每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨著滲透率的提升，市場(chǎng)呈現(xiàn)出與燃油車時(shí)代截然不同的新消費(fèi)趨勢(shì)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下新能源汽車消費(fèi)者中，年輕群體崛起，其中女性消費(fèi)者的力量不容小覷；直銷模式更加透明簡(jiǎn)單，帶給消費(fèi)者更好的購(gòu)車、用車體驗(yàn)，深受消費(fèi)者喜愛；市場(chǎng)日趨“內(nèi)卷”，價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈；自主品牌占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)車型日漸火爆。

直銷模式受青睞

“和我以前買燃油車有很多不一樣的地方，買新能源汽車很省心，不用跑那么多家4S店去砍價(jià)，價(jià)格都統(tǒng)一的，很透明，省去了很多環(huán)節(jié)。而且商場(chǎng)里有很多汽車品牌的門店了，平時(shí)逛街的時(shí)候就可以去看車，約試駕，不用跑很遠(yuǎn)的路。”上海一名新能源汽車車主向記者表示，線上訂車，線下提車，所有流程進(jìn)度都能及時(shí)查到，最重要的是不需要反復(fù)砍價(jià)，這種購(gòu)車體驗(yàn)給他留下深刻印象。

目前在新能源汽車圈流行的直銷模式正是由特斯拉引進(jìn)而來，被蔚來、理想等眾多新勢(shì)力品牌效仿，從而得以加速推廣。新模式下，用戶買車只需要3步：看官網(wǎng)，門店試駕，下單。而傳統(tǒng)模式下，消費(fèi)者卻需要在不同的經(jīng)銷商之間詢價(jià)、談判，各種“爾虞我詐”。透明化的還遠(yuǎn)不止購(gòu)車環(huán)節(jié)，在養(yǎng)車環(huán)節(jié)也會(huì)更加標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，這對(duì)年輕消費(fèi)者來說尤其具有吸引力。

隨著新能源汽車消費(fèi)群體日益年輕化，他們對(duì)智能科技的要求也更加強(qiáng)烈。“我有一輛油車，開了五年了準(zhǔn)備置換，正好政府有置換補(bǔ)貼，所以就考慮換一輛買新能源汽車。我們優(yōu)先選自主品牌和新勢(shì)力的車，科技感很足，輔助駕駛、車機(jī)體驗(yàn)都很好用。合資的純電車型也有看過，不是很喜歡，感覺像燃油車改造的，幾乎沒有什么科技感。”上海一位消費(fèi)者向記者表示。

此外，以男性為主力消費(fèi)群體的汽車行業(yè)正在悄然轉(zhuǎn)向，汽車消費(fèi)“她力量”已不容小覷，成為汽車市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)，不少汽車廠商都在不遺余力地推出針對(duì)女性消費(fèi)群體的汽車產(chǎn)品。例如，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉定位更愛女人的汽車品牌，于近期上市了2023款歐拉好貓，售價(jià)區(qū)間在12.98萬~16.58萬元，并在外觀設(shè)計(jì)和多項(xiàng)智能科技配置升級(jí)上更針對(duì)女性市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈

今年以來，降價(jià)似乎成了車市的主旋律，年初特斯拉就宣布Model 3與Model Y雙降價(jià)，最高降幅為4.8萬元，隨后小鵬、問界等一眾品牌宣布降價(jià)。“降價(jià)潮”惠及消費(fèi)者的同時(shí)，車企銷量也得到提升，不過，也有不少消費(fèi)者持幣觀望，期待更多廠商卷入“降價(jià)潮”，進(jìn)一步壓低價(jià)格。

“目前2023款極氪001這款車優(yōu)惠力度比較大，選裝空氣懸架的車型可以直接優(yōu)惠1.1萬多，只要31.68萬元。車屬于變相降價(jià)，因?yàn)?023款標(biāo)配了去年兩三萬的配置，去年同樣配置的車要34.7萬了。”一位極氪銷售人員告訴記者。

實(shí)際上，電動(dòng)車保值率低也是不少用戶購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)普遍的顧慮，甚至有不少二手車商拒絕回收新能源汽車。為此，一些汽車品牌推出了官方二手車業(yè)務(wù)，例如蔚來、小鵬的官方二手車業(yè)務(wù)都已上線。極氪也在近日正式推出了官方二手車業(yè)務(wù)子品牌——極氪認(rèn)證，每輛車都有專屬二維碼身份標(biāo)識(shí)，通過“一車一碼”生成專屬數(shù)字化報(bào)告，包括車輛專業(yè)檢測(cè)報(bào)告及車輛最新整備記錄，準(zhǔn)確還原車輛的前世今生。

“確實(shí)有很多客戶會(huì)擔(dān)心貶值快的問題，畢竟現(xiàn)在換車周期也變短了，大家會(huì)擔(dān)心開個(gè)兩三年后貶值很厲害。其實(shí)，現(xiàn)在電池技術(shù)提高了，全行業(yè)的整車品質(zhì)也提升了不少，這個(gè)問題會(huì)改善。我們自己有官方二手車業(yè)務(wù)，回收價(jià)格肯定高于市場(chǎng)價(jià)的。”上海某蔚來汽車銷售人員告訴記者。

自主品牌勢(shì)頭旺

與燃油車時(shí)代不同，自主品牌已在新能源汽車賽道上占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。尤其在中高端產(chǎn)品陣營(yíng)里，自主產(chǎn)品不斷向上突破，例如，蔚來、理想、問界等強(qiáng)攻中高端市場(chǎng)，甚至搶走了一部分BBA的潛在客戶。

“原來看中的是沃爾沃S90和寶馬3系，后來試駕了蔚來和理想，一下子覺得電動(dòng)車真香，考慮到長(zhǎng)途的便利性，決定下單了理想ONE，到現(xiàn)在開了一年多，體驗(yàn)很不錯(cuò)。”一位理想ONE車主告訴記者。

相對(duì)于自主品牌及豪華品牌，曾經(jīng)依靠燃油車稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資車企，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上的存在感較低。從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，2023年集中發(fā)力新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)共同的選擇，各大合資品牌也加快了在電動(dòng)車市場(chǎng)的排兵布陣。例如，正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的豐田汽車，在推出bZ4X后，全球首款純電轎車bZ3也已上市，售價(jià)區(qū)間為16.98萬~19.98萬元，新車基于eTNGA平臺(tái)打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航為616km。

盡管純電動(dòng)汽車仍是新能源汽車市場(chǎng)的主力，但去年以來，插混車型強(qiáng)勢(shì)崛起，產(chǎn)品選擇更多元，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加“內(nèi)卷”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，純電動(dòng)市場(chǎng)和插混市場(chǎng)同比增幅分別為83.4%和157.6%，插混市場(chǎng)的同比增幅幾乎是純電車型的兩倍。從銷量規(guī)模來看，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)的銷量首次突破百萬輛，同比增長(zhǎng)136.8%，滲透率從前一年的2.6%提升至6.2%。

平安證券預(yù)測(cè)，插混車型將成為2023年新能源汽車增長(zhǎng)的最大動(dòng)能，預(yù)計(jì)2023年10萬~20萬元插混車型銷量有望接近純電車，整體銷量有望達(dá)310萬輛。

針對(duì)這一消費(fèi)趨勢(shì)，各大汽車品牌也開始加速投放新品，尤其是自主品牌在插混系統(tǒng)上加大研發(fā)力度，包括增程式技術(shù)路線也越來越被認(rèn)可。例如，近期長(zhǎng)安深藍(lán)在上海發(fā)布的第二款產(chǎn)品S7，新車定位中型SUV，提供純電動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種動(dòng)力車型。比亞迪旗下插混車型在2022年同比增長(zhǎng)247％，DM車型合計(jì)銷量約94.6萬輛，幫助比亞迪成為國(guó)內(nèi)銷量冠軍。

封面圖片來源：視覺中國(guó)