每經(jīng)編輯 畢陸名

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會微信公眾號發(fā)布《理性對待本輪汽車促銷市場應(yīng)盡快回歸正常秩序》稱，3月份以來，汽車促銷降價引起市場端的廣泛關(guān)注和熱議。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)會”）也注意到了事態(tài)的演變過程。3月16日，中汽協(xié)會官方媒體《汽車縱橫》分析了當(dāng)前汽車市場動態(tài)，發(fā)表了對此情況的看法，有關(guān)觀點得到了社會各界的廣泛認可。結(jié)合近期各方反映的情況，中汽協(xié)會認為此輪降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

3月，湖北省的大額汽車補貼將年初這波汽車降價潮推向了高潮，此后不斷有省市與車企跟進，截止日期大多是3月31日。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已有上百款車型通過多種方式降價促銷，甚至有品牌“買一送一”。據(jù)貝殼財經(jīng)3月22日報道，記者不完全統(tǒng)計看到，截至3月20日，至少30個品牌官方宣布推出促銷優(yōu)惠政策。

據(jù)時代財經(jīng)3月21日報道，在這波降價潮下，多個品牌進口車型也受波及。走訪北京地區(qū)車市發(fā)現(xiàn)：相較于一年前，不少品牌進口車型近日優(yōu)惠力度明顯加大，路虎衛(wèi)士、沃爾沃XC90等車型優(yōu)惠甚至超過10萬元。雷克薩斯ES、保時捷卡宴等以往一度需要加價購買的車型，當(dāng)下也有大額優(yōu)惠。多家經(jīng)銷店銷售人員對記者表示，相較往年，當(dāng)下店內(nèi)多款熱門進口車型的優(yōu)惠力度更加顯著。

“價格戰(zhàn)不是長久之計”

中汽協(xié)會稱，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱。

當(dāng)然，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則。汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強國的重任。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中，方式方法要得當(dāng)。政府、企業(yè)、媒體應(yīng)對此理性看待，共同維護市場秩序。中汽協(xié)會呼吁，社會和媒體應(yīng)對汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供積極的輿論導(dǎo)向，營造良好消費心理和市場氛圍。

當(dāng)前國家穩(wěn)經(jīng)濟政策效果持續(xù)顯現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟運行整體呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢。希望汽車行業(yè)盡快回歸正常市場秩序，為國民經(jīng)濟穩(wěn)增長做出應(yīng)有貢獻。

中汽協(xié)會還表示，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。中汽協(xié)會呼吁，營銷宣傳要得當(dāng)，媒體報道應(yīng)該客觀準確。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會就武漢市汽車降價事件對汽車市場的影響發(fā)文稱：汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題：

一、只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平；

二、造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。據(jù)協(xié)會調(diào)研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策；

三、近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》的精神。

車企其實讓利有限

雪鐵龍C6是這輪汽車降價潮的招牌。原價22萬元的雪鐵龍C6“高位截癱”，13萬元就能買到。然而這款成熟穩(wěn)重的法系B級車雖然標價約22萬元，但在上市時的全國統(tǒng)一直售價僅約16萬元，平時的終端優(yōu)惠普遍有約6萬元，甚至有最高近8萬元的促銷記錄。

不過在湖北省政府的補貼下，雪鐵龍C6確實比平時便宜了3萬元，因此即便車是2021年的庫存，存在減配現(xiàn)象，必須先全款還要付押金，消費者們?nèi)匀粚⑵湟粧叨?。而按照政企對半承?dān)補貼，東風(fēng)雪鐵龍甚至比平時少付出了1.5萬元。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

據(jù)紅星資本局3月20日報道，記者走訪發(fā)現(xiàn)，政府參與的補貼大多具有較高含金量。以湖北省與東風(fēng)汽車旗下的聯(lián)合補貼為例，政府承擔(dān)的那一半補貼基本就是消費者能額外享受到的金額。例如本田型格在湖北官宣補貼2萬元，4S店還能再優(yōu)惠5000元，而2月型格的最高優(yōu)惠為1.3萬元；日產(chǎn)天籟補貼2.6萬元，4月只優(yōu)惠1.6萬元。

東風(fēng)本田4S店銷售人員告訴記者：“平時達不到這樣的優(yōu)惠力度，即便是冷門車型也與3月的優(yōu)惠有差距，主要是政府這一半。”東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員也表示，3月后的補貼只剩車企提供的這一半。東風(fēng)風(fēng)神銷售人員直言：“廠家這部分就是把平時所有的優(yōu)惠打通，車企還是有小賺一點。”

即便有政府補貼，很多車企只拿出了少數(shù)幾款車型“意思意思”，優(yōu)惠力度大的多是冷門車型和庫存車型，例如飽受吐槽的廣汽豐田的bZ4X、廣汽本田的極湃1、福特電馬。日產(chǎn)的新能源車型艾睿雅雖然優(yōu)惠高達6萬元，但就連4S店店員都不推薦。

業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這輪車企大降價是絕佳的宣傳噱頭，也是清庫存的有力手段。不過值得一提的是，雖然國六B標準被認為是本輪降價潮的主要原因，但大部分車企早已切換至國六B，清庫存的現(xiàn)象不會持續(xù)。

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封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖