每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

“中國式現(xiàn)代化這一宏偉藍圖不僅對中國意義重大，也會對世界產生深遠影響。對寶馬及我們信賴的中國合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。我們在華業(yè)務的增長和發(fā)展繁榮，也將為全球其他市場業(yè)務注入增長新動能、帶來發(fā)展新機遇。”3月26日，寶馬集團董事長齊普策在中國發(fā)展高層論壇2023年年會上表示，寶馬致力于成為中國邁向現(xiàn)代化新征程上的同路人。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得一提的是，今年恰逢中國汽車工業(yè)70周年，也是寶馬在華合資公司——華晨寶馬成立20周年。截至目前，寶馬已在中國建立了集團內部最大的生產布局和德國之外最大的研發(fā)布局，并持續(xù)擴大在華投資。自2010年以來，寶馬沈陽生產基地已經獲得超過830億元人民幣投資。

在齊普策看來，中國是寶馬集團最大的單一市場，也是最具戰(zhàn)略意義的市場之一。深耕中國市場近30年，寶馬不僅是經濟增長的貢獻者，更是科技創(chuàng)新、社會發(fā)展和文化建設的參與者。

“合作創(chuàng)造繁榮，脫鉤兩敗俱傷。”齊普策以華晨寶馬的經驗為例并表示，“我們堅信合作是經濟發(fā)展的基礎，增長是繁榮的共同驅動力。中國巨量人口的現(xiàn)代化，將釋放對創(chuàng)新產品和服務的需求。而在中國和歐洲的外商直接投資將我們的經濟緊密相聯(lián)，這是對脫鉤觀念的強有力回擊。我深信，一個真正的現(xiàn)代化應該是包容而不排他、鼓勵合作而不鼓吹脫鉤、主張‘和而不同’、反對‘同而不和’，而對于創(chuàng)新、可持續(xù)和發(fā)展繁榮的追求應是放之四海而皆準的。”

眼下，寶馬正在積極推進以電動化、數(shù)字化、可持續(xù)為引領的轉型戰(zhàn)略，中國市場正是其中的重要支點。按照規(guī)劃，今年年內，寶馬將在中國市場提供11款純電動產品，幾乎涵蓋所有核心細分市場；自2025年下半年開始，寶馬將投產新世代車型，并在之后24個月內推出6款新世代車型。在2030年前，寶馬欲在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。

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為配合電動化轉型，寶馬也在動力電池領域進行布局。例如，2022年9月，寶馬宣布與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同；同年10月，寶馬又宣布與中國企業(yè)遠景動力開啟鋰離子電芯合作項目。上述三家動力電池企業(yè)將借此在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠。

“向電動出行邁進為歐洲工業(yè)和中國企業(yè)都帶來了增長機遇。我們與寧德時代的合作就是一個很好的例證。正如寶馬在中國的投資創(chuàng)造了大量就業(yè)機會一樣，寧德時代在歐洲的投資也給當?shù)貛砹朔睒s。”齊普策表示。

值得注意的是，在全力以赴電動化的同時，可持續(xù)發(fā)展也被寶馬視為核心戰(zhàn)略，致力于“在綠色工廠生產綠色的電動車”。在此過程中，與中國合作伙伴攜手，著眼產品全生命周期的減碳是重要部分。例如，2022年，寶馬與河鋼集團宣布將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼；寶馬此前與華友循環(huán)簽署協(xié)議，合作打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用，首次實現(xiàn)國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

“中國式現(xiàn)代化不僅為世界帶來新的增長機遇，更給全球規(guī)模的創(chuàng)新和可持續(xù)技術發(fā)展提供契機，還在國際間架設友誼的橋梁，釋放出多邊合作的強烈信號。寶馬在中國的發(fā)展和成功，為中德兩國都創(chuàng)造了繁榮。在中國昂首闊步邁入現(xiàn)代化的康莊大道之際，寶馬愿攜手共進。”齊普策表示。