每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

受2023款比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型價(jià)格下探到10萬(wàn)元，并攪動(dòng)國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)格局的影響，外界對(duì)于漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版兩款車(chē)型售價(jià)尤為關(guān)注。此前市場(chǎng)上有消息稱(chēng)：“比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車(chē)型的售價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和18.98萬(wàn)元。”甚至還有傳聞稱(chēng)，這兩款新車(chē)的起售價(jià)將定為16.88萬(wàn)元。

3月16日晚間，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車(chē)型售價(jià)正式上市，起步價(jià)均為20.98萬(wàn)元，直面破除上述不到20萬(wàn)元起售價(jià)的傳言。“漢唐雙旗艦冠軍版車(chē)型上市后將全面覆蓋20萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。”比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

具體來(lái)看，漢EV冠軍版售價(jià)區(qū)間為20.98萬(wàn)~29.98萬(wàn)元，唐DM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為20.98萬(wàn)~23.38萬(wàn)元。“隨著漢唐雙旗艦冠軍版的加入，比亞迪正式向20萬(wàn)級(jí)、30萬(wàn)級(jí)轎車(chē)與SUV兩大主流中高端市場(chǎng)發(fā)起戰(zhàn)略總攻。”路天表示，目前，比亞迪漢、唐系列車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售近100萬(wàn)輛。

值得一提的是，在汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”興起的大背景下，比亞迪雖未明確降價(jià)，但從漢EV冠軍版起步價(jià)來(lái)看，相比老款車(chē)型已便宜2萬(wàn)元。此外，3月16日晚間，比亞迪還針對(duì)漢DM-i、漢DM-p推出“限時(shí)購(gòu)車(chē)禮”，即4月30日前購(gòu)買(mǎi)漢DM-i、漢DM-p車(chē)型享1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼。

而早在3月9日，比亞迪曾對(duì)海洋網(wǎng)旗下兩大主力車(chē)型宋PLUS和海豹開(kāi)啟下訂享88元抵扣6888元購(gòu)車(chē)款的專(zhuān)項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間為3月10日~3月31日。

值得注意的是，自3月初由湖北省政企聯(lián)合打響“第一槍”的國(guó)內(nèi)車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”以來(lái)，已有40多家車(chē)企旗下品牌加入其中，花式補(bǔ)貼不勝枚舉。直至3月17日，仍有品牌在持續(xù)加入到這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”中來(lái)。

如，3月17日，一汽-大眾宣布即日起購(gòu)買(mǎi)ID. CROZZ家族車(chē)型，至高直降4萬(wàn)元，全系價(jià)格17.49萬(wàn)元起，并額外贈(zèng)送價(jià)值4900元的牧高笛露營(yíng)套裝；長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^推出“購(gòu)買(mǎi)深藍(lán)SL03至高享受4.2萬(wàn)綜合補(bǔ)貼”后，3月17日再次官宣旗下包括CS75系列、UNI-V、逸動(dòng)PLUS等主銷(xiāo)車(chē)型參與補(bǔ)貼，CS75系列限時(shí)綜合優(yōu)惠至高3.3萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：一汽-大眾微信公眾號(hào)

對(duì)于造成此輪大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”的原因，中汽協(xié)方面認(rèn)為主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量低迷，庫(kù)存處于高位；“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間（2023年7月1日實(shí)施）臨近；在市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)明顯的背景下，嚴(yán)重依賴(lài)傳統(tǒng)燃油車(chē)的合資品牌，借促銷(xiāo)提高市場(chǎng)份額，搶先降價(jià)以掌握主動(dòng)權(quán)和先機(jī)；地方政府要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)。

平安證券在研報(bào)中則表示，表面上看，“國(guó)六B”排放法規(guī)切換、2023年年初汽車(chē)市場(chǎng)需求不足是造成此次價(jià)格戰(zhàn)的直接誘因，但更深層次的原因在于合資品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)時(shí)代失去了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其價(jià)格體系正受到以特斯拉、比亞迪為首的新能源車(chē)型的巨大沖擊。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，車(chē)企謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)