每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“價格戰(zhàn)打到最后對誰都不好，甚至從長期角度來看，對消費者也不好。我們是市場競爭的一部分，我們要深度參與、積極應(yīng)對市場競爭，但不會主動挑起價格戰(zhàn)。”上汽大通總經(jīng)理郝景賢在日前接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了其對近期車市愈演愈烈的降價潮的看法。

值得注意的是，今年以來的汽車降價不僅僅在乘用車領(lǐng)域，也涉及到了商用車領(lǐng)域。比如，商用車公司長安凱程也發(fā)布了綜合補貼優(yōu)惠等。而作為一家商用車起家的公司，上汽大通在各個市場都感受到了降價潮帶來的影響。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

郝景賢認為，市場動態(tài)的競爭無可厚非，但價格戰(zhàn)是次要的，今年上汽大通會在經(jīng)銷商端給予更多的支持，保證價格體系不亂，進而穩(wěn)定上汽大通在寬體輕客、MPV、皮卡等多個細分市場的地位。

今年是上汽大通成立12周年，上汽大通也在近日完成了100萬輛整車下線。上汽大通方面認為，抓住國內(nèi)和國際兩個市場是上汽大通保持銷量增加的重要手段。

如郝景賢所言，“出海”已經(jīng)成為上汽大通近年來的重要業(yè)務(wù)標簽。2022年，上汽大通海外整車出口量約為9.2萬輛，同比增長82%。目前，上汽大通已經(jīng)進入全球73個國家和地區(qū)，海外累計銷量突破25萬輛，累計占比達25%。

“從品牌成立開始，我們就將上汽大通公司定義成全球化公司，堅持國內(nèi)和海外兩個市場‘雙軌并行’的戰(zhàn)略。而且上汽大通也堅持海外市場的長期戰(zhàn)略，不會做短期的、一次性的貿(mào)易出口。”郝景賢稱。

一般而言，我國的汽車出口貿(mào)易多采用三種形式，分別為一次性出口貿(mào)易、區(qū)域總代模式、直營模式。郝景賢透露：“上汽大通在海外市場目前也沒有自己開直營店的計劃，不過我們會發(fā)展經(jīng)銷商。因為不同的國家法規(guī)不一樣，有的地區(qū)允許做代理的、允許廠家直銷，但是有些城市只允許有展示店。在不同地區(qū)，上汽大通的營銷模式也會不一樣，我們會靈活采用定制化的營銷模式。”

值得一提的是，上汽大通車型在海外市場的溢價能力正在提升。比如，MIFA 9在歐洲市場的售價約為7萬~8萬歐元（折合人民幣52萬~59.5萬元），而該車型在國內(nèi)售價區(qū)間為26.99萬~41.99萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

上汽大通方面表示，未來在海外市場要堅持高端化的出海路線，逐步提升市占率。而在具體的海外銷量方面，上汽大通希望能盡快完成海外銷量占比超50%的新目標。