、“開發(fā)出比手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛”并借此實(shí)現(xiàn)汽車共享等。目前上述大部分構(gòu)想也已基本達(dá)成，相關(guān)產(chǎn)品包括Powerwall、Powerpack、Cybertruck、Semi及FSD（Full Self-Drive）等。

值得一提的是，特斯拉“秘密宏圖第二篇章”公布時(shí)，其總市值約為340億美元。而“宏圖第二篇章”發(fā)布至今的7年間，特斯拉實(shí)現(xiàn)了飛速成長(zhǎng)，截至記者發(fā)稿，特斯拉總市值為6416億美元，7年時(shí)間市值累計(jì)增長(zhǎng)約19倍。

但對(duì)于“秘密宏圖第三篇章”的到來(lái)，資本市場(chǎng)或并不完全看好。截至美東時(shí)間3月1日收盤，特斯拉股價(jià)由當(dāng)日206.21美元的開盤價(jià)下跌至202.77美元，跌幅為1.43%。

Wind數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價(jià)在今年一度跌至101.81美元/股，但受投資者需求增加、降價(jià)吸引更多用戶，以及更樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等因素推動(dòng)，特斯拉股價(jià)自今年1月6日以來(lái)已上漲1倍左右。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

而馬斯克則成為股價(jià)反彈的最大受益人。彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示，馬斯克以約1870億美元（約合人民幣1.28萬(wàn)億元）的凈資產(chǎn)，超過(guò)法國(guó)奢侈品巨頭酩悅·軒尼詩(shī)－路易·威登集團(tuán)（LVMH）董事長(zhǎng)貝爾納·阿爾諾的1850億美元（約合人民幣1.27萬(wàn)億元），重新奪回全球首富寶座。今年以來(lái)，馬斯克的財(cái)富增長(zhǎng)一度超過(guò)500億美元（約合人民幣3435億元）。

科林·蘭根表示，在最近這輪股價(jià)反彈后，特斯拉需要一個(gè)新的“助推器”才能讓股價(jià)更上一層樓，而一款價(jià)格3萬(wàn)美元的第三代汽車就是這個(gè)“助推器”。

“第三代平臺(tái)可幫助特斯拉降低未來(lái)多款車型售價(jià)，平均每輛車銷售成本甚至可能降至2萬(wàn)美元，而更實(shí)惠的價(jià)格也可能吸引更多客戶群體。特斯拉或?qū)⒄劶捌渌当敬胧▋?nèi)部電池制造技術(shù)、產(chǎn)能擴(kuò)充、掌握原材料供應(yīng)等?！钡乱庵俱y行分析師Emmanuel Rosner表示。

瑞穗證券（Mizuho Securities）分析師表示：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉的市場(chǎng)份額將繼續(xù)走強(qiáng)，但來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更便宜的電動(dòng)汽車也將進(jìn)入市場(chǎng)，這可能會(huì)稀釋特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額?！?/span>

記者|董天意

編輯|段煉?裴健如?杜恒峰

校對(duì)|程鵬

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